凸轮结构、减振器和车辆的制作方法

本发明涉及车辆，尤其是涉及一种凸轮结构、减振器和车辆。

背景技术：

1、现有技术中，凸轮结构中的凸轮本体和凸轮外壳通常采用整体加工制造，由于凸轮结构较复杂，容易降低凸轮结构的生产效率和生产成本。

技术实现思路

1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的第一个目的在于提出一种凸轮结构，可以有效降低成本。

2、本发明的第二个目的在于提出一种减振器，包括上述所述的凸轮结构。

3、本发明的第三个目的在于提出一种车辆，包括上述所述的凸轮结构和减振器。

4、根据本发明第一方面实施例的凸轮结构，包括：凸轮本体、凸轮外壳，所述凸轮外壳设在所述凸轮本体的外侧，所述凸轮外壳和所述凸轮本体为分别独立的两个部件，所述凸轮本体和所述凸轮外壳导向配合。

5、根据本发明实施例的凸轮结构，凸轮外壳和凸轮本体分别为独立的两个部件，可以提升凸轮结构的强度和刚度，且由于两个部件独立可以分开制造，降低凸轮结构的加工工艺难度，降低生产制造的成本，同时，由于凸轮本体和凸轮外壳之间形成导向配合，便于凸轮结构的装配，提高凸轮结构的装配效率。

6、在一些实施例中，所述凸轮结构还包括：引导结构，所述引导结构设在所述凸轮本体上，所述引导结构适于引导凸轮随动器沿所述凸轮本体的轴向移动。

7、在一些实施例中，所述引导结构包括引导槽，所述引导槽沿所述凸轮本体的轴向螺旋延伸。

8、在一些实施例中，所述凸轮本体上形成有安装口，所述安装口贯穿所述凸轮本体的轴向端面，所述安装口与所述引导槽连通。

9、在一些实施例中，所述引导槽为两个，两个所述引导槽为中心对称的双螺旋引导槽。

10、在一些实施例中，所述凸轮本体上形成有检测件集成槽。

11、在一些实施例中，所述检测件集成槽形成在所述凸轮本体的外周面上，所述检测件集成槽位于所述凸轮本体的一端。

12、在一些实施例中，所述检测件集成槽的侧壁上形成有定位槽。

13、在一些实施例中，所述凸轮外壳的外周面上设有电机转子限位结构。

14、在一些实施例中，所述电机转子限位结构包括：第一限位筋、多个第二限位筋，所述第一限位筋沿所述凸轮外壳的周向延伸；多个所述第二限位筋沿所述凸轮外壳的轴向延伸，多个所述第二限位筋沿所述凸轮外壳的周向间隔排布，多个所述第二限位筋与所述第一限位筋相连。

15、在一些实施例中，所述凸轮本体上形成有减重槽，所述减重槽绕所述凸轮本体的轴向螺旋延伸。

16、在一些实施例中，所述凸轮本体的轴向两端分别设有轴承安装结构。

17、在一些实施例中，所述轴承安装结构包括轴承安装槽，所述轴承安装槽形成在所述凸轮本体的内周面上。

18、在一些实施例中，所述凸轮外壳为铝合金件；和/或，所述凸轮本体为高强度钢件。

19、在一些实施例中，所述凸轮外壳和所述凸轮本体过盈配合。

20、根据本发明第二方面实施例的减振器，包括：凸轮结构、凸轮随动器，所述凸轮结构为上述实施例中任一项所述的凸轮结构；所述凸轮随动器与所述引导结构配合，当所述凸轮结构绕所述凸轮结构的凸轮本体的轴向转动时所述引导结构引导所述凸轮随动器沿所述凸轮本体的轴向移动。

21、在一些实施例中，所述凸轮随动器经所述凸轮本体的安装口与所述引导结构配合。

22、在一些实施例中，还包括：电机，所述电机包括转子，所述转子集成在所述凸轮结构的凸轮外壳上，当所述电机工作时所述转子带动所述凸轮结构绕所述凸轮本体的轴向转动。

23、在一些实施例中，还包括：检测件，所述检测件集成在所述凸轮本体的检测件集成槽内。

24、在一些实施例中，还包括：传动轴、叉臂，所述转动轴与所述凸轮随动器相连；所述叉臂与所述传动轴相连。

25、根据本发明第三方面实施例的车辆，包括上述实施例中任一项所述的凸轮结构，或上述实施例中任一项所述的减振器。

26、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

1.一种凸轮结构（30），其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的凸轮结构（30），其特征在于，还包括：引导结构（11），所述引导结构（11）设在所述凸轮本体（10）上，所述引导结构（11）适于引导凸轮随动器（40）沿所述凸轮本体（10）的轴向移动。

3.根据权利要求2所述的凸轮结构（30），其特征在于，所述引导结构（11）包括引导槽（12），所述引导槽（12）沿所述凸轮本体（10）的轴向螺旋延伸。

4.根据权利要求3所述的凸轮结构（30），其特征在于，所述凸轮本体（10）上形成有安装口（13），所述安装口（13）贯穿所述凸轮本体（10）的轴向端面，所述安装口（13）与所述引导槽（12）连通。

5.根据权利要求3所述的凸轮结构（30），其特征在于，所述引导槽（12）为两个，两个所述引导槽（12）为中心对称的双螺旋引导槽（12）。

6.根据权利要求1所述的凸轮结构（30），其特征在于，所述凸轮本体（10）上形成有检测件集成槽（14）。

7.根据权利要求6所述的凸轮结构（30），其特征在于，所述检测件集成槽（14）形成在所述凸轮本体（10）的外周面上，所述检测件集成槽（14）位于所述凸轮本体（10）的一端。

8.根据权利要求6所述的凸轮结构（30），其特征在于，所述检测件集成槽（14）的侧壁上形成有定位槽（15）。

9.根据权利要求1所述的凸轮结构（30），其特征在于，所述凸轮外壳（20）的外周面上设有电机转子限位结构（21）。

10.根据权利要求9所述的凸轮结构（30），其特征在于，所述电机转子限位结构（21）包括：

11.根据权利要求1所述的凸轮结构（30），其特征在于，所述凸轮本体（10）上形成有减重槽（16），所述减重槽（16）绕所述凸轮本体（10）的轴向螺旋延伸。

12.根据权利要求1所述的凸轮结构（30），其特征在于，所述凸轮本体（10）的轴向两端分别设有轴承安装结构（17）。

13.根据权利要求12所述的凸轮结构（30），其特征在于，所述轴承安装结构（17）包括轴承安装槽（18），所述轴承安装槽（18）形成在所述凸轮本体（10）的内周面上。

14.根据权利要求1所述的凸轮结构（30），其特征在于，

15.根据权利要求1-14中任一项所述的凸轮结构（30），其特征在于，所述凸轮外壳（20）和所述凸轮本体（10）过盈配合。

16.一种减振器（100），其特征在于，包括：

17.根据权利要求16所述的减振器（100），其特征在于，所述凸轮随动器（40）经所述凸轮本体（10）的安装口（13）与所述引导结构（11）配合。

18.根据权利要求16所述的减振器（100），其特征在于，还包括：

19.根据权利要求16所述的减振器（100），其特征在于，还包括：

20.根据权利要求16-19中任一项所述的减振器（100），其特征在于，还包括：

21.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-15中任一项所述的凸轮结构（30），或根据权利要求16-20中任一项所述的减振器（100）。