一种消声器耦合的前副车架结构的制作方法

本技术属于汽车底盘，具体涉及一种消声器耦合的前副车架结构。

背景技术：

1、随着汽车轻量化与集成化设计的发展，副车架和消声器的结构布置面临更高要求。传统车辆普遍采用副车架与消声器分离设计，分别承担结构承载与排气消声功能。这种设计方式虽然清晰，但在制造成本、空间利用和结构效率等方面存在明显短板。

2、现有车辆普遍采用副车架与消声器分离布置的设计方式：副车架通常由钢或铝合金材料制成框架结构，独立安装在车体前部，用于支撑悬架与动力系统；消声器则作为非承载功能部件，布置于车底中后部，通过独立支架连接于车身或底盘梁架。两者在设计、制造与装配过程中相互独立，分别承担结构承载与排气消声的功能。这种分离式设计虽然结构清晰，但在供应链管理、装配工序以及整车布置上存在一定的复杂性。

3、然而，分离式的副车架与消声器结构在整车集成设计中存在多方面不足。两者独立设计与制造，导致零部件数量较多，生产与装配流程复杂，增加了供应链管理与制造成本；消声器作为非承载部件，其结构未参与底盘受力，增加了整车重量却未提升结构效率；独立布置的两套结构还占据较大空间，对底盘布置的紧凑性和空气动力性能造成限制。此外，副车架刚度的提升通常依赖于增加结构尺寸或壁厚，容易导致重量上升和疲劳寿命下降，难以兼顾结构性能与轻量化要求。

技术实现思路

1、本实用新型的目的就是为了解决上述背景技术存在的不足，提供一种消声器耦合的前副车架结构。

2、本实用新型采用的技术方案是：一种消声器耦合的前副车架结构，包括防撞模块、消声器模块和副车架模块；所述消声器模块包括消声器壳体、成对设置的吸能块、第一连接支座以及第二连接支座，所述消声器壳体构成前副车架的第一横梁；所述防撞模块两端分别通过所述第一连接支座与两个所述吸能块的一端可拆卸连接；所述副车架模块两端分别通过所述第二连接支座与两个所述吸能块的另一端可拆卸连接；每个所述吸能块位于同侧的第一连接支座与第二连接支座之间，成对设置的所述吸能块与所述消声器壳体的两侧连接。

3、进一步地，所述第一连接支座和所述第二连接支座均为成对设置。通过该结构，使左右两侧形成对应的安装基准，便于装配找正并实现载荷在左右路径上的对称传递。

4、进一步地，所述第一连接支座成对支座连线的中点与所述第二连接支座成对支座连线的中点的连线为x轴，所述x轴沿车辆纵向依次经过所述防撞模块、消声器模块及副车架模块。通过该结构，为三大模块提供统一的前后基准直线，便于定位布置及后续部件的同轴安装。

5、更进一步地，所述防撞模块包括保险杠，所述第一连接支座与所述保险杠为可拆卸连接。通过该结构，防撞模块可独立拆装，更换维修不影响消声器模块与副车架模块，提升模块化维护效率。

6、进一步地，所述副车架模块包括沿车辆横向设置的第二横梁以及固定连接于所述第二横梁后侧的侧梁，所述侧梁成对设置；所述第二横梁为前端开口的梁体，所述梁体中部为沿车辆横向的平直段，两侧为自平直段向前延伸的圆弧段；成对设置的所述侧梁分别一端与所述第二横梁固定连接，另一端与对应的第二连接支座连接。通过该结构，副车架后段形成闭合承载框架，连接处受力更稳健，便于将来自前部的载荷可靠传递至车身。

7、进一步地，所述侧梁上开设第一安装孔；所述第二安装孔分别设置于所述第二横梁的所述圆弧段端部；所述第三安装孔开设于所述第二横梁与x轴的交点处。通过该结构，可以为副车架与车身及相关部件提供明确的标准化安装界面，保证安装位置精度，降低装配难度并提升不同车型平台的适配性。

8、更进一步地，每个所述侧梁与所述第二横梁的连接处设置加强件。通过该结构，能够增强侧梁与第二横梁连接区域的局部刚度与抗疲劳性能，减缓应力集中，提升副车架在动态载荷作用下的耐久性。

9、进一步地，每个所述加强件上至少开设两个第四安装孔。通过该结构，可在加强区域提供稳固的附加安装点，便于布置悬挂、控制臂或其他底盘部件，保证连接强度的同时提升结构布置的灵活性。

10、进一步地，成对设置的所述吸能块分别位于同侧的第一连接支座与第二连接支座之间，中部与所述消声器壳体的侧壁连接，沿车辆纵向一端与所述第一连接支座连接，另一端与所述第二连接支座连接。通过该结构，在防撞模块、消声器壳体与副车架模块之间形成连续的能量吸收与传递通道，有助于在碰撞工况下分级耗能、降低冲击峰值，并兼顾壳体支撑刚度与装配精度。

11、更进一步地，所述防撞模块设置在所述第一连接支座的前侧，所述副车架模块设置在所述第二连接支座的后侧。通过该结构，可使防撞梁、吸能块、消声器及副车架在车辆纵向上形成顺序布置的受力路径，前后功能区划分清晰，有利于优化前端布置空间并提高正碰工况下的受力传递效率与安全性。

12、本实用新型的有益效果是：本实用新型将消声器壳体直接作为前副车架第一横梁并与两侧吸能块一体耦合，形成连续受力与预设溃缩路径，在不增加尺寸和壁厚的情况下提升刚度与碰撞吸能并减少独立承载件；通过第一连接支座和第二连接支座的标准化接口实现防撞模块、消声器模块、副车架模块的解耦与可拆卸连接，降低零部件与焊接工序，简化装配并降低成本，同时便于碰撞维修与快速更换；取消传统前横梁与消声器的重复布置，释放底盘空间并优化气流路径，提升整车集成紧凑性；在保证结构性能的同时实现轻量化，并为不同动力形式提供统一接口与平台化扩展能力。

1.一种消声器耦合的前副车架结构，其特征在于：包括防撞模块（100）、消声器模块（200）和副车架模块（300）；

2.根据权利要求1所述的一种消声器耦合的前副车架结构，其特征在于：所述第一连接支座（203）和所述第二连接支座（204）均为成对设置。

3.根据权利要求2所述的一种消声器耦合的前副车架结构，其特征在于：所述第一连接支座（203）成对支座连线的中点与所述第二连接支座（204）成对支座连线的中点的连线为x轴，所述x轴沿车辆纵向依次经过所述防撞模块（100）、消声器模块（200）及副车架模块（300）。

4.根据权利要求1所述的一种消声器耦合的前副车架结构，其特征在于：所述防撞模块（100）包括保险杠（101），所述第一连接支座（203）与所述保险杠（101）为可拆卸连接。

5.根据权利要求3所述的一种消声器耦合的前副车架结构，其特征在于：所述副车架模块（300）包括沿车辆横向设置的第二横梁（320）以及固定连接于所述第二横梁（320）后侧的侧梁（310），所述侧梁（310）成对设置；

6.根据权利要求5所述的一种消声器耦合的前副车架结构，其特征在于：所述侧梁（310）上开设第一安装孔（311）；

7.根据权利要求5所述的一种消声器耦合的前副车架结构，其特征在于：每个所述侧梁（310）与所述第二横梁（320）的连接处设置加强件（330）。

8.根据权利要求7所述的一种消声器耦合的前副车架结构，其特征在于：每个所述加强件（330）上至少开设两个第四安装孔（331）。

9.根据权利要求1所述的一种消声器耦合的前副车架结构，其特征在于：成对设置的所述吸能块（202）分别位于同侧的所述第一连接支座（203）与第二连接支座（204）之间，中部与所述消声器壳体（201）的侧壁连接，沿车辆纵向一端与所述第一连接支座（203）连接，另一端与所述第二连接支座（204）连接。

10.根据权利要求1所述的一种消声器耦合的前副车架结构，其特征在于：所述防撞模块（100）设置在所述第一连接支座（203）的前侧，所述副车架模块（300）设置在所述第二连接支座（204）的后侧。