一种插电式混合动力车辆的热管理系统以及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及混合动力车辆技术领域，特别是一种插电式混合动力车辆的热管理系统以及车辆。


背景技术：

2.近年来，环境不断恶化，温室效应严重，传统汽车的内燃发动机是温室气体排放的主要来源，这已经使人们意识到发展环境友好型汽车的重要性。因此，人们越来越关注电动汽车的研发，电动汽车由于在能量利用率、环保方面的优势，越来越多的人致力于电动汽车的开发与研究，电动汽车被认为是汽车未来的发展趋势。
3.目前，我司h537\f507混动热管理方案，充电机总成和电池包的冷却回路是分开的。造成冬季充电机在给电池包充电的时候，一方面充电机需要消耗部分电量来给电池包加热，另外一方面充电机发的热量白白散失掉了，造成能量上的双重损耗，致使冬季用电居高不下。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种插电式混合动力车辆的热管理系统以及车辆，以解决现有技术中的冬季充电能耗的高技术问题。
5.本实用新型提供了一种插电式混合动力车辆的热管理系统，包括第一水泵、充电机以及电池包，所述第一水泵、所述充电机以及所述电池包依次串联形成第一循环回路，所述第一水泵的进液端与所述充电机的出液端连通，所述第一水泵的出液端与所述电池包的进液端连通，所述电池包的出液端与所述充电机的进液端连通。
6.如上所述的一种插电式混合动力车辆的热管理系统，其中，优选的是，所述第一循环回路还连通有第二循环回路，所述第二循环回路用于给所述电池包提供热媒。
7.如上所述的一种插电式混合动力车辆的热管理系统，其中，优选的是，所述第二循环回路包括发动机、加热器、第二水泵、第一三通以及第二三通，所述第一三通的第一端与所述充电机的进液端连通，所述第一三通的第二端与所述电池包的出液端连通，所述第一三通的第三端与所述发动机的进液端连通，所述发动机的出液端与所述加热器的进液端连通，所述加热器的出液端与所述第二水泵的进液端连通，所述第二水泵的出液端与所述第二三通的第一端连通，所述第二三通的第二端与所述第一水泵的出液端连通，所述第二三通的第三端与所述电池包的进液端连通。
8.如上所述的一种插电式混合动力车辆的热管理系统，其中，优选的是，所述第二循环回路还设有暖风装置、第三三通以及第四三通，所述第三三通的第一端与所述第二水泵的出液端连通，所述第三三通的第二端与所述第二三通的第一端连通，所述第三三通的第三端与所述暖风装置的进液端连通，所述暖风装置的出液端与所述第四三通的第一端连通，所述第四三通的第二端与所述第一三通的第三端连通，所述第四三通的第三端与所述发动机的进液端连通。
9.如上所述的一种插电式混合动力车辆的热管理系统，其中，优选的是，第一循环回路上还设有热交换器，所述热交换器的第一出液端与所述电池包的进液端连通，所述热交换器的第一进液端与所述充电机的出液端连通，所述热交换器还连接有第三循环回路，所述第三循环回路用于为所述热交换器提供冷媒。
10.如上所述的一种插电式混合动力车辆的热管理系统，其中，优选的是，所述第三循环回路包括依次串联的电动压缩机以及冷凝器，所述电动压缩机的进液端与所述热交换器的第二出液端连通，所述电动压缩机的出液端与所述冷凝器的进液端连通，所述冷凝器的出液端与所述热交换器的第二进液端连通。
11.如上所述的一种插电式混合动力车辆的热管理系统，其中，优选的是，所述第三循环回路还包括第五三通、第六三通以及蒸发器，所述第五三通的第一端与所述热交换器的第二出液端连通，所述第五三通的第二端与所述电动压缩机的进液端连通，所述第五三通的第三端与所述蒸发器的出液端连通；所述第六三通的第一端与所述冷凝器的出液端连通，所述第六三通的第二端与所述热交换器的第二进液端连通，所述第六三通的第三端与所述蒸发器的进液端连通。
12.如上所述的一种插电式混合动力车辆的热管理系统，其中，优选的是，还包括有第四循环回路，所述第四循环回路包括散热器、第三水泵、发电机、驱动电机、第七三通以及dcdc集成，所述第一循环回路上设有第八三通，所述第八三通设置于所述热交换器和所述充电机之间的管路上，所述第七三通和所述第八三通相连通，所述散热器的出液端与所述第三水泵的进液端连通，所述第三水泵的出液端通过管路依次串联通过所述第七三通、所述发电机、所述驱动电机以及所述dcdc集成，所述dcdc集成的出液端与所述散热器的进液端连通。
13.如上所述的一种插电式混合动力车辆的热管理系统，其中，优选的是，所述散热器的侧部设有冷却风扇。
14.本实用新型还提供了一种车辆，包括车身，还包括所述热管理系统，所述热管理系统与所述车身连接。
15.与现有技术相比，本实用新型通过将充电机放置于电池包的冷却回路中，电池包冬天进行充电的时候，可以通过充电机自身发的热量给电池包进行保温，以达到节约电量的目的。
附图说明
16.图1是本实用新型的原理框图。
17.附图标记说明：1
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第一水泵，2
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充电机，3
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电池包，4
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发动机，5
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加热器，6
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第二水泵，7
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第一三通，8
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第二三通，9
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暖风装置，10
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第三三通， 11
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第四三通，12
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热交换器，13
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电动压缩机，14
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冷凝器，15
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第五三通， 16
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第六三通，17
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蒸发器，18
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散热器，19
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第三水泵，20
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发电机，21
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驱动电机，22
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第七三通，23
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dcdc集成，24
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第八三通，25
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冷却风扇。
具体实施方式
18.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参
考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
19.如图1所示，本实用新型的实施例提供了一种插电式混合动力车辆的热管理系统，包括第一水泵1、充电机2以及电池包3，所述第一水泵1、所述充电机2以及所述电池包3依次串联形成第一循环回路，所述第一水泵1的进液端与所述充电机2的出液端连通，所述第一水泵1的出液端与所述电池包3 的进液端连通，所述电池包3的出液端与所述充电机2的进液端连通。
20.冷却液依次经过第一水泵1、电池包3和充电机2后回到第一水泵1，这样电池包3冬天进行充电的时候，可以通过充电机2自身发的热量给电池包3 进行保温，不需要加热器单独给电池包3进行加热；将充电机2布置在第一循环回路后，原回路的水泵及风扇也不需要启动了，节约用电，有一定节能效果。
21.进一步地，所述第一循环回路还连通有第二循环回路，所述第二循环回路用于给所述电池包3提供热媒。这样当冬天充电机2的热量不足以满足电池包3的加热要求时候，可以利用第二循环回路提供的热媒的热量，对电池包3进行加热，满足冬季恶劣情况的需求。
22.进一步地，所述第二循环回路包括发动机4、加热器5、第二水泵6、第一三通7以及第二三通8，所述第一三通7的第一端与所述充电机2的进液端连通，所述第一三通7的第二端与所述电池包3的出液端连通，所述第一三通7的第三端与所述发动机4的进液端连通，所述发动机4的出液端与所述加热器5的进液端连通，所述加热器5的出液端与所述第二水泵6的进液端连通，所述第二水泵6的出液端与所述第二三通8的第一端连通，所述第二三通8的第二端与所述第一水泵1的出液端连通，所述第二三通8的第三端与所述电池包3的进液端连通。发动机4的热媒依次经过加热器5、第二水泵6、第二三通8、电池包3、第一三通7后回到发动机4，为电池包3在冬天时候，提供额外的热量。
23.进一步地，所述第二循环回路还设有暖风装置9、第三三通10以及第四三通11，所述第三三通10的第一端与所述第二水泵6的出液端连通，所述第三三通10的第二端与所述第二三通8的第一端连通，所述第三三通10的第三端与所述暖风装置9的进液端连通，所述暖风装置9的出液端与所述第四三通11的第一端连通，所述第四三通11的第二端与所述第一三通7的第三端连通，所述第四三通11的第三端与所述发动机4的进液端连通。冷却液经过发动机4、加热器5、第二水泵6、第三三通10、暖风装置 9、第四三通11后回到发动机4，以利用发动机4的热量提供暖风。
24.进一步地，为满足夏季电池包3的冷却需要，第一循环回路上还设有热交换器12，所述热交换器12的第一出液端与所述电池包3的进液端连通，所述热交换器12的第一进液端与所述充电机2的出液端连通，所述热交换器12还连接有第三循环回路，所述第三循环回路用于为所述热交换器12 提供冷媒。冷却液依次经过第一水泵1、电池包3、充电机2和热交换器12 后回到第一水泵1，夏天，电池包3在充电的时候，如果电池包3需要制冷，可以通过启动第三循环回路传递冷媒给热交换器12，将电池包3热量带走。
25.进一步地，所述第三循环回路包括依次串联的电动压缩机13以及冷凝器14，所述电动压缩机13的进液端与所述热交换器12的第二出液端连通，所述电动压缩机13的出液端与所述冷凝器14的进液端连通，所述冷凝器 14的出液端与所述热交换器12的第二进液端连通。冷却液经过电动压缩机13、冷凝器14、热交换器12后回到电动压缩机13内。经过热交
换器 12的工作，将电池包3的热量交换，实现冷却。
26.进一步地，所述第三循环回路还包括第五三通15、第六三通16以及蒸发器17，所述第五三通15的第一端与所述热交换器12的第二出液端连通，所述第五三通15的第二端与所述电动压缩机13的进液端连通，所述第五三通15的第三端与所述蒸发器17的出液端连通；所述第六三通16的第一端与所述冷凝器14的出液端连通，所述第六三通16的第二端与所述热交换器12的第二进液端连通，所述第六三通16的第三端与所述蒸发器 17的进液端连通。一方面冷却液经过电动压缩机13、冷凝器14、热交换器12后回到电动压缩机13内，另一方面冷却液可以经过电动压缩机13、冷凝器14、蒸发器17后回到电动压缩机13内。
27.进一步地，还包括有第四循环回路，所述第四循环回路包括散热器18、第三水泵19、发电机20、驱动电机21、第七三通22以及dcdc集成23，dcdc集成23包括dcdc和电机控制器，所述第一循环回路上设有第八三通 24，所述第八三通24设置于所述热交换器12和所述充电机2之间的管路上，所述第七三通22和所述第八三通24相连通，所述散热器18的出液端与所述第三水泵19的进液端连通，所述散热器18的侧部设有冷却风扇25，当高压部件散热需求较大时，可以启动冷却风扇25，来加速热量的散发；所述第三水泵19的出液端通过管路依次串联通过所述第七三通22、所述发电机20、所述驱动电机21以及所述dcdc集成23，所述dcdc集成23的出液端与所述散热器18的进液端连通。冷却液经过散热器18、第三水泵 19、发电机20、驱动电机21以及dcdc集成23后回到散热器18。
28.此外，在本实用新型的另一个实施例中，还提供一种车辆，包括车身，还包括所述的热管理系统，所述热管理系统与所述车身连接。
29.以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。