一种铁路货车敞车下侧门拆装装置的制作方法

本技术涉及一种拆装装置，具体的是涉及一种铁路货车敞车下侧门拆装装置，主要是用于对铁路货车敞车下侧门进行拆装，属于铁路货车敞车门拆装。

背景技术：

1、在铁路货车维护保养工作中，敞车的下侧门是重要的组成部分。无论是进行厂修、段修等全面检修，还是针对临修车出现的车门破损、腐蚀、门折页折断等故障，都需要对敞车的下侧门进行拆卸、复型检修或更换处理。据统计，仅2024年，相关段所作业中，敞车下侧门的更换量就高达15422扇，这表明下侧门的拆装作业量巨大，是铁路货车维修中的一项常规且繁重的工作。

2、目前，在实际作业中，例如在某些段所，更换敞车下侧门时普遍采用自制的人力式拆装小车进行作业。这种传统方式存在诸多不足：

3、首先，作业效率低下，拆装一扇下侧门约需3人同时配合，耗时约3分钟；完成一辆敞车全部12扇下侧门的换装作业，总计需要约40分钟；这对于庞大的维修量而言，严重制约了维修效率。

4、其次，劳动强度大，人力式拆装小车主要依靠人工手摇滑轮组的方式实现下侧门的升降和对位，整个过程耗时费力，对作业人员的体力消耗大，容易造成疲劳，甚至引发安全隐患。

5、再者，对位精度和稳定性难以保证，人工操作在对位过程中容易出现偏差，影响安装质量，且在作业过程中，下侧门可能存在晃动，增加了操作难度和风险。

6、因此，需研制一种实用性较强以及工作可靠性较高的铁路货车敞车下侧门拆装装置是解决上述技术问题的关键所在。

技术实现思路

1、针对上述背景技术中存在的诸多缺陷与不足，本实用新型对此进行了改进和创新，目的在于提供一种构造简易、设计新颖合理，一方面是通过新增液压缸驱动的车门升降机构，使其满足敞车下侧门拆、装作业时下侧门对位的高度需求；另一方面是通过新增液压缸驱动的车门对位机构，完成下侧门拆装过程中的水平方向对位；还一方面是通过新增电动葫芦提升机控制的车门提升机构，完成下侧门拆装过程中的上下方向对位。

2、为解决上述问题并达到上述的发明目的，本实用新型一种铁路货车敞车下侧门拆装装置是通过采用下列的设计结构以及采用下列的技术方案来实现的：

3、一种铁路货车敞车下侧门拆装装置，包括叉车（1），还包括：

4、车门升降机构（2），车门升降机构（2）安装在叉车（1）的门架（11）上，用于满足下侧门（6）拆装对位的高度需求；

5、车门提升机构（3），车门提升机构（3）的一端转动连接在车门升降机构（2）上，用于完成下侧门（6）拆装过程中的上下方向对位；

6、对位调节机构（4），对位调节机构（4）的分别连接在车门升降机构（2）与车门提升机构（3），用于调节下侧门（6）拆装过程中的水平方向对位。

7、优选的，还包括货架（5），货架（5）插接在叉车（1）的货叉（12）上，用于承载下侧门（6）。

8、优选的，所述车门升降机构（2）包括：

9、支承架（21），支承架（21）下部滑动连接在门架（11）内；

10、升降液压缸（22），升降液压缸（22）对称设置在支承架（21）上部两端；

11、其中，升降液压缸（22）的一端与支承架（21）上方下部连接，另一端通过连接座与门架（11）外侧固定连接。

12、优选的，所述车门升降机构（2）还包括对称设置在支承架（21）下部两端的导向轮（23），导向轮（23）滑动连接在门架（11）的滑槽内。

13、优选的，所述车门提升机构（3）包括：

14、连接架（31），连接架（31）的一端通过转轴转动连接在支承架（21）上；

15、电动葫芦提升机（32），电动葫芦提升机（32）安装在连接架（31）的中部；

16、滑轮（33），滑轮（33）安装在连接架（31）另一端的连接板上；

17、牵引绳（34），牵引绳（34）的一端绕过滑轮（33）后与电动葫芦提升机（32）连接，另一端用于钩挂下侧门（6）。

18、优选的，所述牵引绳（34）包括牵引绳本体和连接在牵引绳本体一端的两根连接绳（341）以及分别连接在两根连接绳（341）上的吊钩（342）。

19、优选的，所述对位调节机构（4）为液压缸，对位调节机构（4）的两端均通过安装座连接在支承架（21）与连接架（31）之间。

20、优选的，所述叉车（1）的多路换向阀为四联阀，其中，门架（11）的内壁两侧开设有与导向轮（23）适配的滑槽。

21、优选的，所述叉车（1）的多路换向阀与升降液压缸（22）和对位调节机构（4）连接。

22、优选的，所述货架（5）包括底座（51）和连接在底座（51）上方四角处的立柱（52），其中，底座（51）的底部设有与货叉（12）适配的插槽。

23、本实用新型与现有技术相比所产生的有益效果是：

24、1、本实用新型设计新颖，构造简易合理；一方面通过新增升降液压缸驱动的车门升降机构，使其能够满足敞车下侧门拆、装作业时下侧门对位的高度需求；另一方面通过新增液压缸驱动的对位调节机构，完成下侧门拆装过程中的水平方向对位；还一方面通过新增电动葫芦提升机控制的车门提升机构，完成下侧门拆装过程中的上下方向对位；从而实现了敞车下侧门的整个拆装作业的机械化和自动化；

25、2、本实用新型采用增加叉车多路阀控制管路的方案，利用叉车的液压动力源方式，达到对车门升降机构和对位调节机构的控制，实现敞车下侧门的机械化拆装，显著降低了职工的劳动强度，并大幅提高了下侧门的拆装效率；

26、3、本实用新型显著提升了作业效率，每辆敞车12扇下侧门的拆门作业时间从原来的18分钟压缩至13分钟，装门作业时间从原来的26分钟压缩至12分钟，作业效率得到大大提高；

27、4、本实用新型整套装置采用叉车的液压控制系统和电源，实现油缸和电动葫芦的驱动，有效降低了职工的劳动强度，改善了作业环境；

28、5、本实用新型采用的货架能够利用叉车的货叉一次性实现12扇下侧门拆装作业的堆垛和转运，较原先的人工搬运方式，作业效率得到大幅度提升，进一步优化了整个维修流程。

1.一种铁路货车敞车下侧门拆装装置，包括叉车（1），其特征在于：还包括：

2.根据权利要求1所述的铁路货车敞车下侧门拆装装置，其特征在于：还包括货架（5），货架（5）插接在叉车（1）的货叉（12）上，用于承载下侧门（6）。

3.根据权利要求1或2所述的铁路货车敞车下侧门拆装装置，其特征在于：所述车门升降机构（2）包括：

4.根据权利要求3所述的铁路货车敞车下侧门拆装装置，其特征在于：所述车门升降机构（2）还包括对称设置在支承架（21）下部两端的导向轮（23），导向轮（23）滑动连接在门架（11）的滑槽内。

5.根据权利要求1或4所述的铁路货车敞车下侧门拆装装置，其特征在于：所述车门提升机构（3）包括：

6.根据权利要求5所述的铁路货车敞车下侧门拆装装置，其特征在于：所述牵引绳（34）包括牵引绳本体和连接在牵引绳本体一端的两根连接绳（341）以及分别连接在两根连接绳（341）上的吊钩（342）。

7.根据权利要求1所述的铁路货车敞车下侧门拆装装置，其特征在于：所述对位调节机构（4）为液压缸，对位调节机构（4）的两端均通过安装座连接在支承架（21）与连接架（31）之间。

8.根据权利要求1所述的铁路货车敞车下侧门拆装装置，其特征在于：所述叉车（1）的多路换向阀为四联阀，其中，门架（11）的内壁两侧开设有与导向轮（23）适配的滑槽。

9.根据权利要求8所述的铁路货车敞车下侧门拆装装置，其特征在于：所述叉车（1）的多路换向阀与升降液压缸（22）和对位调节机构（4）连接。

10.根据权利要求2所述的铁路货车敞车下侧门拆装装置，其特征在于：所述货架（5）包括底座（51）和连接在底座（51）上方四角处的立柱（52），其中，底座（51）的底部设有与货叉（12）适配的插槽。