动车组制动风管转接装置的制作方法

1.本实用新型涉及动车组单节车制动系统调试技术领域，具体涉及一种动车组制动风管转接装置。


背景技术：

2.在以往的动车组单节车制动系统调试过程中，单节车在进入调试工序时，是通过车辆制动系统中制动风管的风压测试口为车辆进行充风及排风，每节车正常需要6
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8bar的风压才能够满足制动系统的调试，由于风压测试口的口径较小且调试车间供风管与风压测试口无可固定的地方，加上车辆需要的风压较多，故充满或排空一节车的风压需要操作者用手扶住调试车间供风管充风20分钟左右，既无法控制充排风的时间又严重影响了车辆正常调试的周期，也增加了劳动强度并给操作者带来了不便及危险。


技术实现要素：

3.为了解决现有技术存在的因调试车间供风管与风压测试口对接后无法固定需要操作者用手扶住调试车间供风管充风，导致既无法控制充排风的时间又严重影响车辆正常调试的周期，同时增加了劳动强度并给操作者带来了不便及危险的技术问题，本实用新型提供一种动车组制动风管转接装置。
4.本实用新型解决技术问题所采取的技术方案如下：
5.动车组制动风管转接装置，其特征在于，该装置包括不锈钢球阀、车间管线对接端头、u型孔钢板、制动风管对接端头、圆孔钢板和多个螺栓组件，不锈钢球阀的一端与车间供风管接口螺纹连接，不锈钢球阀的另一端与车间管线对接端头的一端螺纹连接，车间管线对接端头的另一端与制动风管对接端头的一端插接，制动风管对接端头的另一端与动车组制动风管的风压测试口螺纹连接；圆孔钢板固连在制动风管对接端头的外壁上，圆孔钢板沿其圆孔周边设有多个通孔；u型孔钢板卡接在车间管线对接端头的外壁上，u型孔钢板沿其u型孔周边设有多个螺纹孔；u型孔钢板通过多个螺栓组件一一对应穿过多个螺纹孔、多个通孔后与圆孔钢板固连。
6.本实用新型的有益效果是：利用该动车组制动风管转接装置可以将充风排风的时间由原来的20分钟缩短至2分钟，既可以快速完成车辆充风排风操作，又可以控制充风及排风的时间，节省了单节车占用调试车间的时间，提高了动车组单节车制动系统的调试效率。该转接装置小巧轻便，便于操作者携带，制作成本低，操作简单，无任何安全隐患。
附图说明
7.图1是本实用新型动车组制动风管转接装置的应用结构示意图。
8.图2是图1的局部爆炸结构示意图。
9.图3是图1的主视结构示意图。
具体实施方式
10.下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细说明。
11.如图1至图3所示，本实用新型的动车组制动风管转接装置包括：不锈钢球阀1、车间管线对接端头2、u型孔钢板3、制动风管对接端头4、圆孔钢板5和四个螺栓组件6，不锈钢球阀1的一端与车间供风管接口7螺纹连接，不锈钢球阀1的另一端与车间管线对接端头2的一端螺纹连接，车间管线对接端头2的另一端与制动风管对接端头4的一端插接，制动风管对接端头4的另一端与动车组制动风管的风压测试口8螺纹连接；圆孔钢板5固连在制动风管对接端头4的外壁上，圆孔钢板5沿其圆孔周边设有四个通孔；u型孔钢板3卡接在车间管线对接端头2的外壁上，u型孔钢板3沿其u型孔周边设有四个螺纹孔；u型孔钢板3通过四个螺栓组件6一一对应穿过四个螺纹孔、四个通孔后与圆孔钢板5固连。
12.利用本实用新型的动车组制动风管转接装置既可以实现快速为车辆充风排风，又可以控制充风排风的时间；同时，将原本因空间限制导致无法固定的车辆制动风管的风压测试口可以与调试车间供风管方便地连接和固定，极大地降低了操作者的劳动强度，大大提高了单节车制动系统的调试效率。


技术特征：
1.动车组制动风管转接装置，其特征在于，该装置包括不锈钢球阀(1)、车间管线对接端头(2)、u型孔钢板(3)、制动风管对接端头(4)、圆孔钢板(5)和多个螺栓组件(6)，不锈钢球阀(1)的一端与车间供风管接口(7)螺纹连接，不锈钢球阀(1)的另一端与车间管线对接端头(2)的一端螺纹连接，车间管线对接端头(2)的另一端与制动风管对接端头(4)的一端插接，制动风管对接端头(4)的另一端与动车组制动风管的风压测试口(8)螺纹连接；圆孔钢板(5)固连在制动风管对接端头(4)的外壁上，圆孔钢板(5)沿其圆孔周边设有多个通孔；u型孔钢板(3)卡接在车间管线对接端头(2)的外壁上，u型孔钢板(3)沿其u型孔周边设有多个螺纹孔；u型孔钢板(3)通过多个螺栓组件(6)一一对应穿过多个螺纹孔、多个通孔后与圆孔钢板(5)固连。

技术总结
动车组制动风管转接装置涉及动车组单节车制动系统调试技术领域，该装置包括不锈钢球阀、车间管线对接端头、U型孔钢板、制动风管对接端头、圆孔钢板和多个螺栓组件。利用本实用新型的动车组制动风管转接装置可以将充风排风的时间由原来的20分钟缩短至2分钟，既可以快速完成车辆充风排风操作，又可以控制充风及排风的时间，节省了单节车占用调试车间的时间，提高了动车组单节车制动系统的调试效率。该转接装置小巧轻便，便于操作者携带，制作成本低，操作简单，无任何安全隐患。无任何安全隐患。无任何安全隐患。


技术研发人员：尹志刚 屈昕 付强 葛芸铭
受保护的技术使用者：中车长春轨道客车股份有限公司
技术研发日：2021.03.01
技术公布日：2021/11/2