一种卡扣组件及车辆的制作方法

本申请涉及车辆，尤其涉及一种卡扣组件及车辆。

背景技术：

1、随着社会的发展和科技的进步，人们的生活水平不断提高，同时对车辆的安全性、舒适性和可靠性的要求也越来越高。其中，车辆的卡扣组件是必备的部件，用于将塑料类产品固定在对应的钣金上。

2、目前，卡扣组件通常包括卡扣基座和卡扣结构，卡扣基座包括基板和设置在基板上的卡接结构，为了方便安装通常设置为：卡扣结构卡合在卡接结构上，卡接结构和基板之间间隔一段距离设置，基板上设置有支撑筋，支撑筋与卡扣结构的位于卡接结构和基座之间的部分相接触，以支撑卡扣结构，防止卡扣结构向靠近基板方向偏移或晃动，从而提升卡扣结构和卡扣基座装配的稳定性。

3、但是，为保证支撑筋能够稳定限位卡扣结构，卡扣基座的支撑筋和卡接结构之间的间隔距离需等于卡扣结构对应部分的尺寸，对制造精度要求较高，受工艺误差和工艺缺陷的影响，容易出现间隔距离过小或过大的问题，其中，过大则无法对卡扣结构稳定限位，过小则会导致支撑筋与卡扣结构相互干涉，使得卡扣结构无法卡接在卡接结构上的情况发生，影响车辆整体的组装效率。

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题，本申请提供了一种卡扣组件及车辆，通过在卡扣基座上设置限位结构，通过在卡扣基座上设置位置可调的第一夹持部，使得第一夹持部和第二卡接部之间的间距可调，保证对本体第二端稳定限位，从而解决卡扣组件的卡扣结构与卡扣基座因工艺缺陷装配不稳定或组装困难的技术问题。

2、第一方面，本申请提供了卡扣组件，包括：卡扣结构，包括本体，本体沿第一方向延伸，本体的第一端用于连接车辆的第一部件，本体的第二端和第一端之间设置有第一卡接部；卡扣基座，包括基板和设置在基板上的第二卡接部以及限位结构；基板用于与车辆的第二部件连接；所述第一卡接部和第二卡接部沿第二方向卡接，第一方向和第二方向具有夹角；限位结构具有第一夹持部，限位结构在外力或形变产生的蓄力作用下，带动第一夹持部抵接在本体沿第一方向的第二端上。

3、本申请提供的卡扣组件，通过在卡扣基座上设置限位结构，通过令第一夹持部的位置可调节，在方便第一卡接部与第二卡接部卡接的同时，令第一夹持部对本体的第二端稳定限位，防止卡扣结构晃动或向靠近基板方向移动的情况发生；另外，通过对第一夹持部位置调整，以令第一夹持部抵接本体，产生垂直于第一方向的静摩擦力，防止第一卡扣结构沿第二方向的反向脱离第二卡扣结构情况的发生，从而提升了卡扣结构与卡扣基座之间的装配强度，能够有效防止卡扣结构脱离卡扣基座的情况发生。

4、在一些实现方式中，限位结构包括可弹性形变的连接部，连接部的连接端与基板连接，自由端设置第一夹持部，连接部通过释放蓄力形变，带动第一夹持部抵接在本体的第二端上。

5、在一些实现方式中，连接部的延伸方向与第一方向具有夹角，通过弯折形变带动第一夹持部抵接在本体的第二端上。

6、在一些实现方式中，所述连接部包括由基板沿第一方向延伸的第一段，和与第一段延伸端连接的第二段，第二段向第二方向弯折延伸。

7、在一些实现方式中，基板上开设有避让口，所述避让口在第一方向上正对夹持部。

8、在一些实现方式中，第二卡接部包括卡接壁和与卡接壁连接的支撑壁，卡接壁与基板间隔一定距离设置，卡接壁上设置有与第二卡接部卡接的卡槽，支撑壁与基板连接；卡扣结构包括安装部，设置在本体的第二端上，安装部与卡接壁的对应侧表面接触，所述安装部夹持在第一夹持部和卡接壁之间。

9、在一些实现方式中，第一夹持部上设置有至少一个凸出或凹陷的限位部，本体的第二端上对应设置有与限位部配合的装配部。

10、在一些实现方式中，所述装配部与所述限位部一一对应设置，所述限位部的周侧壁与装配部的周侧壁贴合接触。

11、在一些实现方式中，卡扣结构包括第二夹持部，设置在本体上，位于第一卡接部和第一端之间，第二夹持部与所述第二卡接部抵接。

12、第二方面，本申请提供了一种车辆，包括：第一部件；第二部件；第一方面所述的卡扣组件，所述第二部件上连接有至少一个所述卡扣基座，第二部件通过卡扣基座上的卡扣结构与对应的第一部件连接。

13、在本申请的车辆中，由于包括了第一方面的卡扣组件，因此能够达到相同的有益效果。即，通过在卡扣基座上设置限位结构，通过令第一夹持部的位置可调节，在方便第一卡接部与第二卡接部卡接的同时，令第一夹持部对本体的第二端稳定限位，防止卡扣结构晃动或向靠近基板方向移动的情况发生；另外，通过对第一夹持部位置调整，以令第一夹持部抵接本体，产生垂直于第一方向的静摩擦力，防止第一卡扣结构沿第二方向的反向脱离第二卡扣结构情况的发生，从而提升了卡扣结构与卡扣基座之间的装配强度从而提升了第二部件和第一部件之间的连接强度和稳定性，能够有效防第一部件和第二部件分离的情况发生。

1.一种卡扣组件，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种卡扣组件，其特征在于，限位结构包括可弹性形变的连接部，连接部的连接端与基板连接，自由端设置第一夹持部，连接部通过释放蓄力形变，带动第一夹持部抵接在本体的第二端上。

3.根据权利要求2所述的一种卡扣组件，其特征在于，连接部的延伸方向与第一方向具有夹角，通过弯折形变带动第一夹持部抵接在本体的第二端上。

4.根据权利要求3所述的一种卡扣组件，其特征在于，所述连接部包括由基板沿第一方向延伸的第一段，和与第一段延伸端连接的第二段，第二段向第二方向弯折延伸。

5.根据权利要求3所述的一种卡扣组件，其特征在于，基板上开设有避让口，所述避让口在第一方向上正对夹持部。

6.根据权利要求1-5任一项所述的一种卡扣组件，其特征在于，第二卡接部包括卡接壁和与卡接壁连接的支撑壁，卡接壁与基板间隔一定距离设置，卡接壁上设置有与第二卡接部卡接的卡槽，支撑壁与基板连接；

7.根据权利要求1-5任一项所述的一种卡扣组件，其特征在于，第一夹持部上设置有至少一个凸出或凹陷的限位部，本体的第二端上对应设置有与限位部配合的装配部。

8.根据权利要求7所述的一种卡扣组件，其特征在于，所述装配部与所述限位部一一对应设置，所述限位部的周侧壁与装配部的周侧壁贴合接触。

9.根据权利要求1-5任一项所述的一种卡扣组件，其特征在于，卡扣结构包括第二夹持部，设置在本体上，位于第一卡接部和第一端之间，第二夹持部与所述第二卡接部抵接。

10.一种车辆，其特征在于，包括：