新老桥拼接缝拼接夹具的制作方法

1.本实用新型属于建筑施工装置技术领域，具体涉及一种新老桥拼接缝拼接夹具。


背景技术：

2.随着我国经济的快速发展，部分已建的桥梁已经无法满足日益增长的交通量需求，为了改善这这一状况，越来越多的桥梁进行了拓宽改建。目前桥梁拓宽工程中新桥与老桥横向拼接多数采用上部结构接、下部结构分离的方式，该拼接方式下、新桥与老桥的下部结构内力不会产生相互影响，同时上部结构的连接对老桥内力影响也较小，因此被广泛应用于桥梁拓宽工程中。
3.国内已经完成的新老桥梁拼宽项目约90％的老桥为混凝土梁桥，这些拼宽桥梁在使用过程中均出现了一定程度的质量问题和耐久性问题，其一是由于新老梁桥成桥时间差异所带来的一系列作用差异，如新建桥梁存在新的地基沉降变形、混凝土新拼桥的收缩徐变问题等，这些差异都会给拓宽后的桥梁带来不同的作用效应，其二则是在施工过程中产生的，比如在施工过程中由于车辆荷载的作用，老桥产生的震动会造成拼宽缝混凝土出现裂缝甚至开裂等问题。
4.针对上述技术问题，需要进行改进。


技术实现要素：

5.本实用新型是为了克服现有技术中的缺陷，提供一种拆装方便，便于施工，可提高工效，节约人工成本，且质量可靠的新老桥拼接缝拼接夹具。
6.为了达到以上目的，本实用新型所采用的技术方案是：新老桥拼接缝拼接夹具，包括上横梁和下横梁；上横梁和下横梁横跨新桥梁板与旧桥梁板的拼接缝，上横梁和下横梁在拼接缝处通过若干组螺杆连接，每组螺杆分别穿过上横梁和下横梁，通过螺栓连接组件紧固。
7.作为本实用新型的一种优选方案，所述上横梁置于新桥梁板与旧桥梁板上，并且，上横梁与新桥梁板与旧桥梁板之间装配有钢板。
8.作为本实用新型的一种优选方案，所述下横梁置于新桥梁板与旧桥梁板下，并且，下横梁与新桥梁板与旧桥梁板之间装配有若干木楔。
9.作为本实用新型的一种优选方案，若干木楔等距布设于下横梁上。
10.作为本实用新型的一种优选方案，所述木楔与拼接缝留有间距。
11.作为本实用新型的一种优选方案，所述螺杆穿过拼接缝的部分套接有pvc管。
12.作为本实用新型的一种优选方案，所述螺杆设置有两组，对称布设于拼接缝处。
13.作为本实用新型的一种优选方案，所述螺栓连接组件包括垂直装配于螺杆两侧的外拉丝杠；外拉丝杠外装配有蝴蝶扣，蝴蝶扣穿过螺杆贴合于外拉丝杠上，螺杆端部套接有直螺纹套筒，直螺纹套筒抵靠于蝴蝶扣上，用于紧固上横梁与下横梁。
14.作为本实用新型的一种优选方案，所述上横梁与下横梁为工字钢。
15.作为本实用新型的一种优选方案，所述上横梁与下横梁长度为240cm，工字钢间距为2m。
16.本实用新型的有益效果是：
17.1.与桥梁拼宽旧工艺相比，本实用新型夹具将梁板夹住使新老桥在车辆通过时共同受力变形，降低了汽车活载影响和共振形成的拼接缝病害，解决了空心板桥梁拓宽纵缝施工时的交通封道问题,同时提高了砼的抗裂性，在整体稳定性、承载力和抗变形性等性能提高的同时，工期缩短、总体成本得以降低；
18.2.本实用新型沿新、旧桥梁板纵向拼接缝均匀分布，可使新、旧桥梁板在结构上连成整体，增强了结构的刚度，提高了桥梁的承载能力，并且能够效地将荷载从老桥梁板传递至新桥梁板；新老桥梁板之间通过夹具联成一体，夹具可以承受相应的剪力，当汽车荷载通过时，可以通过夹具使力从老梁板传递到新梁板，新老结构的结构连续，接缝处不会变形，从而使夹具之间的混凝土不产生相对的位移，这样，在浇筑夹具之间的混凝土时混凝土就不会产生扰动，能够正常的固化，达到正常的强度；等砼达到强度后，拆掉夹具，原夹具承受的力由砼来承担；
19.3.本实用新型上横梁和下横梁，通过螺栓连接组件紧固；采用上述技术方案，通过螺栓上下夹紧，使得荷载得以传递；
20.4.本实用新型的外拉丝杠可以重复使用，大大降低了工程成本；
21.5.本实用新型的外拉丝杠，蝴蝶扣和直螺纹套筒通过螺杆相连接，拆装方便，便于施工，可提高工效，节约人工成本，且质量可靠；
22.6.本实用新型拆卸时，只需要将外拉丝杠和蝴蝶扣分离，拆卸难度大大降低，并且不会损伤上横梁和下横梁。
附图说明
23.图1是本实用新型的结构示意图；
24.图2是图1中的a部放大图；
25.图中附图标记：上横梁1，下横梁2，螺杆3，拼接缝4，新桥梁板5，旧桥梁板6，钢板7，木楔8，pvc管9，螺栓连接组件10，外拉丝杠11，蝴蝶扣12，直螺纹套筒13。
具体实施方式
26.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
28.实施例：
29.如图1
‑
2所示，本实施例提供的新老桥拼接缝拼接夹具，包括上横梁1和下横梁2；具体的，上横梁1与下横梁2采用i22a热轧普通工字钢制作，上横梁1与下横梁2长度为240cm，工字钢间距为2m；上横梁1和下横梁2横跨新桥梁板5与旧桥梁板6的拼接缝，上横梁1和下横梁2在拼接缝4处通过若干组螺杆3连接，每组螺杆3分别穿过上横梁1和下横梁2，通过螺栓连接组件10紧固；本实用新型与桥梁拼宽旧工艺相比，拼接夹具将梁板夹住使新老桥在车辆通过时共同受力变形，降低了汽车活载影响和共振形成的拼接缝病害，解决了空心板桥梁拓宽纵缝施工时的交通封道问题,同时提高了砼的抗裂性，在整体稳定性、承载力和抗变形性等性能提高的同时，工期缩短、总体成本得以降低。
30.上横梁1置于新桥梁板5与旧桥梁板6上，并且，上横梁1与新桥梁板5与旧桥梁板6之间装配有钢板7；不允许多点支撑，下横梁2置于新桥梁板5与旧桥梁板6下，并且，下横梁2与新桥梁板5与旧桥梁板6之间装配有若干木楔8；若干木楔8等距布设于下横梁2上；木楔8与拼接缝4留有间距；以进一步保证梁体传力的可靠性。
31.螺杆3穿过拼接缝4的部分应用pvc管9与纵缝砼隔开；螺杆的拧紧采用60cm长加力杆人工扳紧即可。全部螺杆拧紧后在新桥上应明显感觉到行车道上的车辆通过时产生的振动与变形。
32.具体的，螺杆3设置有两组，对称布设于拼接缝4处；本实用新型上横梁和下横梁，通过螺栓连接组件紧固；采用上述技术方案，通过螺栓上下夹紧，使得荷载得以传递。
33.螺栓连接组件10包括垂直装配于螺杆3两侧的外拉丝杠11；外拉丝杠11可以重复使用，大大降低了工程成本；外拉丝杠11外装配有蝴蝶扣12，蝴蝶扣12穿过螺杆3贴合于外拉丝杠11上，螺杆3端部套接有直螺纹套筒13，直螺纹套筒13抵靠于蝴蝶扣12上，用于紧固上横梁1与下横梁2；本实用新型的外拉丝杠，蝴蝶扣和直螺纹套筒通过螺杆相连接，拆装方便，便于施工，可提高工效，节约人工成本，且质量可靠；本实用新型拆卸时，只需要将外拉丝杠和蝴蝶扣分离，拆卸难度大大降低，并且不会损伤上横梁和下横梁。
34.本实用新型沿新、旧桥梁板纵向拼接缝均匀分布，可使新、旧桥梁板在结构上连成整体，增强了结构的刚度，提高了桥梁的承载能力，并且能够效地将荷载从老桥梁板传递至新桥梁板；新老桥梁板之间通过夹具联成一体，夹具可以承受相应的剪力，当汽车荷载通过时，可以通过夹具使力从老梁板传递到新梁板，新老结构的结构连续，接缝处不会变形，从而使夹具之间的混凝土不产生相对的位移，这样，在浇筑夹具之间的混凝土时混凝土就不会产生扰动，能够正常的固化，达到正常的强度；等砼达到强度后，拆掉夹具，原夹具承受的力由砼来承担。
35.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现；因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
36.尽管本文较多地使用了图中附图标记：上横梁1，下横梁2，螺杆3，拼接缝4，新桥梁板5，旧桥梁板6，钢板7，木楔8，pvc管9，螺栓连接组件10，外拉丝杠11，蝴蝶扣12，直螺纹套筒13等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违
背的。