一种缓速器用两级活塞式蓄能器结构的制作方法

本技术属于蓄能器，具体涉及一种缓速器用两级活塞式蓄能器结构。

背景技术：

1、近年来，国内商用车市场呈现出高速发展的态势，车辆高速化和大型化的趋势愈发明显，载重也不断提升。然而，这一发展态势在带来运输效率提高的同时，也给行车安全带来了严峻挑战。重型车由于载重大、惯性大，在制动过程中需要克服更大的阻力，而制动性能不佳已成为导致交通事故的重要因素之一，这使得制动安全性受到了人们前所未有的关注。

2、为了有效提升重型车的制动性能，液力缓速器作为重要的辅助制动单元在重型车领域得到了广泛应用，液力缓速器具有诸多显著优势，能够有效避免传统制动系统在车辆长下坡工况下频繁制动时，因产生大量热量而导致制动部件烧瓦失效，进而引发重大交通事故的情况。此外，液力缓速器还具备油耗低、制动效能高、无热衰退以及舒适性高等特点，为重型车的安全行驶提供了有力保障。

3、目前，市场上部分液力缓速器采用与液力自动变速器内部集成的方式，二者共用一套液压油路和循环散热系统，这种设计虽然在一定程度上简化了液压油路和散热系统的布局，使车辆的传动系统结构更加紧凑，有利于车辆的轻量化和空间优化；然而，这种集成式设计也存在一些不容忽视的问题，当缓速器快速启停时，会产生瞬间的油液压力冲击，由于缓速器与变速器共用液压系统，这种压力冲击会直接影响到变速器控制油路的稳定性，进而对液力自动变速器的换挡质量产生不良影响，导致车辆在换挡过程中出现顿挫、冲击等现象，降低了驾驶的舒适性。

4、同时，液压控制系统的响应速度也是制约液力缓速器性能提升的关键因素之一，在需要紧急制动的情况下，快速开启缓速器并形成有力的制动力至关重要；然而，现有的液压控制系统在响应速度方面存在一定局限性。由于油液冲油填充腔体需要一定的时间，相比于气动阀，其反应速度相对较慢，无法在瞬间达到所需的制动力，这在一定程度上影响了液力缓速器的制动效果和安全性。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种缓速器用两级活塞式蓄能器结构，用以解决现有技术中，瞬间的油液压力冲击会影响变速器控制油路的稳定性，油液冲油填充腔体反应速度较慢，无法在瞬间达到所需的制动力，影响了液力缓速器的制动效果和安全性的技术缺陷。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

3、一种缓速器用两级活塞式蓄能器结构，包括：

4、壳体，具有容纳腔，所述容纳腔中设置导向柱，所述导向柱为中空结构；

5、活塞，滑动连接于所述中空结构中，其端部与所述壳体内壁贴合；

6、两级复位单元，套设于导向柱外侧，其端部沿导向柱通长方向延伸并抵接于所述活塞底部；

7、封堵盖，可拆卸连接于壳体顶部，与活塞活动连接，所述封堵盖上设有油管；

8、活塞式单向阀，设置于所述油管中，所述活塞式单向阀底部设有节流口，所述节流口与容纳腔连通。

9、进一步地，所述导向柱位于壳体底面中部，与壳体轴向重合；

10、所述两级复位单元包括：

11、第一弹簧和第二弹簧，所述第二弹簧套设于导向柱外侧，所述第一弹簧套设于第二弹簧外侧；

12、其中，第一弹簧和第二弹簧远离所述壳体底面的一端，均与活塞底部抵接。

13、进一步地，第一弹簧的线径大于第二弹簧的线径。

14、进一步地，所述壳体具有扩张部和收缩部，所述扩张部与所述收缩部为一体结构；

15、所述导向柱的顶端，与扩张部和收缩部的连接处，处于同一水平线；

16、所述活塞为t型结构，其垂直端滑动连接于导向柱中，其水平端位于扩张部中；

17、其中，在油压的作用下，活塞靠近或远离导向柱。

18、进一步地，所述活塞的垂直端和水平端外侧，均设有密封件。

19、进一步地，所述壳体为环状结构，扩张部的圆周直径大于收缩部的圆周直径。

20、进一步地，所述油管竖直设于封堵盖顶部；

21、所述活塞式单向阀的顶端设有上卡簧，活塞式单向阀的底端设有下卡簧，所述上卡簧和下卡簧与油管内壁抵接。

22、进一步地，所述活塞式单向阀的底端，开设有第一节流口和第二节流口，所述第一节流口与所述第二节流口自下而上设置，且相互之间连通。

23、进一步地，所述壳体的外侧圆周设置横筋，所述封堵盖的外侧圆周设置u形挂耳，所述横筋与所述u形挂耳适配；

24、壳体与封堵盖之间通过螺栓连接。

25、进一步地，壳体的外侧开设有泄油口，所述泄油口自上而下设置，两个泄油口均与容纳腔连通。

26、与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

27、1、该蓄能器结构，通过活塞在容纳腔内的滑动以及两级复位单元的作用，能够吸收和缓冲油液压力冲击，当油液压力突然升高时，活塞会被推动压缩两级复位单元，将多余的能量储存起来；当油液压力降低时，复位单元释放能量，推动活塞复位，使油液压力保持相对稳定，可以有效减少压力冲击对变速器控制油路的影响，提高液力自动变速器换挡质量的稳定性，降低因压力波动导致的故障风险，增强整个传动系统的可靠性。

28、2、活塞沿着导向柱做往复直线运动时，能够确保活塞在运动过程中始终保持与壳体的同轴度，避免活塞在运动过程中出现偏斜、卡顿等现象；在相同的压缩量下，两个弹簧共同作用可以提供更大的弹力，能够更快地将活塞推回初始位置，从而提高蓄能器的响应速度。

29、3、采用线径不同的两级弹簧套设结构，在有限的空间内实现了多级复位功能。

30、4、扩张部和收缩部的设置实现了对壳体内部空间的功能分区。扩张部可以为活塞的水平端提供较大的运动空间，使得活塞在油压作用下能够有足够的行程进行往复运动，从而更好地完成能量的储存和释放功能。

31、5、密封件阻止了油液的泄漏，也就避免了因油液流失而导致的压力下降。

1.一种缓速器用两级活塞式蓄能器结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种缓速器用两级活塞式蓄能器结构，其特征在于，所述导向柱位于壳体底面中部，与壳体轴向重合；

3.根据权利要求2所述的一种缓速器用两级活塞式蓄能器结构，其特征在于，第一弹簧的线径大于第二弹簧的线径。

4.根据权利要求1所述的一种缓速器用两级活塞式蓄能器结构，其特征在于，所述壳体具有扩张部和收缩部，所述扩张部与所述收缩部为一体结构；

5.根据权利要求4所述的一种缓速器用两级活塞式蓄能器结构，其特征在于，所述活塞的垂直端和水平端外侧，均设有密封件。

6.根据权利要求4所述的一种缓速器用两级活塞式蓄能器结构，其特征在于，所述壳体为环状结构，扩张部的圆周直径大于收缩部的圆周直径。

7.根据权利要求1所述的一种缓速器用两级活塞式蓄能器结构，其特征在于，所述油管竖直设于封堵盖顶部；

8.根据权利要求7所述的一种缓速器用两级活塞式蓄能器结构，其特征在于，所述活塞式单向阀的底端，开设有第一节流口和第二节流口，所述第一节流口与所述第二节流口自下而上设置，且相互之间连通。

9.根据权利要求1所述的一种缓速器用两级活塞式蓄能器结构，其特征在于，所述壳体的外侧圆周设置横筋，所述封堵盖的外侧圆周设置u形挂耳，所述横筋与所述u形挂耳适配；

10.根据权利要求1所述的一种缓速器用两级活塞式蓄能器结构，其特征在于，壳体的外侧开设有泄油口，所述泄油口自上而下设置，两个泄油口均与容纳腔连通。