一种公路用的拦阻道闸的制作方法

技术特征：
1.一种公路用的拦阻道闸，包括地下箱体(1)以及立柱(2)，其特征在于：还包括横杆机构(3)和联动桩体机构(4)；所述立柱(2)安装在地下箱体(1)顶部的右侧，所述横杆机构(3)与地下箱体(1)连接，所述联动桩体机构(4)与横杆机构(3)连接；所述横杆机构(3)包括拦阻杆(31)、支撑杆(32)、减速电机(33)、卷绕杆(34)、挡片(35)、导管(36)、钢丝绳(37)以及弧形罩(38)；所述拦阻杆(31)背面的右侧通过转轴铰接在立柱(2)正面的顶部，所述支撑杆(32)安装在地下箱体(1)内底壁的右侧，所述减速电机(33)安装在支撑杆(32)的顶部，所述卷绕杆(34)安装在减速电机(33)输出轴的右侧，所述卷绕杆(34)的两侧均套接有挡片(35)，所述导管(36)插接在地下箱体(1)顶部的右侧并贯穿地下箱体(1)的顶部并延伸至地下箱体(1)的内腔中，所述钢丝绳(37)的底部焊接在卷绕杆(34)的外侧，所述钢丝绳(37)的顶部贯穿导管(36)并与拦阻杆(31)的右侧固定连接。2.根据权利要求1所述的一种公路用的拦阻道闸，其特征在于：所述联动桩体机构(4)包括套管(41)、拦阻齿条(42)、齿杆(43)、轴承(44)、稳定杆(45)、滑轮(46)、滑槽(47)、摩擦块(48)、转动块(49)以及弹簧(410)；所述套管(41)插接在地下箱体(1)的内顶壁并延伸至地下箱体(1)的顶部，所述拦阻齿条(42)插接在套管(41)的内侧，所述齿杆(43)的背面与拦阻齿条(42)的正面啮合，所述轴承(44)套接在齿杆(43)的外表面，所述轴承(44)的顶部与底部均安装有稳定杆(45)，所述滑轮(46)通过转轴活动连接在稳定杆(45)远离轴承(44)的一端，所述地下箱体(1)的内顶部与内底壁的两侧均开设有滑槽(47)，所述滑轮(46)的外表面与滑槽(47)的内壁滑动连接，所述摩擦块(48)安装在齿杆(43)的右侧，所述转动块(49)安装在减速电机(33)输出轴的左侧，所述转动块(49)的左侧与摩擦块(48)的右侧搭接，所述弹簧(410)安装在轴承(44)的左侧，所述弹簧(410)的左侧与地下箱体(1)的内壁固定连接。3.根据权利要求2所述的一种公路用的拦阻道闸，其特征在于：所述联动桩体机构(4)还包括稳定槽(411)、定位杆(412)以及限位轮(413)；所述稳定槽(411)开设在套管(41)的内壁，所述拦阻齿条(42)的两侧均安装有定位杆(412)，所述限位轮(413)通过转轴活动连接在定位杆(412)的背面并与稳定槽(411)的内壁滑动连接。4.根据权利要求1所述的一种公路用的拦阻道闸，其特征在于：所述地下箱体(1)为高强度钢材质，所述拦阻杆(31)为铝合金材质。5.根据权利要求2所述的一种公路用的拦阻道闸，其特征在于：所述弧形罩(38)套接在导管(36)的顶部，所述齿杆(43)与减速电机(33)为同轴摆放。

技术总结
本实用新型涉及道闸技术领域，公开了一种公路用的拦阻道闸，包括地下箱体以及立柱，还包括横杆机构和联动桩体机构；所述立柱安装在地下箱体顶部的右侧，所述横杆机构与地下箱体连接，所述联动桩体机构与横杆机构连接；所述横杆机构包括拦阻杆、支撑杆、减速电机、卷绕杆、挡片、导管、钢丝绳以及弧形罩；所述拦阻杆背面的右侧通过转轴铰接在立柱正面的顶部。本实用新型，通过横杆机构在减速电机的带动下进行降杆动作时，减速电机通过转动块和摩擦块带动齿杆进行转动，从而使齿杆带动拦阻齿条向上移动，从而使拦阻齿条可和拦阻杆一起起到拦阻车辆的作用，从而使此装置具备地下与地上双层阻拦机构，可避免汽车冲卡的情况发生。可避免汽车冲卡的情况发生。可避免汽车冲卡的情况发生。


技术研发人员：任世刚
受保护的技术使用者：任世刚
技术研发日：2020.10.26
技术公布日：2021/11/2