一种汽车内饰塑料把手加工模具的制作方法

本技术涉及注塑模具，具体涉及一种汽车内饰塑料把手加工模具。

背景技术：

1、汽车内饰塑料把手作为汽车内部重要的功能部件，其生产通常采用注塑成型工艺。在传统的注塑模具加工过程中，塑料把手在成型后需从模具中取出。然而，由于刚注塑完成的塑料把手温度较高，若频繁采用人工手动取料，不仅操作不便，还存在烫伤风险，影响生产效率和工人安全。

2、为解决这一问题，现有技术中通常在注塑模具外侧设置辅助取料抓手，通过机械结构代替人工完成取料操作。例如，采用气动或电动夹具对成型后的塑料把手进行夹取，以减少人工干预。

3、然而，现有的辅助取料抓手在实际操作时仍存在一定缺陷。通常，辅助取料抓手的取料过程包括夹具定位、夹具抓取和夹具收回三个基本动作。但现有技术中的取料抓手控制端设计较为分散，例如，夹具的移动、夹紧和复位分别由不同的控制机构在不同的操作位置实现，导致操作人员无法在一个集中位置完成全部动作控制。这不仅增加了操作复杂度，还可能影响取料效率，甚至因操作不当导致产品损坏或模具损伤。

技术实现思路

1、为解决上述技术问题，本实用新型具体提供下述技术方案：

2、一种汽车内饰塑料把手加工模具，包括转杆，所述转杆一端设置在下模一侧，另一端设置有夹具，所述转杆绕其一端转动以将所述夹具转动至下模上方，且所述转杆能够竖向滑动以将所述夹具与下模上的成型把手连接；

3、夹具，包括基板与滑板，所述基板与所述转杆固定连接，所述滑板滑动设置在所述基板上并与所述基板形成夹持空间用于与把手解除及分离；

4、握把，滑动设置在所述转杆上，所述握把的滑动方向与所述滑板的滑动方向相同，且所述握把通过连接件与所述滑板连接以带动所述滑板同步滑动。

5、作为本实用新型的一种优选方案，所述转杆包括横杆和设置在横杆两端的第一纵杆和第二纵杆，所述第一纵杆与所述夹具固定连接，所述第二纵杆插设在所述套筒座内，所述第二纵杆与套筒座轴向转动连接，所述套筒内固定设置在所述下模的一侧，所述第二纵杆底部设置有限位件用于限制所述第二纵杆自所述套筒座内脱出。

6、作为本实用新型的一种优选方案，所述第二纵杆上设置有第一限位挡片，所述下模上设置有第二限位挡片，所述第一限位挡片与所述第二限位挡片连接时，所述夹持空间位于把手的正上方。

7、作为本实用新型的一种优选方案，所述横杆上开设有滑动槽，所述滑动槽内设置有内嵌槽，所述内嵌槽内滑动设置有轴承，所述握把设置在所述轴承内。

8、作为本实用新型的一种优选方案，在所述滑动槽内远离所述夹具的一侧设置有活动卡挡结构，所述活动卡挡结构用于将所述握把及滑板限位在夹持把手的位置。

9、作为本实用新型的一种优选方案，所述连接件为l形硬质连杆。

10、本实用新型与现有技术相比较具有如下有益效果：

11、本实用新型通过在可转动和升降的转杆上集成握把，并将握把与夹具联动控制，使得操作者仅需通过抓握单一握把即可操作转杆的转动及升降以及夹具的开合，从而同步操控夹具的定位、抓取及复位动作，有效解决了现有技术中辅助取料抓手控制端分散、操作繁琐的问题，不仅简化了取料流程，避免了多步骤切换控制的麻烦，还显著提升了取料动作的连贯性和操作效率。

1.一种汽车内饰塑料把手加工模具，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的汽车内饰塑料把手加工模具，其特征在于，所述转杆（1）包括横杆（9）和设置在横杆（9）两端的第一纵杆（10）和第二纵杆（11），所述第一纵杆（10）与所述夹具（3）固定连接，所述第二纵杆（11）插设在套筒座（12）内，所述第二纵杆（11）与所述套筒座（12）轴向转动连接，所述套筒内固定设置在所述下模（2）的一侧，所述第二纵杆（11）底部设置有限位件用于限制所述第二纵杆（11）自所述套筒座（12）内脱出。

3.根据权利要求2所述的汽车内饰塑料把手加工模具，其特征在于，所述第二纵杆（11）上设置有第一限位挡片（13），所述下模（2）上设置有第二限位挡片（14），所述第一限位挡片（13）与所述第二限位挡片（14）连接时，所述夹持空间（7）位于把手（4）的正上方。

4.根据权利要求2所述的汽车内饰塑料把手加工模具，其特征在于，所述横杆（9）上开设有滑动槽（15），所述滑动槽（15）内设置有内嵌槽（16），所述内嵌槽（16）内滑动设置有轴承（17），所述握把（8）设置在所述轴承（17）内。

5.根据权利要求4所述的汽车内饰塑料把手加工模具，其特征在于，在所述滑动槽（15）内远离所述夹具（3）的一侧设置有活动卡挡结构（18），所述活动卡挡结构（18）用于将所述握把（8）及滑板（6）限位在夹持把手（4）的位置。

6.根据权利要求5所述的汽车内饰塑料把手加工模具，其特征在于，所述连接件（19）为l形硬质连杆。