一种前悬架和全地形车的制作方法

本发明涉及车辆，尤其涉及一种前悬架和全地形车。

背景技术：

1、全地形车(英文是allterrain vehicle，缩写是atv)是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如。在中国俗称沙滩车。因其结构与摩托车十分相似，所以也有人称其为“四轮摩托车”。该种车型具有多种用途，且不受道路条件的限制，在北美和西欧应用较广，持有量呈逐年上升的趋势。

2、全地形车的前悬架是车架与前轮之间的连接体，能够缓和前车轮传递给车身的冲击。然而，当两前轮所处高度不一致时，前悬架不能根据路面情况进行调整，车身便会倾斜，使得车辆的舒适性和安全性均不理想。

技术实现思路

1、为了解决上述问题，本发明一实施例提供一种前悬架，包括：

2、左右两个摇臂结构，左右两个所述摇臂结构的第一端用于与车架直接或间接转动连接，左右两个所述摇臂结构被配置为能够绕其第一端的旋转轴上下转动；左右两个所述摇臂结构的第二端用于与左右两个前车轮的车轮支架直接或间接转动连接；

3、减震器组件，所述减震器组件包括减震器和前后并列设置的两个减震支架，这两个减震支架于中部转动连接，并且，这两个减震支架的中部还用于与所述车架直接或间接转动连接；其中一个减震支架的左端与左侧的所述摇臂结构直接或间接转动连接，该减震支架的右端与所述减震器的第一端转动连接；另外一个减震支架的右端与右侧的所述摇臂结构直接或间接转动连接，该减震支架的左端与所述减震器的第二端转动连接。

4、可选的，所述的其中一个减震支架的左端与左侧的所述摇臂结构通过左拉杆转动连接，所述的另外一个减震支架的右端与右侧的所述摇臂结构通过右拉杆转动连接。

5、可选的，所述左拉杆的第一端与所述的其中一个减震支架的左端转动连接，所述左拉杆的第二端与左侧的所述摇臂结构转动连接。

6、可选的，所述右拉杆的第一端与所述的另外一个减震支架的右端转动连接，所述右拉杆的第二端与右侧的所述摇臂结构转动连接。

7、可选的，所述摇臂结构包括呈上下分布的上摇臂和下摇臂，所述上摇臂和所述下摇臂的第一端均用于与所述车架直接或间隔转动连接，所述上摇臂和所述下摇臂的第二端均用于与前车轮的车轮支架直接或间接转动连接。

8、可选的，所述的两个减震支架分别与左右两侧的所述下摇臂连接。

9、可选的，所述上摇臂和所述下摇臂的结构相同，并且，所述上摇臂和所述下摇臂的第一端的分别与所述车架的安装点之间的连线与所述上摇臂和所述下摇臂的第二端的分别与所述前车轮的车轮支架的安装点之间的连线平行且长度相等。

10、可选的，适用于具有至少两个左右设置的前车轮的车辆。

11、本发明另一实施例还提供一种全地形车，包括车架、左右设置的两个所述前车轮和上述实施例所述的所述前悬架，左右两个所述摇臂结构的第一端分别与所述车架直接或间接转动连接，左右两个所述摇臂结构的第二端分别与左右两个所述前车轮的车轮支架直接或间接转动连接。

12、可选的，所述摇臂结构的第一端与所述车架轴转连接，左右两个所述摇臂结构的第一端的旋转轴同轴并且沿所述车架的左右方向设置；所述的两个减震支架于中部与所述车架轴转连接，这两个减震支架中部的旋转轴和所述摇臂结构均沿着所述车架的前后方向倾斜设置，并且倾斜方向为由后向前逐渐向下方倾斜。

13、与现有技术相比，本发明存在以下技术效果：

14、1、本发明提供的前悬架能够根据路面情况进行调整，即使左右侧的两个前车轮高度不一致，也不会对车身造成倾斜，进而提高了车辆的舒适性和安全性。

15、2、本发明提供的前悬架可以协调左右两个前车轮，使得左右两个前车轮非独立支撑在地面上，让车身更平稳。

16、3、本发明将摇臂结构设计成双层结构，上摇臂和下摇臂能够同时吸收来自前车轮的横向力，因此，摇臂结构可根据实际使用需求采用较长的长度，进而使得摇臂结构的上下运动的行程和减震器的伸缩行程较长，使整车全地形通过的能力增强，即使在较为复杂的路况上也可以通过。而且，前悬架因摇臂结构的横向刚度增强而增强，在前车轮转弯时能够减小前倾。

17、4、本发明提供的前悬架适用于四轮摩托车、卡丁车、农夫车、沙滩车、高尔夫车等车辆上。

18、当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

1.一种前悬架，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的前悬架，其特征在于，所述的其中一个减震支架的左端与左侧的所述摇臂结构通过左拉杆转动连接，所述的另外一个减震支架的右端与右侧的所述摇臂结构通过右拉杆转动连接。

3.根据权利要求2所述的前悬架，其特征在于，所述左拉杆的第一端与所述的其中一个减震支架的左端转动连接，所述左拉杆的第二端与左侧的所述摇臂结构转动连接。

4.根据权利要求2所述的前悬架，其特征在于，所述右拉杆的第一端与所述的另外一个减震支架的右端转动连接，所述右拉杆的第二端与右侧的所述摇臂结构转动连接。

5.根据权利要求1所述的前悬架，其特征在于，所述摇臂结构包括呈上下分布的上摇臂和下摇臂，所述上摇臂和所述下摇臂的第一端均用于与所述车架直接或间隔转动连接，所述上摇臂和所述下摇臂的第二端均用于与前车轮的车轮支架直接或间接转动连接。

6.根据权利要求5所述的前悬架，其特征在于，所述的两个减震支架分别与左右两侧的所述下摇臂连接。

7.根据权利要求5所述的前悬架，其特征在于，所述上摇臂和所述下摇臂的结构相同，并且，所述上摇臂和所述下摇臂的第一端的分别与所述车架的安装点之间的连线与所述上摇臂和所述下摇臂的第二端的分别与所述前车轮的车轮支架的安装点之间的连线平行且长度相等。

8.根据权利要求1所述的前悬架，其特征在于，适用于具有至少两个左右设置的前车轮的车辆。

9.一种全地形车，其特征在于，包括车架、左右设置的两个所述前车轮和如权利要求1至8任一项所述前悬架，左右两个所述摇臂结构的第一端分别与所述车架直接或间接转动连接，左右两个所述摇臂结构的第二端分别与左右两个所述前车轮的车轮支架直接或间接转动连接。

10.根据权利要求9所述的全地形车，其特征在于，所述摇臂结构的第一端与所述车架轴转连接，左右两个所述摇臂结构的第一端的旋转轴同轴并且沿所述车架的左右方向设置；所述的两个减震支架于中部与所述车架轴转连接，这两个减震支架中部的旋转轴和所述摇臂结构均沿着所述车架的前后方向倾斜设置，并且倾斜方向为由后向前逐渐向下方倾斜。