一种客车全车电动按摩座椅配电系统及方法与流程

本发明属于配电系统，具体涉及一种客车全车电动按摩座椅配电系统及方法。

背景技术：

1、本部分的陈述仅仅是提供了与本发明相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。

2、随着公路客车、旅游客车乘客舒适性配置持续升级，全车电动按摩座椅已在批量车辆上广泛搭载，座椅集成电动调节、加热、通风、按摩、usb充电等多项大功率用电负载，整车座椅电耗大幅提升，对整车低压配电容量、供电稳定性及防亏电控制提出了更高要求。

3、然而，现有客车低压配电方案通常仅设置单套低压蓄电池与单路动力总成域控制器配电单元，未针对全车多台按摩座椅及大功率空调单独预留专用配电回路，全部舒适性负载直接并入主配电单元，大电流集中流经配电单元内部铜排，长期高负荷运行易造成配电单元发热、铜排氧化及保险过热熔断，缩短配电装置使用寿命。整车全部发电机输出电能统一汇入主配电单元后再分配至各负载，大电流线路路径长、线损大，电能利用率低；车辆熄火静置状态下，座椅按摩、空调、usb充电等负载持续耗电，极易造成蓄电池深度亏电，导致车辆无法正常启动。此外，座椅供电回路缺乏与发电机联动的硬件互锁控制逻辑，车辆未启动、发电机未发电时大功率舒适负载可直接由蓄电池供电，缺少有效的硬件隔离保护手段；发电机亦无分区匹配设计，行车基础负载与空调、座椅大功率负载共用发电电源，负载冲击相互干扰，配电分配不合理。现有少量双低压电池配电方案仅针对整车基础低压设备供电，未适配全车电动按摩座椅与大功率空调复合大功率负载场景，无法实现发电功率分区管控与发电机联动防亏电控制，不能满足高端客车整车舒适设备的配电需求。

技术实现思路

1、针对上述问题，本发明提供了一种客车全车电动按摩座椅配电系统及方法，解决了现有客车配电系统无法实现发电功率分区管控与发电机联动防亏电控制的问题。

2、为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：

3、第一方面，本发明提供了一种客车全车电动按摩座椅配电系统，包括：第一低压蓄电池系统、第二低压蓄电池系统、双路电源机械开关、主电源分配单元、四路保险盒、副电源分配单元；所述双路电源机械开关设置在所述主电源分配单元与第一低压蓄电池系统之间，以及副电源分配单元和第二低压蓄电池系统连接之间；

4、所述主电源分配单元的输入端分别连接发电机组和第一低压蓄电池系统，输出端连接连接整车基础电器；所述四路保险盒的三路分别连接发电机组和主电源分配单元的输出端之间；所述副电源分配单元设置有第一电磁总开关、第二电磁总开关和第三电磁总开关，所述第一电磁总开关的一端连接双路电源机械开关，另一端连接独立发电机、空调和第二电磁总开关的一端，所述第二电磁总开关的另一端连接第一组电动座椅；所述四路保险盒的第四路分别连接第三电磁总开关的一端和主电源分配单元的输出端，所述第三电磁总开关的另一端连接第二组电动座椅。

5、作为进一步的实现方式，所述主电源分配单元中设置有独立电磁总开关；所述独立电磁总开关、第一电磁总开关接连接仪表台整车电源开关，所述第二电磁总开关和第三电磁总开关连接发动机启动信号。

6、作为进一步的实现方式，所述发电机组中设置有第一发电机、第二发电机和第三发电机。

7、作为进一步的实现方式，所述四路保险盒内的铜排上按负载分区设置四路分级保险，铜排与主电源分配单元的输出端连接，其中三路保险为150a保险，并分别连接第一发电机、第二发电机和第三发电机；剩余的一路保险为200a 保险，并连接第三电磁总开关。

8、作为进一步的实现方式，所述副电源分配单元内部设置两组独立座椅输出铜排，其中一组独立座椅输出铜排对应连接第二电磁总开关和第一组电动座椅，另一组独立座椅输出铜排对应连接第三电磁总开关和第二组电动座椅，使得第一组电动座椅与第二组电动座椅之间实现了电气隔离。

9、作为进一步的实现方式，两组所述独立座椅输出铜排与每台座椅独立配置15a分路保险。

10、作为进一步的实现方式，所述双路电源机械开关布置于蓄电池舱，双路电源开关回路相互隔离。

11、作为进一步的实现方式，主电源分配单元、副电源分配单元壳体采用 abs 阻燃工程塑料，内部铜排镀锡防腐，防护等级≥ip54；副电源分配单元壳体设置有专用200a发电机的标准接线柱。

12、第二方面，本发明还提供了一种客车全车电动按摩座椅配电系统的工作方法，包括以下步骤：

13、操作双路电源机械开关闭合，第一低压蓄电池系统和第二低压蓄电池系统通过双路电源机械开关的两个独立回路导通，实现双电池同步独立供电；发电机组通过主电源分配单元向整车基础设备供电，独立发电机通过副电源分配单元向整车空调供电；

14、开启仪表台整车电源开关，同步导通主电源分配单元内部电磁总开关和副电源分配单元内部第一电磁总开关，整车低压配电系统上电待命；

15、车辆发动机启动，发电机组和独立发电机同步工作，发动机向副电源分配单元输出启动信号；

16、副电源分配单元内部第二电磁总开关和第三电磁总开关接收发动机启动信号后吸合，分别通过第一组座椅输出铜排和第二组座椅输出铜排分别导通第一组电动座椅和第二组电动座椅的供电回路，两组电动座椅上电工作；独立发电机持续通过副电源分配单元为空调供电；

17、车辆熄火，发电机组和独立发电机停止工作，发动机启动信号消失，副电源分配单元内部第二电磁总开关和第三电磁总开关自动断开，切断全车电动座椅的供电回路，空调供电回路同步断电。

18、作为进一步的实现方式，发动机启动信号消失后，第二电磁总开关和第三电磁总开关的断开动作由发动机启动信号直接触发，无需人工干预；第二电磁总开关断开后第一组电动座椅的供电回路独立切断，第三电磁总开关断开后第二组电动座椅的供电回路独立切断，两组座椅供电回路之间的电气隔离状态保持不变，单组故障不扩散至其余回路。

19、与现有技术相比，本发明具有的优点和积极效果是：

20、本发明采用双低压蓄电池冗余供电架构，配合双路电源机械开关实现两套蓄电池系统独立并联输出，在全车座椅同时开启加热、按摩等高负载工况下，双电池协同放电，供电功率充足，有效保障大功率用电场景下的供电稳定性。同时，双路电源机械开关独立控制两套蓄电池回路，避免两套蓄电池因压差产生内部互充损耗，延长低压蓄电池使用寿命，降低整车运维成本。通过设置独立主电源分配单元与副电源分配单元双配电架构，主电源分配单元仅管控车辆基础安全设备的配电，全车电动按摩座椅由副电源分配单元专门配电管理；发电机组输出电流经四路保险盒分流中转后直接引入座椅供电支路，不流经主电源分配单元内部铜排，大幅降低主电源分配单元持续工作电流，有效解决配电单元大电流发热、加速老化的问题，延长配电装置使用寿命，同时缩短座椅供电线路路径，降低线路电能损耗。此外，本发明整体配电架构与现有客车结构高度适配，无需大幅改动车身结构，通用化、模块化程度高，可适配各类公路客车、旅游客车批量装配，具有良好的工程推广应用价值。

21、本发明主电源分配单元与副电源分配单元内部电磁总开关统一由仪表台电源开关控制，驾驶员可一键控制整车低压系统通断，操作简便；副电源分配单元内置发动机启动信号联动电磁互锁机制，车辆未启动时座椅大功率供电回路强制断开，从硬件层面杜绝车辆熄火静置状态下座椅持续耗电造成蓄电池亏电的问题，彻底解决客车静置亏电无法启动的行业痛点，显著提升整车电气系统的可靠性。全车电动按摩座椅在副电源分配单元内部分两组独立隔离配电，每台座椅独立配置15a分路保险，单组座椅发生短路或过载时仅触发对应支路保险动作，不影响其余座椅正常供电，故障排查与维修便捷性大幅提升；四路保险盒对基础负载、发电机输入及座椅负载实施分级分路保护，形成三级电气防护体系，显著提升整车低压电气系统的安全性能。