车辆的车桥装置的制作方法

本发明涉及一种车辆的车桥装置以及一种车辆。

背景技术：

1、由现有技术已知车辆的车桥装置，所述车桥装置具有多个相互连接的构件。例如已知多连杆后桥，所述多连杆后桥在车轮支架上具有用于弹簧、减振器和各种连杆（如横向连杆和纵向连杆）的不同的连接点。弹簧和减振器通常从车轮支架出发竖直向上延伸。由此，这些构件经常与车辆结构、例如车身的几何结构相冲突。它们也会部分大幅地朝车辆内部空间方向伸入，由此尤其是在后排座椅的区域中空间供给经常受到限制。尤其是在通常具有空气弹簧的现代车辆中，这个问题由于空气弹簧元件的通常大的尺寸而加剧。

技术实现思路

1、因此，本发明的任务是提供一种车辆的车桥装置，所述车桥装置能够实现在车桥区域中优化的结构空间利用并且尤其是能够实现在车桥区域上方的更多的结构空间。

2、所述任务通过独立权利要求1的特征来解决。从属权利要求包含本发明的多个优选的改进方案。

3、因此，所述任务通过一种车辆的车桥装置来解决，所述车桥装置包括车轮支架、多个连杆和弹簧和/或减振元件。车轮支架具有车轮轴线，尤其是能固定在车轮支架上的车轮可以围绕所述车轮轴线转动。所述多个连杆的连杆与车轮支架连接。车轮支架优选仅经由连杆和弹簧和/或减振元件能连接到车辆的车身上和/或例如弹性支承的车桥支架上。弹簧和/或减振元件在第一连接点处直接与车轮支架连接。在此，第一连接点关于车辆的行驶方向布置在车轮轴线的后方并且在竖直方向上布置在车轮轴线的下方。

4、换句话说提供一种车桥装置，所述车桥装置尤其是构造成多连杆车桥，其中，车轮支架可以优选仅经由连杆和弹簧和/或减振元件连接到车辆的车身上。第一连接点在此在车轮轴线的后方竖直地布置在车轮轴线的下方，所述第一连接点尤其是形成弹簧和/或减振元件与车轮支架之间的机械连接。

5、因此，所述车桥装置提供在可以安装车桥装置的车辆的车身和内部空间方面特别有利地利用结构空间的优点。由于弹簧和/或减振元件在车轮支架上的第一连接点大幅地向下且向后移位，在弹簧和/或减振元件的另一个端部处，相应的、例如车身侧的连接点例如也可以向后且向下移动。由此，在可以安装车桥装置的车辆中能够实现尤其是向后且向下增大的乘员内部空间。尤其是能够在车轮支架上方和前方的区域中提供增大的位置供给。此外，能够实现改善的位置供给以用于将另外的连杆布置在车轮支架的区域中。

6、优选地，所述多个连杆包括外倾连杆，所述外倾连杆在第二连接点处直接与车轮支架连接。在此，第二连接点关于车辆的行驶方向布置在车轮轴线的后方并且在竖直方向上布置在车轮轴线的下方。也就是说，与第一连接点一样，用于外倾连杆的第二连接点竖直地位于车轮轴线的下方并且关于行驶方向位于车轮轴线的后方。由此能够实现车桥装置的连杆的特别有利的布置，其中，在车桥装置的竖直地处于上方的区域中并且在车桥装置的关于行驶方向处于前方的区域中可以为车身和/或乘员内部空间提供特别大的自由空间。

7、优选地，第一连接点竖直地布置在第二连接点的下方。由此能够实现弹簧和/或减振元件在车轮支架上的特别深的连接。除了在车桥装置上方竖直地处于上方的区域中提高的空间供给方面的特别有利的几何结构之外，由此还可以提供车辆的弹簧装置和减振装置的优化的运动学，以便为乘客提供高的行驶舒适性。

8、特别优选地，外倾连杆具有贯通开口，弹簧和/或减振元件延伸穿过所述贯通开口。优选地，外倾连杆在此可具有两个支腿，所述两个支腿尤其是共同构造成一个一件式的构件，并且在所述两个支腿之间构造有贯通开口。由此能够实现车桥装置尤其是在车轮支架的下部区域中的优化的结构空间利用。尤其是，由此能够实现第一连接点和第二连接点彼此靠近，其中，通过优选相应大地确定尺寸的贯通开口能够为弹簧和/或减振元件和外倾连杆分别提供大的运动余地。此外，通过在车轮支架上的彼此靠近的连接点，例如能够实现车轮支架的较小的节省空间的几何结构。

9、另外优选地，所述多个连杆包括纵向连杆，所述纵向连杆在第三连接点处直接与车轮支架连接。第三连接点在竖直方向上布置在车轮轴线的下方。由此能够进一步有利地实现车桥装置的部件不明显地向上或向前地朝乘员内部空间方向伸入。

10、优选地，第三连接点竖直地布置在第一连接点和第二连接点的下方。尤其是，第三连接点因此可以形成在车轮支架上的最下方的连接点。替代地，第三连接点优选竖直地布置在第一连接点与第二连接点之间。替代地，第三连接点优选竖直地布置在第一连接点和第二连接点的上方。也就是说，第三连接点可以形成车轮支架上的这三个连接点中的最上方的一个连接点。

11、特别优选地，弹簧和/或减振元件具有减振器和弹簧。优选地，减振器在此在第一连接点处直接与车轮支架连接。优选地，弹簧在此同样在第一连接点处直接与车轮支架连接。尤其是，弹簧和减振器因此形成共同的弹簧腿。替代地，弹簧优选在弹簧连接点处间接地与车轮支架连接。在这种情况下，弹簧和减振器尤其是彼此独立地布置。优选地，弹簧连接点在此可以布置在外倾连杆上。

12、优选地，车桥装置还包括稳定器。在此，稳定器布置在车轮轴线的后方。尤其是，稳定器可以在此完全布置在车轮轴线的后方。替代地，优选在车轮轴线的后方布置有至少一个稳定器背部，所述稳定器背部例如形成车辆的一个车桥上的两个车辆侧之间的横向连接。由此，能够特别可靠地在车轮支架上方和前方的区域中朝乘员内部空间方向提供提高的位置供给。优选地，车桥装置还包括摆动支撑件，所述稳定器借助所述摆动支撑件与车轮支架连接。稳定器因此间接地经由摆动支撑件与车轮支架连接。优选地，摆动支撑件基本上在竖直方向上延伸。摆动支撑件优选在稳定器连接点处直接与车轮支架连接，其中，尤其是稳定器连接点布置在车轮轴线的下方。由此可以优化地利用现有的结构空间，和/或为其它构件提供更多的结构空间。

13、优选地，所述多个连杆总共包括五个连杆。因此，车桥装置尤其是涉及一种五连杆车桥。

14、另外优选地，所述多个连杆中的至少两个连杆共同构造成三角形连杆。优选地，横向连杆和纵向连杆共同构造成尤其是一件式的三角形连杆。优选地，三角形连杆可以布置在车桥装置的上部区域中，并且优选在车轮轴线上方的上连接点处与车轮支架连接。

15、此外，本发明还涉及一种包括所描述的车桥装置的车辆、尤其是机动车、特别优选乘用车。

1.车辆（100）的车桥装置，所述车桥装置包括：

2.根据权利要求1所述的车桥装置，其中，所述外倾连杆（31）具有贯通开口（21），所述弹簧和/或减振元件（4）延伸穿过所述贯通开口。

3.根据前述权利要求中任一项所述的车桥装置，

4.根据权利要求3所述的车桥装置，

5.根据前述权利要求中任一项所述的车桥装置，

6.根据前述权利要求中任一项所述的车桥装置，所述车桥装置还包括稳定器（6）。

7.根据权利要求6所述的车桥装置，其中，所述稳定器（6）关于所述行驶方向（101）布置在所述车轮轴线（20）的后方。

8.根据前述权利要求中任一项所述的车桥装置，其中，所述多个连杆（3）总共包括五个连杆（31、32、33、34、35）。

9.根据权利要求8所述的车桥装置，其中，至少两个连杆（33、34）共同构造成三角形连杆（36）。

10.车辆，所述车辆包括根据前述权利要求中任一项所述的车桥装置（1）。