一种新能源汽车电池分体式灭火阻燃装置的制作方法

本技术属于新能源电池，具体涉及一种新能源汽车电池分体式灭火阻燃装置。

背景技术：

1、随着电动汽车电池能量逐渐提高，相对应的安全性问题也在增多，行业内电动汽车着火冒烟的现象屡见不鲜，如新能源电车发生自燃或发生撞击后，其人员的存活率受锂电池燃烧速度有直接关系，如何保证电动汽车电池在极端情况下的安全，成为电动汽车领域研究的重点课题。

2、如申请号为cn202323352891.0的中国专利文献公开了一种锂电池，包括壳体及至少两个串联的电芯，壳体具有至少两个独立容置腔，电芯对应设置于容置腔；电芯具有第一正极部以及第一负极部，壳体还具有外露的第二正极部及第二负极部，第一正极部与第二正极部连接，第一负极部与第二负极部连接。

3、随着申请人的进一步研究，由于锂电池自身化学特性，燃烧太快，而现有技术方案并没有针对电池包的阻燃、灭火问题进行结构优化，使得在较短时间内，电池燃烧火势过大，无法支撑较长时间等到专业救援人员前来处理，给人员造成极大伤害以及不可估量的财产损失。

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下技术方案：

2、一种新能源汽车电池分体式灭火阻燃装置，包括：

3、电池外壳，用以保护壳内器件并可置放多组电芯，多组电芯之间，以及电芯与所述电池外壳之间的连通空隙形成内部热交换空间；

4、阻燃剂暂存组件，所述阻燃剂暂存组件内设置有至少一组高压罐体；

5、喷淋组件，具有伸入内部热交空间的导淋结构，以及喷淋头；

6、外接导管；

7、切换单元，设置在所述阻燃剂暂存组件上，所述高压罐体和/或外接导管通过所述切换单元与导淋结构相连通；

8、所述内部热交换空间有若干温度检测探头，所述温度检测探头沿所述导淋结构布设路径设置；

9、导接管件，用于将所述阻燃剂暂存组件与喷淋组件相连通，所述导接管件呈直线或折形分布。

10、进一步，所述导淋结构包括沿电池外壳长度和宽度方向延伸的导淋主管以及导淋支管。

11、进一步，所述导淋结构呈非字形。

12、进一步，所述导淋结构为垂直分布的至少两组。

13、进一步，所述电池外壳上开设有泄压口。

14、进一步，所述外接导管端部具有快接头。

15、本实用新型与现有技术相比，具有如下有益效果：

16、采用在电池外壳内、外分别设置喷淋组件以及阻燃剂暂存组件，当监测到电芯燃烧/超过预定温度后，触发阻燃剂暂存组件，将预先储备的阻燃剂导入电池外壳内，通过导淋结构对各电芯喷淋降温或减缓电芯的燃烧速度，尽可能争取救援时间，待专业的消防人员处理、救援，对人员生命及财产有着积极的效果；

17、其中，导接管件可将阻燃剂暂存组件与喷淋组件进行连通，这样的设置，使得阻燃剂暂存组件可与喷淋组件分别安装在车辆的不同的部件，可根据车型需要，灵活布置。

1.一种新能源汽车电池分体式灭火阻燃装置，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的一种新能源汽车电池分体式灭火阻燃装置，其特征在于：所述导淋结构包括沿电池外壳长度和宽度方向延伸的导淋主管以及导淋支管。

3.如权利要求1或2所述的一种新能源汽车电池分体式灭火阻燃装置，其特征在于：所述导淋结构呈非字形。

4.如权利要求3所述的一种新能源汽车电池分体式灭火阻燃装置，其特征在于：所述导淋结构为垂直分布的至少两组。

5.如权利要求1所述的一种新能源汽车电池分体式灭火阻燃装置，其特征在于：所述电池外壳上开设有泄压口。

6.如权利要求1所述的一种新能源汽车电池分体式灭火阻燃装置，其特征在于：所述外接导管端部具有快接头。