一种汽车减震器弹簧盘焊接装置的制作方法

本发明涉及汽车零部件生产，尤其涉及一种汽车减震器弹簧盘焊接装置。

背景技术：

1、汽车减震器是汽车悬架系统的核心部件，属于振动阻尼装置，主要功能为衰减路面冲击引起的振动，提升行驶平顺性与操控安全性，其通过液力或气体阻尼将机械能转化为热能，在悬架压缩行程中降低阻力以缓冲冲击，伸张行程中增加阻力以抑制回弹，确保车轮抓地力；

2、目前生产汽车减震器时，需要将弹簧焊接在减震器套筒外部的弹簧盘上，便于后续安装和调节，但是焊接时减震器套筒很容易晃动，导致弹簧底部焊接处产生倾斜，在后续弹簧工作时，会产生倾斜力，导致焊接处容易断开。

技术实现思路

1、本发明为了解决现有技术中存在的问题，提供一种汽车减震器弹簧盘焊接装置。

2、为实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种汽车减震器弹簧盘焊接装置，包括底座，所述底座的上方设置有固定架，所述底座的顶部开设有扇形槽，所述扇形槽的前侧呈开口状，且贯穿至底座的前侧和底部，所述底座的内部设置有限位装置，所述固定架的内部设置有驱动装置；

3、所述扇形槽的内部卡合设置有减震器套筒，所述减震器套筒的外表面位于中间处呈凸起状，所述减震器套筒的外表面凸起处顶部固定有需要焊接的缓冲弹簧。

4、优选的，所述限位装置包括两个滑板，所述底座的内部靠近两侧边缘处均开设有折弯腔，所述底座的顶部靠近后侧边缘处开设有贯穿至底部的贯穿口，两个折弯腔的折弯端均贯穿至贯穿口内部，两个折弯腔的另一端均贯穿至底座外侧。

5、优选的，所述两个滑板均对应滑动设置在折弯腔内部，两个滑板的一端均滑动贯穿至扇形槽内部，两个滑板一端均固定有弧形夹板，两个弧形夹板均对应位于扇形槽内部靠近两侧边缘处，两个折弯腔的一侧内壁均开设有第一收纳腔，两个第一收纳腔的一侧内壁均固定有第一弹簧片。

6、优选的，两个滑板的一侧均固定有折弯板，两个折弯板的一端均滑动贯穿至贯穿口内部，两个第一弹簧片均呈弧形弯曲状，且弯曲面均对应与折弯板一侧相互贴合，所述第一弹簧片将折弯板向贯穿口处推动。

7、优选的，所述驱动装置包括连接板，所述连接板设置在固定架内侧，所述固定架的顶部固定液压缸，所述液压缸的输出端滑动贯穿至固定架内部，且固定在连接板顶部，所述连接板底部固定有内滑柱，所述内滑柱的内部设置有反馈组件。

8、优选的，所述连接板的底部靠近后侧固定有立板，所述立板的底部滑动延伸至贯穿口内部，且立板的两侧外表面均对应与折弯板一端滑动贴合，所述立板的两侧外表面均开设有斜口，所述斜口的内部底面靠近顶部为水平状，所述固定架的底部靠近两侧边缘处均固定有折弯架，所述内滑柱的外侧套合有外套筒，所述外套筒的外表面靠近顶部边缘处开设有外环槽，两个折弯架的一端均滑动卡合在外环槽内部，所述外套筒的底部一侧固定有焊接器。

9、优选的，两个折弯架底部之间固定有环形罩，所述环形罩的内壁与外套筒的外表面之间固定有蜗状弹簧，所述外套筒的两侧内壁均开设有弧形拨口，两个弧形拨口的上部为竖直导向段、下部为倾斜导向段，两段平滑过渡，所述内滑柱的两侧外表面均固定有拨杆，两个拨杆的一端均滑动卡合在弧形拨口内部。

10、优选的，所述反馈组件包括内环套，所述内滑柱的内部开设有贯穿至底部的圆柱腔，所述内环套滑动位于圆柱腔的内壁之间，所述圆柱腔的内壁之间位于中间处开设有内环槽，所述连接板的后侧固定有进气管。

11、优选的，所述内环槽的内部顶面靠近两侧边缘处均开设有内流道，两个内流道的顶部均连通至进气管内部，所述内环套的顶部延伸至内环槽上方，且内环套可相对内滑柱轴向滑动，所述圆柱腔的两侧内壁靠近底部边缘处均开设有第二收纳腔，两个第二收纳腔的一侧内壁均固定有第二弹簧片，所述内环套的两侧外表面靠近底部边缘处均开设有卡口，两个第二弹簧片的一端均呈卡勾状，且均卡合在卡口内部。

12、优选的，所述内环套的外表面位于中间处等距开设有多个贯穿至内部的栅格口，所述内环套的内壁之间靠近底部边缘处固定有限位环，所述限位环的底部与内环套的底部之间留有间隙，所述内环套的内壁之间靠近限位环的顶部沿圆周方向等距开设有多个喷口，多个喷口的底部均贯穿至内环套底部，且喷口的一侧内壁呈倾斜状向内环套内侧底部延伸。

13、与现有技术相比，本发明的有益效果是：

14、1、本发明，通过驱动装置使限位装置工作，从而将减震器套筒限位夹紧，防止后续焊接时产生晃动，然后随着驱动装置内部的内滑柱继续向下，会触发反馈组件工作，使保护气体供应导通，将保护气体喷至焊接处，对焊接处进行保护，同时使外套筒转动，带动焊接器对焊接部位进行焊接；

15、2、本发明中限位装置工作时，立板向下滑动，驱动折弯板带动滑板向扇形槽内部滑动，进而通过弧形夹板夹紧减震器套筒，避免焊接作业时减震器套筒发生晃动。

16、3、本发明中驱动装置工作时，通过液压缸伸缩带动连接板、立板以及内滑柱同步向下滑动，衔接限位装置和反馈组件工作，使其可以联动配合；

17、4、本发明中反馈组件工作时，通过蜗状弹簧的弹性复位力可以辅助外套筒复位，在此过程中，将保护气体吹动至减震器套筒与缓冲弹簧的焊接部位，对焊接处进行保护。

1.一种汽车减震器弹簧盘焊接装置，包括底座1，所述底座1的上方设置有固定架3，其特征在于，所述底座1的顶部开设有扇形槽2，所述扇形槽2的前侧呈开口状，且贯穿至底座1的前侧和底部，所述底座1的内部设置有限位装置，所述固定架3的内部设置有驱动装置。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器弹簧盘焊接装置，其特征在于，所述限位装置包括两个滑板16，所述底座1的内部靠近两侧边缘处均开设有折弯腔15，所述底座1的顶部靠近后侧边缘处开设有贯穿至底部的贯穿口9，两个折弯腔15的折弯端均贯穿至贯穿口9内部，两个折弯腔15的另一端均贯穿至底座1外侧。

3.根据权利要求2所述的一种汽车减震器弹簧盘焊接装置，其特征在于，两个滑板16均对应滑动设置在折弯腔15内部，两个滑板16的一端均滑动贯穿至扇形槽2内部，两个滑板16一端均固定有弧形夹板17，两个弧形夹板17均对应位于扇形槽2内部靠近两侧边缘处，两个折弯腔15的一侧内壁均开设有第一收纳腔19，两个第一收纳腔19的一侧内壁均固定有第一弹簧片20。

4.根据权利要求3所述的一种汽车减震器弹簧盘焊接装置，其特征在于，两个滑板16的一侧均固定有折弯板21，两个折弯板21的一端均滑动贯穿至贯穿口9内部，两个第一弹簧片20均呈弧形弯曲状，且弯曲面均对应与折弯板21一侧相互贴合，所述第一弹簧片20将折弯板21向贯穿口9处推动。

5.根据权利要求1所述的一种汽车减震器弹簧盘焊接装置，其特征在于，所述驱动装置包括连接板12，所述连接板12设置在固定架3内侧，所述固定架3的顶部固定液压缸13，液压缸13的输出端滑动贯穿至固定架3内部，且固定在连接板12顶部，所述连接板12底部固定有内滑柱23，所述内滑柱23的内部设置有反馈组件。

6.根据权利要求5所述的一种汽车减震器弹簧盘焊接装置，其特征在于，所述连接板12的底部靠近后侧固定有立板7，所述立板7的底部滑动延伸至贯穿口9内部，且立板7的两侧外表面均对应与折弯板21一端滑动贴合，所述立板7的两侧外表面均开设有斜口8，所述斜口8的内部底面靠近顶部为水平状，所述固定架3的底部靠近两侧边缘处均固定有折弯架4，所述内滑柱23的外侧套合有外套筒5，所述外套筒5的外表面靠近顶部边缘处开设有外环槽34，两个折弯架4的一端均滑动卡合在外环槽34内部，所述外套筒5的底部一侧固定有焊接器22。

7.根据权利要求6所述的一种汽车减震器弹簧盘焊接装置，其特征在于，两个折弯架4底部之间固定有环形罩10，所述环形罩10的内壁与外套筒5的外表面之间固定有蜗状弹簧14，所述外套筒5的两侧内壁均开设有弧形拨口28，两个弧形拨口28的上部为竖直导向段、下部为倾斜导向段，两段平滑过渡，所述内滑柱23的两侧外表面均固定有拨杆25，两个拨杆25的一端均滑动卡合在弧形拨口28内部。

8.根据权利要求5所述的一种汽车减震器弹簧盘焊接装置，其特征在于，所述反馈组件包括内环套29，所述内滑柱23的内部开设有贯穿至底部的圆柱腔35，所述内环套29滑动位于圆柱腔35的内壁之间，所述圆柱腔35的内壁之间位于中间处开设有内环槽26，所述连接板12的后侧固定有进气管11。

9.根据权利要求8所述的一种汽车减震器弹簧盘焊接装置，其特征在于，所述内环槽26的内部顶面靠近两侧边缘处均开设有内流道24，两个内流道24的顶部均连通至进气管11内部，所述内环套29的顶部延伸至内环槽26上方，且内环套29可相对内滑柱23轴向滑动，所述圆柱腔35的两侧内壁靠近底部边缘处均开设有第二收纳腔27，两个第二收纳腔27的一侧内壁均固定有第二弹簧片36，所述内环套29的两侧外表面靠近底部边缘处均开设有卡口30，两个第二弹簧片36的一端均呈卡勾状，且均卡合在卡口30内部。

10.根据权利要求9所述的一种汽车减震器弹簧盘焊接装置，其特征在于，所述内环套29的外表面位于中间处等距开设有多个贯穿至内部的栅格口31，所述内环套29的内壁之间靠近底部边缘处固定有限位环32，所述限位环32的底部与内环套29的底部之间留有间隙，所述内环套29的内壁之间靠近限位环32的顶部沿圆周方向等距开设有多个喷口33，多个喷口33的底部均贯穿至内环套29底部，且喷口33的一侧内壁呈倾斜状向内环套29内侧底部延伸。