车辆热管理系统的制作方法

本发明涉及车辆热管理系统。

背景技术：

1、车辆空调装置中应用热泵系统，该热泵系统利用制冷剂循环而选择性地对车辆的室内进行制冷及制热。

2、如电动汽车这样使用电池的车辆热泵系统构成为使制冷剂与冷却水进行热交换而回收电气部件的废热和电池废热来提高热泵系统的性能。在这样的热泵系统的情况下，系统结构简单，随着控制制冷剂和冷却水的移动来产生性能变化。因此，需要一种能够提高性能及效率的方法，并对此进行了研究。

技术实现思路

1、技术课题

2、本发明要解决的课题在于，提供一种能够提高制冷及制热性能和效率的车辆热管理系统。

3、本发明的课题不限于以上提及的课题，本领域技术人员可从下面的记载清楚地理解在此未提及的其他课题。

4、解决课题的手段

5、本发明的实施例的车辆热管理系统可包括：制冷剂循环管路，其供制冷剂依次流经压缩机和室内机而移动；及冷却水循环管路，其供冷却水移动，在上述制冷剂循环管路中，在上述压缩机和上述室内机之间配置有与上述冷却水循环管路连接的换热器，从而使与上述冷却水进行热交换的制冷剂流入上述室内机。

6、上述换热器与上述压缩机可形成为一体。

7、上述制冷剂循环管路可包括：第一制冷剂管路，其设置有供流经上述室内机的制冷剂依次流经的第一膨胀阀、室外机、第二膨胀阀、蒸发器、气液分离器；及第二制冷剂管路，其使流经上述室外机的制冷剂绕过上述第二膨胀阀和上述蒸发器而移动。

8、在上述第二制冷剂管路可设置有第三膨胀阀及冷却器。

9、上述第二制冷剂管路的一端可连接到上述室外机与上述第二膨胀阀之间的上述第一制冷剂管路，另一端可连接到上述蒸发器与上述气液分离器之间的上述第一制冷剂管路。

10、车辆热管理系统还可包括：第三制冷剂管路，其一端连接到上述室内机的入口侧前端处的上述第一制冷剂管路，另一端连接到上述气液分离器的入口侧前端处的上述第一制冷剂管路，在上述第三制冷剂管路可设置有第四膨胀阀。

11、车辆热管理系统还可包括：内部换热器，其设置于上述第一制冷剂管路，并使流经上述室外机而移动的制冷剂与流经上述气液分离器而向上述压缩机移动的制冷剂进行热交换。

12、上述室内机和上述蒸发器可设置于空调装置的内部，在上述室内机与上述蒸发器之间可设置有温度调节门。

13、上述冷却水循环管路可包括：第一冷却水管路，其供流经电气部件的冷却水循环，并配置有散热器；第二冷却水管路，其供流经电池的冷却水循环，并配置有加热器；冷却水阀，其选择性地连接上述第一冷却水管路和上述第二冷却水管路；冷却水分流管路，其一端通过上述冷却水阀而连接到上述电池的入口侧前端处的上述第二冷却水管路，另一端连接到上述电池的出口侧后端处的上述第二冷却水管路；及冷却水连接管路，其一端连接到上述电气部件的出口侧后端处的上述第一冷却水管路，另一端连接到上述电池的出口侧后端处的上述第二冷却水管路。

14、上述第一冷却水管路可与上述换热器连接，上述第二冷却水管路可与上述冷却器连接。

15、在第一制冷模式下，上述第一冷却水管路实现独立的冷却水循环回路，从而上述第一冷却水管路的冷却水流经上述换热器而移动，在上述第二冷却水管路中不流动冷却水，上述第一制冷剂管路的制冷剂从上述压缩机排出而流经上述换热器并与上述第一冷却水管路的冷却水进行热交换之后向上述室内机移动，并且在上述第三膨胀阀被关闭的状态下流经上述第一膨胀阀、上述室外机、上述第二膨胀阀、上述蒸发器和上述气液分离器之后可流入上述压缩机。

16、可在第二制冷模式下，上述第一冷却水管路和上述第二冷却水管路分别实现独立的冷却水循环回路，上述第一冷却水管路的冷却水流经上述换热器而移动，上述第二冷却水管路的冷却水流经上述冷却器而移动，上述第一制冷剂管路的制冷剂从上述压缩机排出而流经上述换热器并与上述第一冷却水管路的冷却水进行热交换之后向上述室内机移动，流经上述第一膨胀阀和上述室外机的制冷剂的一部分沿着上述第二制冷剂管路流经上述第三膨胀阀和上述冷却器而与上述第二冷却水管路的冷却水进行热交换之后经过上述气液分离器而流入上述压缩机，制冷剂的剩余部分沿着上述第一制冷剂管路流经上述第二膨胀阀、上述蒸发器和上述气液分离器之后流入上述压缩机。

17、可在第一制热模式下，在上述冷却水循环管路中不流动冷却水，上述第一制冷剂管路的制冷剂从上述压缩机排出而流经上述换热器、上述室内机、上述第一膨胀阀和上述室外机，并在上述第二膨胀阀被关闭的状态下沿着上述第二制冷剂管路流经上述第三膨胀阀和上述冷却器之后经过上述气液分离器而流入上述压缩机。

18、可在第二制热模式下，在上述第一冷却水管路中流经上述电气部件的冷却水沿着上述冷却水连接管路向上述第二冷却水管路移动，在上述第二冷却水管路中冷却水流经上述冷却器而移动之后从上述冷却水阀向上述第一冷却水管路移动，上述第一制冷剂管路的制冷剂从上述压缩机排出而流经上述换热器、上述室内机、上述第一膨胀阀和上述室外机，并在上述第二膨胀阀被关闭的状态下沿着上述第二制冷剂管路流经上述第三膨胀阀和上述冷却器而与上述第二冷却水管路的冷却水进行热交换之后经过上述气液分离器而流入上述压缩机。

19、可在第三制热模式下，在上述第一冷却水管路中流经上述电气部件的冷却水沿着上述冷却水连接管路向上述第二冷却水管路移动之后经过上述冷却器而从上述冷却水阀向上述第一冷却水管路移动，并在上述第二冷却水管路中流经上述电池的冷却水沿着上述冷却水分流管路从上述冷却水阀向上述第二冷却水管路移动，上述第一制冷剂管路的制冷剂从上述压缩机排出而流经上述换热器、上述室内机、上述第一膨胀阀和上述室外机，并在上述第二膨胀阀被关闭的状态下沿着上述第二制冷剂管路流经上述第三膨胀阀和上述冷却器而与上述第二冷却水管路的冷却水进行热交换之后经过上述气液分离器而流入上述压缩机。

20、上述制冷剂循环管路还可包括：第四制冷剂管路，其使流经上述室内机的制冷剂分流而绕过上述室外机移动，上述第四制冷剂管路的一端连接到上述室外机的入口侧前端处的上述第一制冷剂管路，另一端连接到上述室外机的出口侧后端处的上述第一制冷剂管路，在上述第四制冷剂管路设置有第一阀，在上述室外机的入口侧前端和上述第四制冷剂管路的分支点之间设置有第二阀，在制热模式下，上述第一制冷剂管路的制冷剂从上述压缩机排出而经过上述换热器和上述室内机并流经上述第一膨胀阀而膨胀，在上述第一阀被打开且上述第二阀被关闭的状态下沿着上述第四制冷剂管路绕过上述室外机而移动，并在上述第二膨胀阀被关闭的状态下沿着上述第二制冷剂管路流经上述第三膨胀阀和上述冷却器之后经过上述气液分离器而流入上述压缩机。

21、上述制冷剂循环管路还可包括：第五制冷剂管路，其使流经上述室内机的制冷剂分流而绕过上述室外机移动，上述第五制冷剂管路的一端连接到上述第一膨胀阀和上述室外机之间的上述第一制冷剂管路，另一端连接到上述冷却器和上述第三膨胀阀之间的上述第二制冷剂管路，在上述第五制冷剂管路设置有第一阀，在上述室外机的入口侧前端和上述第五制冷剂管路的分支点之间设置有第二阀，在制热模式下，上述第一制冷剂管路的制冷剂从上述压缩机排出而流经上述换热器和上述室内机，并流经上述第一膨胀阀而膨胀，并且在上述第一阀被打开且上述第二阀被关闭的状态下沿着上述第五制冷剂管路绕过上述室外机而向上述第二制冷剂管路移动，在上述第三膨胀阀被关闭的状态下流经上述冷却器之后经过上述气液分离器而流入上述压缩机。

22、上述制冷剂循环管路还可包括：第五制冷剂管路，其使流经上述室内机的制冷剂分流而绕过上述室外机移动，上述第五制冷剂管路的一端连接到上述室内机和上述第一膨胀阀之间的上述第一制冷剂管路，另一端连接到上述第三膨胀阀的入口侧前端处的上述第二制冷剂管路，在上述第五制冷剂管路设置有第一阀，在制热模式下，上述第一制冷剂管路的制冷剂从上述压缩机排出而流经上述换热器和上述室内机，并在上述第一膨胀阀被关闭且上述第一阀被打开的状态下沿着上述第五制冷剂管路绕过上述室外机而向上述第二制冷剂管路移动，并且流经上述第三膨胀阀而膨胀之后经过上述冷却器和上述气液分离器而流入上述压缩机。

23、上述制冷剂循环管路还可包括：第五制冷剂管路，其使流经上述室内机的制冷剂分流而绕过上述室外机移动，上述第五制冷剂管路的一端连接到上述室内机和上述第一膨胀阀之间的上述第一制冷剂管路，另一端连接到上述第三膨胀阀的入口侧前端处的上述第二制冷剂管路，在上述第五制冷剂管路设置有第五膨胀阀，在制热模式下，上述第一制冷剂管路的制冷剂从上述压缩机排出而流经上述换热器和上述室内机，并在上述第一膨胀阀被关闭的状态下流经上述第五膨胀阀而膨胀之后沿着上述第五制冷剂管路绕过上述室外机而向上述第二制冷剂管路移动，并流经上述第三膨胀阀和上述冷却器之后经过上述气液分离器而流入上述压缩机。

24、发明效果

25、根据本发明的实施例，可提供一种能够提高制冷及制热性能的车辆热管理系统。

26、本发明的效果不限于以上提及的效果，本领域技术人员可通过权利要求书而清楚地理解在此未提及的其他效果。