一种抑火装置、抑火系统及车辆的制作方法

本技术涉及车辆消防，尤其涉及一种抑火装置、抑火系统及车辆。

背景技术：

1、随着车辆的普及，车辆成为了日常交通工具，对车辆的起火隐患管理也格外重要。以起火隐患为电池热失控为例，热失控是指电池因内部链式反应导致温度急剧上升、最终引发燃烧或爆炸的过程。这意味着，若电池发生热失控，电池会出现起火隐患，从而影响车辆的安全性。

2、现阶段，当车辆发生起火隐患，无法对起火隐患区域进行有效控制，这就导致车辆仍然存在起火燃烧隐患，以及爆炸风险。

技术实现思路

1、本技术提供一种抑火装置、抑火系统及车辆，用于对起火隐患区域进行抑火控制，以降低车辆起火燃烧隐患以及爆炸风险。

2、第一方面，本技术提出了一种抑火装置，应用于车辆。该抑火装置包括压力容器以及至少一个喷头，压力容器设置于车辆的空气悬架的压力存储装置，或者压力容器设置于车辆底盘位置，至少一个喷头设置于车辆上的起火隐患区域；压力容器与至少一个喷头通过管道连通，压力容器中存放有灭火剂，至少一个喷头中的每个喷头对应的管道设置有控制阀。基于此，压力容器用于喷出灭火剂，控制阀用于开启或关闭控制阀所在管道的中空通道。

3、基于以上装置，当压力容器喷出灭火剂且控制阀所在管道的中空通道开启时，压力容器喷出的灭火剂通过管道以及喷头，可以将灭火剂喷洒在起火隐患区域，从而提高起火隐患区域的惰化浓度，对起火隐患区域进行抑火控制，以防止车辆起火燃烧，避免车辆爆炸风险，从而保障车辆及人员安全。另外，控制阀可以仅开启对应管道的中空通道，从而实现对具体的起火隐患区域定向精准释放。

4、一种可能的设计，压力容器的设计包括但不限于以下两种结构。

5、结构一，压力容器为独立的整体结构。

6、采用结构一，压力容器作为独立的结构可以灵活的设置在车辆上，比如将压力容器设置在多个起火隐患区域的中心位置，或者将压力容器设置在与多个起火隐患区域中容易发生起火事件的区域较近的位置，以此保证压力容器设置的合理性和可靠性。

7、可选的，该结构一的压力容器连接于压力存储装置。其中，该压力存储装置可以是用于向车辆悬架等机构进行供气的装置，比如压力存储装置为储气罐。

8、采用该设计，可以复用压力存储装置旁的空闲空间，不需要在车辆上的其他位置再为压力容器安排所需要的空间，以此可以节省车辆的空间并便于管理维护。

9、可选的，压力容器与压力存储装置的连接方式包括以下一项或多项：焊接，螺栓连接，铆钉连接，粘接。

10、采用该设计，可以保证压力容器与压力存储装置的稳定性和可靠性，避免压力容器在车辆高速行驶、急刹、出现事故等场景中出现压力容器脱落、损坏等情况。

11、可选的，抑火装置还包括外壳，该结构一的压力容器设置于外壳内部，外壳设置于车辆的底盘位置。

12、该设计考虑到车辆的动力电池包一般设置在车辆的底盘位置，使得压力容器与动力电池包的距离更近，以保证对动力电池进行抑火控制的时效性和可靠性。且该设计将压力容器固定在外壳中，外壳固定在车辆的底盘位置，使得外壳可以保护压力容器不受损。可选的，通过在外壳中设置缓冲设备来保证压力容器的稳定性。

13、可选的，外壳包括管道接口、通信接口以及压力显示器；其中，管道接口用于使管道穿过外壳与压力容器连通，通信接口用于连接上述控制器，压力显示器用于显示压力容器内的压力。

14、结构二，压力容器与车辆的空气悬架的压力存储装置为一体化结构。

15、采用结构二，不需要在车辆上为压力容器安排所需要的空间，以此可以节省车辆的空间。并且，不需要考虑压力容器与压力存储装置之间的连接方式，以简化整体结构。

16、可选的，该一体化结构通过隔板划分出压力容器的内腔以及压力存储装置的内腔。

17、采用该设计，该隔板相当于压力容器和压力存储装置所共用的容纳腔室结构，使得该一体化结构的体积更加紧凑，进一步节省所占用的空间。

18、一种可能的设计，压力容器的瓶口设置有电磁阀以及瓶头阀，瓶头阀的一端通过虹吸管连通压力容器内部存放的灭火剂，瓶头阀的另一端与管道连通；电磁阀具体用于：控制瓶头阀开启或关闭。

19、该设计中，压力容器中还存放有高压气体，为此，当瓶头阀开启时，压力容器中的灭火剂基于高压气体的作用，依次从虹吸管、瓶头阀、管道流向喷头，进而灭火剂从喷头喷出，洒在起火隐患区域。

20、一种可能的设计，起火隐患区域包括以下一项或多项：动力电池包内部，车辆前舱，车辆后舱，电芯外壳。

21、该设计中，起火隐患区域可以是根据车辆中器件的类型、位置等因素设计的，这样可以准确全面的对车辆中容易起火的器件进行抑火控制，保证抑火控制的准确性和针对性。

22、一种可能的设计，至少一个喷头中的每个喷头设置有单向阀。

23、该设计中，单向阀可以避免灭火剂回流，保证压力容器的可靠性和稳定性。

24、一种可能的设计，压力容器的电磁阀通过低压线束与上述控制器连接，控制阀通过低压线束与上述控制器连接。

25、该设计中，采用低压线束可以保证通信的稳定性和安全性。

26、一种可能的设计，压力容器中存储有高压惰性气体，惰性气体包括以下一项或多项：氮气，氦气，氖气，氩气，氪气。

27、一种可能的设计，灭火剂包括以下一项或多项：全氟己酮、七氟丙烷。

28、第二方面，本技术提出了一种抑火系统，该系统包括控制器，以及如上述第一方面中的抑火装置，控制器通过低压线束与抑火装置的电磁阀和控制阀连接。基于该系统架构，控制器用于控制电磁阀和控制阀关闭或开启。

29、其中，控制器可以是车辆的整车控制器(vehicle control unit，vcu)、车辆智能单元(vehicle information unit，viu)或者整车域控制器(vehicle domain controller，vdc)等实现整车控制的装置；域控制器还可以是智能驾驶域控制单元或移动数据中心(mobile data center，mdc)等用于实现智能驾驶或辅助驾驶功能的装置，其具体形态不做限定。

30、一种可能的设计，抑火系统还包括主动开启装置，主动开启装置通过低压线束与抑火装置的电磁阀和控制阀连接。基于此，主动开启装置用于控制抑火装置的电磁阀和控制阀关闭或开启。

31、该设计提供主动对起火隐患区域进行抑火控制，以避免控制器无法控制抑火装置时，也能够对起火隐患区域进行抑火控制，进一步的保证抑火控制的可靠性。

32、第三方面，本技术提供了一种车辆，该车辆包括控制器，如上述第一方面中的抑火装置，和/或如上述第二方面中的抑火系统；其中，控制器与抑火装置的电磁阀和控制阀通过低压线束连接，控制器用于控制所述抑火装置的电磁阀和控制阀。

33、可选的，所述车辆包括新能源车辆、混合动力车辆、增程式电动车辆、或燃油车辆。

34、上述第二方面和第三方面可以达到的技术效果，可以相应参照上述第一方面中可以达到的技术效果描述，重复之处不予论述。