透镜模块及车灯的制作方法

本技术涉及透镜制造，特别涉及一种透镜模块及车灯。

背景技术：

1、目前，夜间会车时，若车灯光线过强或照射角度过高，强光会导致对向驾驶员短暂失明，使其难以准确判断道路状况，增加追尾或碰撞风险。

2、相关技术中，车灯上采用形成明暗截止线的设计，具体而言，车灯内的反光碗将光源发出的光线反射并聚焦，透镜进一步对光线进行整形和准直，形成具有明确边界的光束，该边界即为明暗截止线，明暗截止线能够将光线集中于路面，减少对人眼睛的直接照射，避免人因眩目而无法观察周围环境。

3、在透镜制造环节，通常采用模具成型工艺，即将制造透镜的材料放置于特定模具中，待材料冷却固化后形成所需形状的透镜。但是，透镜上形成明暗截止线的边角较为尖锐，这使得模具中与截止线边角相对应的位置呈现出尖锐的凸角结构，经过长期使用后，模具中尖锐的凸角结构容易受到磨损，导致生产的透镜无法保留原有的截止线设计，截止线会发生偏移。

技术实现思路

1、有鉴于此，本技术实施例提供一种透镜模块及车灯，以解决车灯上的截止线会发生偏移的技术问题。

2、第一方面，本技术提供一种透镜模块，其包括：

3、入光面；

4、反射面，与所述入光面沿第一方向排布；

5、出光面，与所述反射面沿第二方向排布，且所述入光面和所述反射面位于所述出光面的同一侧，所述第二方向与所述第一方向垂直；

6、第一外表面，位于所述反射面远离所述出光面的一侧；

7、其中，所述反射面与所述第一外表面通过第一倒角面连接。

8、如此，反射面靠近第一外表面的边线决定了光形中明暗截止线的位置，本实施例中，反射面与第一外表面之间通过第一倒角面过渡连接，使得反射面与第一外表面之间不会形成尖锐的角，反映到生产透镜模块的模具上，模具上与反射面边缘相对应的位置呈现出凸块，凸块比尖锐的凸角结构更耐磨损，在长期生产透镜模块的过程中，透镜模块上的反射面能够保留原有设计，从出光面发出的光形的明暗截止线不会发生偏移。

9、另外，由于反射面与第一外表面之间通过第一倒角面连接，使得反射面与第一外表面之间具有足够大的空间，方便清理反射面与第一外表面之间的灰尘，即反射面与第一外表面之间不会积灰，在利用蓝光扫描工具测量透镜模块面型时，可以很方便测量反射面的边线，从而管控透镜模块的产品质量。

10、作为一种可选的实施方式，所述第一倒角面为第一弧面，所述第一弧面朝靠近所述入光面的方向凹设。

11、如此，反射面与第一外表面之间能形成过渡槽，第一弧面为过渡槽的槽底面，反映到生产透镜模块的模具上，模具上与反射面边缘相对应的位置为具有弧形顶面的凸块，具有弧形顶面的凸块会变得更耐磨损，能够进一步延长模具的使用寿命。

12、作为一种可选的实施方式，所述反射面的数量为多个，多个所述反射面沿第三方向依次排布，所述第三方向与所述第一方向以及所述第二方向均垂直；

13、其中，相邻两个所述反射面之间设有第二倒角面。

14、本实施例中，透镜模块可以应用于近光灯，近光灯可以包括多个独立光源，每个独立光源与一个反射面相匹配，通过电子控制，可单独调节每个独立光源的亮度或开关，使得近光灯能够根据不同的驾驶场景和需求，灵活调整光型和照明范围。

15、具体而言，当检测到对向车辆时，电子控制系统会迅速调整对应区域的独立光源亮度或关闭部分光源，避免对向车辆驾驶员因强光产生眩光，从而降低潜在的交通事故风险。在弯道行驶时，电子控制系统会根据方向盘的转动角度和车速，调整近光灯的照射角度和范围，确保弯道内侧的路面得到充分照明，提高驾驶安全性。

16、相邻两个反射面通过第二倒角面连接，从而相邻两个反射面能够更加平顺地连接在一起，两个反射面之间也不会形成尖锐的角，反映到生产透镜模块的模具上，模具上与两个反射面之间相对应的位置呈现出凸块，能够增加模具的使用寿命，并且在长期生产透镜模块的过程中，透镜模块上的反射面均能保持原有的设计。

17、作为一种可选的实施方式，所述第二倒角面与所述第一倒角面连接。

18、如此，反射面的外边缘均与圆滑的弧面连接，反映到生产透镜模块的模具上，模具上限定出反射面的位置均呈现出凸块结构，能够进一步延长模具的使用寿命，在长期生产透镜模块的过程中，透镜模块上的反射面能够保留原有设计。

19、作为一种可选的实施方式，所述第二倒角面为第二弧面，所述第二弧面朝靠近所述入光面的方向凹设，相邻两个所述反射面通过所述第二弧面连接。

20、如此，相邻两个反射面通过第二弧面连接，使得相邻两个反射面之间能形成凹槽，并且第二弧面为凹槽的槽底面，反映到生产透镜模块的模具上，模具上与相邻两个反射面之间相对应的位置为具有弧形顶面的凸块，具有弧形顶面的凸块会变得更耐磨损，能够进一步延长模具的使用寿命。

21、作为一种可选的实施方式，多个所述反射面包括第一反射面和第二反射面，所述第一反射面与所述第二反射面相邻设置，且所述第一反射面相比于所述第二反射面更靠近所述入光面设置。

22、如此，第二反射面比第一反射面更远离入光面，第二反射面与第一反射面能够形成阶梯状或分层结构，从入光面射入透镜模块内的光线需经过更长的路径到达第二反射面，分层反射设计使光线更集中于目标区域，减少散射和无效反射，提升光利用效率。

23、作为一种可选的实施方式，所述出光面的数量为多个，多个所述出光面沿所述第三方向依次排布，且一个所述出光面与一个所述反射面相对应设置；

24、其中，所述出光面为凸弧面，且所述出光面朝远离所述反射面的方向凸设。

25、本实施例中，透镜模块可以应用于近光灯，近光灯设置于车身上时，多个出光面能够沿车身的宽度方向依次排布，使得近光灯能够覆盖更宽的道路区域，相比单个出光面的近光灯，多个出光面的近光灯可以提供更广阔的横向视野，使驾驶员在夜间行驶时能够更早地发现道路两侧的障碍物、行人或其他车辆，提高行车安全性。

26、另外，不同出光面发出的光线可以相互补充和叠加，在道路上形成更加均匀的照明效果，避免了因单个光源照明不均匀而产生的明暗区域，减少了驾驶员的视觉疲劳，提高了驾驶的舒适性。

27、其次，在不同的路况下，如弯道、坡道等，多个出光面的排布可以更好地调整光线的照射方向和范围。例如，在弯道行驶时，可以通过控制不同出光面的亮度或开启情况，使光线更集中地照射在弯道内侧，提高驾驶员对弯道情况的观察能力。

28、作为一种可选的实施方式，相邻两个所述出光面之间设有第三弧面，所述第三弧面朝靠近所述反射面的方向凹设，相邻两个所述出光面通过所述第三弧面连接。

29、如此，相邻两个出光面通过第三弧面连接，使得相邻两个出光面之间形成凹槽，第三弧面为该凹槽的槽底面，反映到生产透镜模块的模具上，模具上与相邻两个出光面之间相对应的位置为具有弧形顶面的凸块，具有弧形顶面的凸块会变得更耐磨损，能够进一步延长模具的使用寿命。另外，也能够防止相邻两个出光面之间的位置积灰。

30、作为一种可选的实施方式，所述透镜模块还包括：

31、第一侧面，所述第一侧面连接所述出光面与所述入光面；

32、第二侧面，所述第二侧面与所述第一侧面沿所述第一方向排布，所述第二侧面与所述出光面连接；

33、第三侧面，所述第三侧面与所述第二侧面远离所述出光面的一侧连接，且所述第三侧面与所述第二侧面呈夹角设置，所述第三侧面还与所述反射面连接；

34、其中，所述第一侧面和所述第二侧面之间具有厚壁出光结构。

35、如此，第一侧面和第二侧面之间形成有厚壁出光结构，厚壁出光结构可以有效改善出光面的照明均匀性，避免光线在出光面上集中在一个区域，从而减少亮斑和暗区的出现。

36、第二方面，本技术还提供一种车灯，其包括：

37、灯壳；

38、如上所述的透镜模块，所述透镜模块设置于所述灯壳内；

39、光源，设置于所述灯壳内，且所述光源与所述入光面相对设置；

40、其中，所述光源发出的光线从所述入光面透射到所述反射面，且经所述反射面反射后，形成中间平行光束，所述中间平行光束最终从所述出光面射出，形成具有明暗截止线的光形。

41、本技术提供的车灯通过采用上述的透镜模块，使得从出光面射出的光形具有清晰的明暗截止线。