一种车辆车载部件的减震安装支架及安装方法

本发明涉及减震设备，具体为一种车辆车载部件的减震安装支架及安装方法。

背景技术：

1、现有技术中对车载摄像头进行安装时，为保证摄像头在颠簸路段行驶的稳定性，以提高摄像头对路况进行摄录和监测的准确性，通常会采用球形橡胶减震器对其减震，可以避免摄像头受到上下、左右、前后和剪切震动，但是采用该类减震器进行减震时，还存在以下缺陷：

2、由于球形减震器会通过上连板与摄像头连接，而下方则通过下料板与车架钣金连接，从而完成安装，但是球形减震器对摄像头进行减震工作时，仅依靠橡胶本体自身的变形极限进行减振，当车辆行驶在剧烈颠簸的路段，极易造成球形减震器受到较大的侧向冲击载荷，会因为摄像头自重以及颠簸所带来的侧向冲击力，从而造成球形减震器产生过大的剪切位移，摄像头此时会出现过大的倾斜偏移，导致摄像头拍摄角度出现漂移、监测画面失效；

3、而且若是车辆长时间行驶在颠簸路段，球形橡胶减震器长时间的受到侧向剪切力，会导致橡胶出现撕裂的情况，严重的还会导致与下方连接板之间出现脱离，导致上方摄像头出现无法复原的位置偏移，不仅会缩短该球形减震器的使用寿命，而且还会造成摄像头无法精准地复位至初始的安装状态，无法通过其对外界进行有效监测；

4、鉴于此，本发明提供一种车辆车载部件的减震安装支架。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本发明提供了一种车辆车载部件的减震安装支架及安装方法，解决了现有技术中采用球形橡胶减震器对摄像头受到的震动力进行减震时，车辆长时间行驶在颠簸路段，会导致该减震器的出现损坏，导致摄像头无法精准监测，同时还会降低减震的效果，最终出现摄像头本体损坏的问题。

2、为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：

3、一种车辆车载部件的减震安装支架，包括上连接板，所述上连接板的下方设置有球形橡胶减震器，所述球形橡胶减震器的下方设置有下连接板，所述上连接板的上方可安装摄像头，所述球形橡胶减震器的外侧设置有外减震机构，用于辅助球形橡胶减震器对上方摄像头进行减震；

4、所述外减震机构包括固定连接在上连接板下表面的上连接杆，所述上连接杆的下方活动连接有铰接球，所述铰接球的下方固定连接有外减震弹簧，所述外减震弹簧的下方也活动连接有铰接球，且下方铰接球活动连接有下连接杆，所述下连接杆的下方与下连接板为滑动连接。

5、优选的，所述下连接杆在下连接板内部滑动可通过铰接球拉动外减震弹簧，所述下连接杆长度大于上连接杆长度，所述下连接杆和铰接球沿球形橡胶减震器纵向中心线分布设置有多组，所述下连接板与车架之间通过螺栓连接，所述上连接板与摄像头也采用螺栓连接。

6、优选的，所述球形橡胶减震器的内部开设有通孔，且内部设置有内减震机构，用于对球形橡胶减震器受到的侧向剪切力进行抵消，所述内减震机构包括固定连接在下连接板内部的中心柱，所述中心柱的上方滑动连接有限位滑杆，所述限位滑杆的下方设置有内减震弹簧。

7、优选的，所述内减震弹簧的下方连接有限位板，所述限位板与下连接板的上表面存在缝隙，所述限位滑杆外表面与球形橡胶减震器内部通孔内壁之间存在缝隙，所述限位板与球形橡胶减震器为滑动连接。

8、优选的，所述限位板外侧与球形橡胶减震器内壁紧密贴合，所述限位滑杆与球形橡胶减震器内壁接触位置采用韧性高的材料支撑。

9、优选的，所述限位板的下方滑动接触有多个顶杆，所述顶杆的下端固定连接有移动板，所述移动板的与下连接杆的下端为可拆卸连接。

10、优选的，所述顶杆与下连接板为滑动连接，且滑动位置设置有复位弹簧，所述移动板与下连接板为滑动连接，且移动板上表面与每两个下连接杆下方连接。

11、优选的，所述顶杆在限位板的下方呈倾斜状态设置，所述限位板向下运动推动顶杆一端移动板时，移动板会拉动下连接杆向下运动的同时，以稍微倾斜的状态移动。

12、优选的，所述上连接板与球形橡胶减震器为固定连接，所述球形橡胶减震器与下连接板为固定连接，所述球形橡胶减震器整体呈扁圆形状设置，且摄像头安装高度可通过调整上连接板厚度进行调整。

13、优选的，一种车辆车载部件减震安装支架的安装方法，其方法步骤如下：

14、步骤一：首先将车辆车载摄像头安装至上连接板上方，而后将上连接板、球形橡胶减震器和下连接板一同安装至车架上；

15、步骤二：发生轻微震动时，外减震弹簧可配合球形橡胶减震器自身缓冲力，对摄像头受到的侧向剪切冲击力进行缓冲；

16、步骤三：发生剧烈震动时，球形橡胶减震器内壁挤压限位滑杆向下运动，限位滑杆通过内减震弹簧推动限位板在中心柱表面向下滑动，内减震弹簧受到挤压之后会从伸出状态转换为收缩状态，配合球形橡胶减震器以及外减震弹簧对摄像头进行缓冲；

17、步骤四：限位板向下运动会推动顶杆下方移动板在下连接板的内部滑动，使得移动板可带动下连接杆在下连接板内部滑动，将外减震弹簧从竖直收缩的状态转换为倾斜伸出的状态，对上连接板上方摄像头再次进行缓冲。

18、本发明提供了一种车辆车载部件的减震安装支架及安装方法。具备以下有益效果：

19、1.本发明通过在上连接板的下方设置上连接杆，在下连接板的上方设置下连接杆，当球形橡胶减震器对上连接板上方安装的车载摄像头进行缓冲减震时，下连接杆与上连接杆之间的外减震弹簧可配合球形橡胶减震器一同进行减震操作，从而对球形橡胶减震器的最大变形程度进行限制，保证球形橡胶减震器的变形可靠性，并且将外减震弹簧的上下两端通过铰接球活动连接在一起，当下连接杆改变位置时，也不会妨碍拉动外减震弹簧的效果，且可以避免外减震弹簧出现弯折的情况，提高其使用效果。

20、2.本发明通过球形橡胶减震器在变形过程中挤压限位滑杆向下运动，限位滑杆带动内减震弹簧以及下方限位板在中心柱表面向下滑动，一方面可使得内减震弹簧连通外减震弹簧配合球形橡胶减震器再次进行缓冲减震，另一方面可使得限位板向下运动推动顶杆和移动板向下运动，此时移动板向下运动可以带动下连接杆向下运动，使得球形橡胶减震器在发生变形时，避免外减震弹簧出现弯折，可由内向外对上连接板上方安装的车载摄像头进行缓冲减震，保证其在使用时的稳定性。

1.一种车辆车载部件的减震安装支架，包括上连接板（1），其特征在于，所述上连接板（1）的下方设置有球形橡胶减震器（2），所述球形橡胶减震器（2）的下方设置有下连接板（3），所述上连接板（1）的上方可安装摄像头，所述球形橡胶减震器（2）的外侧设置有外减震机构（4），用于辅助球形橡胶减震器（2）对上方摄像头进行减震；

2.根据权利要求1所述的一种车辆车载部件的减震安装支架，其特征在于，所述下连接杆（401）在下连接板（3）内部滑动可通过铰接球（402）拉动外减震弹簧（403），所述下连接杆（401）长度大于上连接杆（404）长度，所述下连接杆（401）和铰接球（402）沿球形橡胶减震器（2）纵向中心线分布设置有多组，所述下连接板（3）与车架之间通过螺栓连接，所述上连接板（1）与摄像头也采用螺栓连接。

3.根据权利要求1所述的一种车辆车载部件的减震安装支架，其特征在于，所述球形橡胶减震器（2）的内部开设有通孔，且内部设置有内减震机构（5），用于对球形橡胶减震器（2）受到的侧向剪切力进行抵消，所述内减震机构（5）包括固定连接在下连接板（3）内部的中心柱（502），所述中心柱（502）的上方滑动连接有限位滑杆（501），所述限位滑杆（501）的下方设置有内减震弹簧（503）。

4.根据权利要求3所述的一种车辆车载部件的减震安装支架，其特征在于，所述内减震弹簧（503）的下方连接有限位板（504），所述限位板（504）与下连接板（3）的上表面存在缝隙，所述限位滑杆（501）外表面与球形橡胶减震器（2）内部通孔内壁之间存在缝隙，所述限位板（504）与球形橡胶减震器（2）为滑动连接。

5.根据权利要求4所述的一种车辆车载部件的减震安装支架，其特征在于，所述限位板（504）外侧与球形橡胶减震器（2）内壁紧密贴合，所述限位滑杆（501）与球形橡胶减震器（2）内壁接触位置采用韧性高的材料支撑。

6.根据权利要求5所述的一种车辆车载部件的减震安装支架，其特征在于，所述限位板（504）的下方滑动接触有多个顶杆（505），所述顶杆（505）的下端固定连接有移动板（506），所述移动板（506）的与下连接杆（401）的下端为可拆卸连接。

7.根据权利要求6所述的一种车辆车载部件的减震安装支架，其特征在于，所述顶杆（505）与下连接板（3）为滑动连接，且滑动位置设置有复位弹簧，所述移动板（506）与下连接板（3）为滑动连接，且移动板（506）上表面与每两个下连接杆（401）下方连接。

8.根据权利要求7所述的一种车辆车载部件的减震安装支架，其特征在于，所述顶杆（505）在限位板（504）的下方呈倾斜状态设置，所述限位板（504）向下运动推动顶杆（505）一端移动板（506）时，移动板（506）会拉动下连接杆（401）向下运动的同时，以稍微倾斜的状态移动。

9.根据权利要求1所述的一种车辆车载部件的减震安装支架，其特征在于，所述上连接板（1）与球形橡胶减震器（2）为固定连接，所述球形橡胶减震器（2）与下连接板（3）为固定连接，所述球形橡胶减震器（2）整体呈扁圆形状设置，且摄像头安装高度可通过调整上连接板（1）厚度进行调整。

10.根据权利要求1-9任意一项所述的一种车辆车载部件减震安装支架的安装方法，其特征在于，其方法步骤如下：