一种飞机维修专用板材运输装置的制作方法

本技术涉及飞机维修领域，具体为一种飞机维修专用板材运输装置。

背景技术：

1、在航空维修领域，飞机金属蒙皮、复合材料板等核心板材的短途运输是维修作业中的关键环节之一。此类板材作为飞机结构的重要组成部分，不仅具备高精度、高价值的特性，还存在尺寸差异大（如金属蒙皮单块面积可达数平方米、复合材料板厚度从几毫米到数十毫米不等）、材质特性特殊（金属蒙皮表面需避免划痕损伤，复合材料板抗冲击性较弱易开裂）的特点，对运输过程中的稳定性、防护性及适配性提出了极高要求。

2、当前，航空维修场景中尚无专门针对此类板材设计的运输工具，行业普遍采用普通平板推车、手动液压叉车或简易支架车等通用运输设备临时替代。然而，这些常规工具在适配飞机维修板材运输需求时，存在多方面的技术缺陷，具体体现在以下维度：

3、一、运输稳定性不足，易导致板材损伤

4、普通推车的承载面多为单一平面结构，缺乏针对板材的专属限位与分隔设计。在运输金属蒙皮时，由于板材面积大、重量分布不均，推车移动过程中（尤其是转弯、急停或地面轻微颠簸时），板材易发生横向滑动或倾斜，不仅可能造成板材表面与推车金属框架的摩擦划痕，还可能因板材边缘碰撞推车部件导致变形；对于复合材料板，其抗剪切强度较低，普通推车无缓冲防护结构，若运输过程中板材与推车直接刚性接触，易因震动产生的局部应力集中导致板材内部纤维断裂，直接影响维修后飞机结构的安全性。

5、二、空间适配性差，无法满足多规格板材运输需求

6、飞机维修所用板材的规格差异极大，例如机身不同部位的金属蒙皮可能存在长度1-5米、宽度0.5-2米的尺寸跨度，而复合材料板则可能为异形结构（如机翼前缘弧形板）。普通推车的承载面积固定、无灵活分隔调节功能，若运输多块小规格板材，易出现板材堆叠挤压现象，导致表面涂层磨损；若运输大尺寸或异形板材，板材超出推车承载范围的部分会悬空，不仅增加推车移动时的操作难度，还可能因重心偏移引发推车侧翻风险，无法适配维修场景中多规格板材的同时运输需求。

7、为此我们提出了一种飞机维修专用板材运输装置。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种飞机维修专用板材运输装置，可平稳、安全地运输飞机维修专用板材；在维修飞机不同位置时，可以直接取出对应的板材，不会受到其它板材放置位置的影响；推车两侧限高处，可放置大部分常规尺寸板材，中间位置无限高，可放置超常规板材。

2、为实现上述所述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种飞机维修专用板材运输装置，包括框架、底板以及隔管，底板设置在框架的底部，所述框架包括底座、格栅以及连接梁，所述底座包括底部短横梁以及底部长横梁，六根所述底部短横梁等距离设置在底部长横梁之间，所述框架呈长方体结构，在此长方体结构沿长边方向等距离设置六组格栅，相邻两个底部短横梁上设置三组拱状隔管，隔管设置在格栅上，五块所述底板分别置于六组格栅之间。

3、优选的，每组格栅由两个外格栅组成，所述外格栅包括上端短横梁以及两组支撑柱，多组所述隔管均匀布置于上端短横梁与底部短横梁之间，两组支撑柱分别设置在于多组隔管两侧，拱状隔管设置于相邻两个外格栅中间。

4、优选的，支撑柱包括内侧支撑柱以及外侧支撑柱，所述内侧支撑柱以及外侧支撑柱的下端均与底座连接，外侧支撑柱的上端与连接梁连接，内侧支撑柱的上端与上端短横梁连接。

5、优选的，所述隔管包括直隔管以及拱状隔管，所述直隔管均匀竖直设置于所述底部短横梁上，直隔管的上端连接到所述上端短横梁。

6、优选的，所述框架前后都设置有卡扣以及把手。

7、优选的，所述框架底部设置有个万向轮。

8、与现有技术相比，本实用新型提供了一种飞机维修专用板材运输装置，具备以下有益效果：

9、一、保障板材运输平稳性与安全性，降低损耗风险

10、该飞机维修专用板材运输车能够实现对金属蒙皮、复合材料板等飞机维修专用板材的平稳、安全运输，从根本上解决了普通推车运输过程中易出现的板材晃动、碰撞问题。在运输结构设计上，运输车通过合理布局的隔管（含直隔管与拱状隔管）对板材进行分区限位，配合框架前后设置的卡扣与安全绳联动结构，可有效固定板材位置，避免急停或转向时板材因惯性冲出框架。同时，框架采用方管焊接而成，底板铆接于底座之上，整体结构强度高、稳定性强，能承受数十公斤重的金属板材压力，防止运输过程中因框架变形导致板材倾斜损坏。这种平稳安全的运输方式，大幅降低了飞机维修板材在短途运输中的损耗率，减少因板材损坏产生的额外采购成本与维修延误，保障维修作业的物料供应稳定性。

11、二、优化板材取放效率，提升维修作业便捷性

12、针对维修飞机不同位置时需快速取用对应板材的需求，该专用运输车通过科学的空间分区设计，实现了板材“按需取用、互不干扰”。框架沿长边方向等距离设置六组格栅，五块底板分别置于六组格栅之间，形成独立的板材放置区域，操作人员可根据维修位置所需板材的类型、规格，将其提前分类放置于不同分区内。当维修不同位置（如机身侧面、机翼部位）需要取用对应板材时，无需挪动其他区域的板材，直接从目标分区取出即可，彻底解决了普通推车“堆叠放置、取用需翻动”的弊端。此外，框架前后设置的把手便于操作人员灵活调整运输车位置，可将运输车直接推至维修工位附近，进一步缩短板材取放距离，减少操作人员往返搬运的劳动强度，显著提升维修作业的整体效率。

13、三、适配多尺寸板材运输，增强场景适用性

14、该专用运输车通过“两侧限高+中间无限高”的差异化结构设计，实现了对常规尺寸与超常规尺寸飞机维修板材的全覆盖运输，大幅提升了工具的场景适配能力。运输车框架两侧通过支撑柱（含内侧支撑柱、外侧支撑柱）与上端短横梁形成限高结构，其高度适配大部分常规尺寸的金属蒙皮、复合材料板，确保常规板材运输时不会因高度超限导致晃动或磕碰；而框架中间区域未设置额外限高结构，可容纳超常规尺寸的板材（如超长机翼蒙皮、大型复合材料基板），解决了普通推车因固定高度限制无法运输超常规板材的难题。同时，框架底部设置的个万向轮具备灵活转向能力，即使运输超常规尺寸板材，也能在机库狭窄空间内平稳移动，进一步增强了运输车在不同维修场景下的适用性，满足飞机维修过程中多样化的板材运输需求。

1.一种飞机维修专用板材运输装置，其特征在于，包括框架（100）、底板（200）以及隔管（300），底板（200）设置在框架（100）的底部，所述框架（100）包括底座（110）、格栅（170）以及连接梁（140），所述底座（110）包括底部短横梁（111）以及底部长横梁（112），六根所述底部短横梁（111）等距离设置在底部长横梁（112）之间，所述框架（100）呈长方体结构，在此长方体结构沿长边方向等距离设置六组格栅（170），相邻两个底部短横梁（111）上设置三组拱状隔管（320），隔管（300）设置在格栅（170）上，五块所述底板（200）分别置于六组格栅（170）之间。

2.根据权利要求1所述的一种飞机维修专用板材运输装置，其特征在于：每组格栅（170）由两个外格栅（171）组成，所述外格栅（171）包括上端短横梁（130）以及两组支撑柱（120），多组所述隔管（300）均匀布置于上端短横梁（130）与底部短横梁（111）之间，两组支撑柱（120）分别设置在于多组隔管（300）两侧，拱状隔管（320）设置于相邻两个外格栅（171）中间。

3.根据权利要求2所述的一种飞机维修专用板材运输装置，其特征在于：支撑柱（120）包括内侧支撑柱（121）以及外侧支撑柱（122），所述内侧支撑柱（121）以及外侧支撑柱（122）的下端均与底座（110）连接，外侧支撑柱（122）的上端与连接梁（140）连接，内侧支撑柱（121）的上端与上端短横梁（130）连接。

4.根据权利要求3所述的一种飞机维修专用板材运输装置，其特征在于：所述隔管（300）包括直隔管（310）以及拱状隔管（320），所述直隔管（310）均匀竖直设置于所述底部短横梁（111）上，直隔管（310）的上端连接到所述上端短横梁（130），所述直隔管（310）插入上端短横梁（130）中。

5.根据权利要求1所述的一种飞机维修专用板材运输装置，其特征在于：所述框架（100）前后都设置有卡扣（150）以及把手（160）。

6.根据权利要求1所述的一种飞机维修专用板材运输装置，其特征在于：所述框架（100）底部设置有（10）个万向轮（400）。