一种汽车产品倒扣脱模及脱孔模具的制作方法

本技术涉及汽车注塑模具领域，尤其涉及一种汽车产品倒扣脱模及脱孔模具。

背景技术：

1、汽车内饰件模具生产过程中，随着产品集成化趋势不断加强，常会出现，斜顶抽芯时孔的抽芯方向与斜顶抽芯方向不一致的情况。针对该问题，部分方案会采用额外设置楔块的结构，如授权号为cn206825845u的中国专利公开汽车大中型模具的斜顶内弹块结构，包括楔块，楔块固定在定模上，与动模型芯上的槽孔插接配合，并同时与斜顶后侧贴合，斜顶内设置用于孔抽芯的弹块，依靠楔块上的斜面与弹块的配合，在开模时，随着楔块远离动模，楔块的斜面在抽离过程中实现弹块的缓慢复位与缓慢抽芯，实现脱孔，随后，随着斜顶的运动实现其与产品的脱离。

2、然而，楔块与动模为动配合关系，对配合精度要求极高，长期使用中两者间易产生磨损，直接影响楔块与斜顶的配合精度，进而降低产品精度；同时，额外设置的楔块、配套槽孔以及耐磨块，使模具结构更为复杂，制造与维护成本也随之显著增加。

技术实现思路

1、本实用新型针对现有的侧抽芯滑块伸缩方向与斜顶顶出方向存在角度时，需要增设楔块，导致模具精度要求高、复杂程度高且成本高的缺点，提供了一种汽车产品倒扣脱模及脱孔模具。

2、为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

3、一种汽车产品倒扣脱模及脱孔模具，包括垫块、动模以及滑动设置于垫块上且与动模配合的斜顶模组，斜顶模组包括斜顶，斜顶内弹性伸缩设置有一用于成孔的侧抽芯滑块，该侧抽芯滑块的伸缩方向与斜顶的顶出方向呈一夹角，在动模上设置有一驱动斜面，该驱动斜面与侧抽芯滑块远离产品孔位的一端相抵接，斜顶顶出时，驱动斜面驱使侧抽芯滑块逐渐与产品孔位分离，且该分离动作与斜顶脱离产品倒扣的动作同步进行，侧抽芯滑块与产品孔内壁、斜顶以及产品表面均无干涉。

4、采用上述方案，相对现有技术的先脱孔再脱扣，本设计能够同步完成脱孔以及脱扣的步骤，通过驱动斜面于侧抽芯滑块的配合，使侧抽芯滑块脱离产品空位的动作与斜顶脱离产品倒扣的动作同步进行，大幅缩短单次脱模周期，提升生产效率；无需设置楔块及槽孔，仅通过动模上的驱动斜面即可实现侧抽芯滑块的驱动，减少模具的复杂程度，降低对零部件配合精度的要求，规避因楔块与动模长期配合磨损导致的精度下降问题，延长模具的使用寿命。

5、作为优选，侧抽芯滑块弹性装配于一安装座内，安装座通过螺栓可拆卸固定在斜顶上，斜顶上设置有可供侧抽芯滑块的成型端穿设的让位孔。

6、采用上述方案，安装座与斜顶可拆卸连接，侧抽芯滑块磨损、故障需要更换或维护时，无需拆卸斜顶，仅需拆卸安装座即可，简化维修流程，减少停机维护时间，降低模具维护成本。

7、作为优选，在安装座内设置有用于实现侧抽芯滑块在常态下沿远离其成型端的一侧运动的弹性元件。

8、采用上述方案，弹性远离用于实现侧抽芯滑块的自动复位，对侧抽芯滑块进行缓冲，减少其与安装座、斜顶的刚性碰撞。

9、作为优选，弹性元件包括套设于侧抽芯滑块上的第一弹簧，在侧抽芯滑块上凸设有限制其向背离斜顶的一端脱出安装座的限位凸环，第一弹簧的两端分别与限位凸环以及斜顶外壁弹性抵接。

10、采用上述方案，限位凸环的设置可有效限制侧抽芯滑块向背离斜顶一端脱出安装座，保障模具安全稳定运行，第一弹簧通过与限位凸环、斜顶外壁的弹性抵接，为侧抽芯滑块提供稳定且方向明确的复位弹力。

11、作为优选，在侧抽芯滑块上套设有用于减缓侧抽芯滑块沿驱动斜面方向弹出速度的第二弹簧，第二弹簧分别与限位凸环以及安装座远离斜顶的一端内壁弹性抵接。

12、采用上述方案，第二弹簧用于减缓侧抽芯滑块的弹出速度，避免产品损伤；第二弹簧与第一弹簧配合，使侧抽芯滑块在运动过程中受到双向弹性作用力，提升侧抽芯滑块沿驱动斜面方向运动的平稳性。

13、作为优选，斜顶固定于斜顶杆的上端，斜顶杆的下端交接与一滑块上，在垫块上固定有一滑轨座，滑轨做上倾斜设置有可供滑块导向滑移的滑槽。

14、采用上述方案，滑轨座用于精准导向斜顶运动，保障倒扣脱离精度。

15、作为优选，斜顶的顶升受控于驱动油缸，驱动油缸的缸体固定在动模上且活塞杆的端部固定在垫块上。

16、本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：能够同步完成脱孔以及脱扣的步骤，通过驱动斜面于侧抽芯滑块的配合，使侧抽芯滑块脱离产品空位的动作与斜顶脱离产品倒扣的动作同步进行，大幅缩短单次脱模周期，提升生产效率；无需设置楔块及槽孔，仅通过动模上的驱动斜面即可实现侧抽芯滑块的驱动，减少模具的复杂程度，降低对零部件配合精度的要求，规避因楔块与动模长期配合磨损导致的精度下降问题，延长模具的使用寿命。

1.一种汽车产品倒扣脱模及脱孔模具，包括垫块(1)、动模(2)以及滑动设置于垫块(1)上且与动模(2)配合的斜顶模组，斜顶模组包括斜顶(4)，斜顶(4)内弹性伸缩设置有一用于成孔的侧抽芯滑块(6)，该侧抽芯滑块(6)的伸缩方向与斜顶(4)的顶出方向呈一夹角，其特征在于：在动模(2)上设置有一驱动斜面(201)，该驱动斜面(201)与侧抽芯滑块(6)远离产品孔位的一端相抵接，斜顶(4)顶出时，驱动斜面(201)驱使侧抽芯滑块(6)逐渐与产品孔位分离，且分离动作与斜顶(4)脱离产品倒扣的动作同步进行，侧抽芯滑块(6)与产品孔内壁、斜顶(4)以及产品表面均无干涉。

2.根据权利要求1所述的一种汽车产品倒扣脱模及脱孔模具，其特征在于：侧抽芯滑块(6)弹性装配于一安装座(5)内，安装座(5)通过螺栓(15)可拆卸固定在斜顶(4)上，斜顶(4)上设置有可供侧抽芯滑块(6)的成型端穿设的让位孔。

3.根据权利要求2所述的一种汽车产品倒扣脱模及脱孔模具，其特征在于：在安装座(5)内设置有用于实现侧抽芯滑块(6)在常态下沿远离其成型端的一侧运动的弹性元件。

4.根据权利要求3所述的一种汽车产品倒扣脱模及脱孔模具，其特征在于：弹性元件包括套设于侧抽芯滑块(6)上的第一弹簧，在侧抽芯滑块(6)上凸设有限制其向背离斜顶(4)的一端脱出安装座(5)的限位凸环(7)，第一弹簧的两端分别与限位凸环(7)以及斜顶(4)外壁弹性抵接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车产品倒扣脱模及脱孔模具，其特征在于：在侧抽芯滑块(6)上套设有用于减缓侧抽芯滑块(6)沿驱动斜面(201)方向弹出速度的第二弹簧，第二弹簧分别与限位凸环(7)以及安装座(5)远离斜顶(4)的一端内壁弹性抵接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车产品倒扣脱模及脱孔模具，其特征在于：斜顶(4)固定于斜顶杆(10)的上端，斜顶杆(10)的下端交接与一滑块(12)上，在垫块(1)上固定有一滑轨座(13)，滑轨做上倾斜设置有可供滑块(12)导向滑移的滑槽(14)。

7.根据权利要求1所述的一种汽车产品倒扣脱模及脱孔模具，其特征在于：斜顶(4)的顶升受控于驱动油缸(3)，驱动油缸(3)的缸体固定在动模(2)上且活塞杆的端部固定在垫块(1)上。