制动组件及车辆的制作方法

本申请涉及车辆，尤其涉及一种制动组件及车辆。

背景技术：

1、制动系统是组成汽车的核心系统之一，主要有两种功能，一是汽车行驶状态下，控制车辆减速或者停车；二是车辆停止状态下，防止汽车滑移。当前方案，行车制动过程中，所有摩擦片面积都会介入工作，这样一来对制动盘、摩擦片等部件的平面度、垂直度加工精度要求比较高，摩擦片的损耗也比较高。

2、因此，如何提高制动组件的耐用性是现今亟需解决的技术问题。

技术实现思路

1、本申请提供一种制动组件及车辆，根据本申请的制动组件提高了耐用性。

2、为了达到上述目的，本申请采用的主要技术方案包括：

3、第一方面，本申请实施例提供一种制动组件，包括制动盘、卡钳座和制动部；卡钳座开设有活塞槽；制动部包括活塞和摩擦片，活塞可移动地设置于活塞槽，摩擦片具有第一通孔，沿摩擦片的厚度方向，第一通孔贯穿摩擦片，活塞滑动配合于第一通孔，摩擦片适于可选择地在活塞的推动下移动；其中，沿摩擦片的厚度方向，摩擦片具有朝向制动盘的第一侧面，活塞具有第一位置和第二位置，在活塞位于第一位置时，活塞的部分凸出于第一侧面且与制动盘抵接，在活塞位于第二位置时，摩擦片和活塞同时与制动盘抵接。

4、根据本申请第一方面提出的制动组件，实现了分级制动，可大幅减小实际摩擦面积、减少摩擦片的无效磨损，显著提升制动组件耐用性，摩擦片与活塞共同贴合制动盘，总摩擦面积增大以保证充足制动力矩，满足高强度制动的安全需求，有助于降低活塞的摩擦面和摩擦片的摩擦面的加工难度，还能使制动压力逐步建立，避免全工作面突然贴合带来的冲击与抖动，优化制动平顺性与 nvh 表现，可适配多种行驶工况，兼顾制动安全与部件使用寿命。

5、可选地，活塞包括依次连接的第一段、第二段和第三段，第一段的直径和第三段的直径均小于第二段的直径，第一段配合于第一通孔且适于与制动盘抵接，第三段配合于活塞槽，第二段可选择地与摩擦片抵接。

6、在上述方案中，上述结构可以有效保证活塞往复运动的同轴度，提升活塞槽内密封结构的工作可靠性，同时无需额外配置独立推力件与限位结构推动摩擦片靠近制动盘，可提升整体结构可靠性与生产装配效率。

7、可选地，第一段远离第三段的一端设置有第一摩擦层。

8、在上述方案中，上述结构既能避免活塞直接与制动盘发生摩擦磨损，保护活塞结构完整性、延长活塞使用寿命，又可获得稳定可控的摩擦系数，保证制动力输出稳定可靠。

9、可选地，摩擦片包括本体部和第二摩擦层，第二摩擦层位于本体部朝向制动盘一侧面，第一通孔贯穿本体部和第二摩擦层。

10、在上述方案中，上述结构有助于保证活塞推动摩擦片移动时受力均匀、不易发生形变，同时可以提供可靠的制动力矩，兼顾结构强度与摩擦性能，优化材料利用效率。

11、可选地，制动部还包括制动缸，制动缸的轴线与制动盘的厚度方向平行，制动缸设置于活塞槽且套设于第三段。

12、在上述方案中，制动缸能为活塞提供可靠的径向支撑与运动导向，同时可形成封闭的液压容腔，减少高压油液从活塞槽中泄露的几率，保证制动压力建立平稳可控。

13、可选地，活塞槽、活塞和第一通孔均为多个，每个活塞设置于对应活塞槽且配合于对应第一通孔。

14、在上述方案中，上述结构可以保证轻制动下制动力输出平稳，又进一步分散单活塞的摩擦损耗，配合各活塞端部的第一摩擦层，大幅降低主摩擦片的无效磨损频次，提升制动组件整体耐用性。

15、可选地，制动部为两个，沿制动盘的厚度方向，两个制动部设置于制动盘的两侧。

16、在上述方案中，上述结构可以有效避免单侧制动结构易产生的制动盘偏载、轴向窜动及偏磨问题，减少制动抖动与异响，显著提升制动过程的稳定性与平顺性。

17、可选地，制动组件还包括卡簧，卡簧设置于卡钳座，沿制动盘的厚度方向，两个制动部分别抵接于卡簧的两侧。

18、在上述方案中，上述结构可驱动活塞与摩擦片同步平稳回退并脱离制动盘，有效避免制动拖磨现象，减少摩擦片与制动盘的无效磨损，进一步强化制动组件的耐用性优势。

19、可选地，制动组件还包括导向轴，导向轴设置于卡钳座，导向轴沿制动盘的厚度方向延伸，两个制动部分别滑动配合于导向轴。

20、在上述方案中，上述结构可为双侧制动部提供统一的轴向运动基准，保证两侧制动部沿制动盘厚度方向同步相向或相背平动，有效避免两侧制动部运动不同步引发的偏载、偏磨及制动偏移问题，提升制动稳定性。

21、第二方面，本申请提出一种车辆，包括上述任一项的制动组件。

22、根据本申请第二方面提出的车辆，由于包括上述任一项的制动组件，提高了耐用性。

23、本申请的有益效果为：实现了分级制动，可大幅减小实际摩擦面积、减少摩擦片的无效磨损，显著提升制动组件耐用性，有助于降低活塞的摩擦面和摩擦片的摩擦面的加工难度，还能使制动压力逐步建立，避免全工作面突然贴合带来的冲击与抖动，优化制动平顺性与 nvh 表现，可适配多种行驶工况，兼顾制动安全与部件使用寿命。

1.一种制动组件，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的制动组件，其特征在于，所述活塞（310）包括依次连接的第一段（311）、第二段（312）和第三段（313），所述第一段（311）的直径和所述第三段（313）的直径均小于所述第二段（312）的直径，所述第一段（311）配合于所述第一通孔（321）且适于与所述制动盘（100）抵接，所述第三段（313）配合于所述活塞槽（210），所述第二段（312）可选择地与所述摩擦片（320）抵接。

3.根据权利要求2所述的制动组件，其特征在于，所述第一段（311）远离所述第三段（313）的一端设置有第一摩擦层。

4.根据权利要求2所述的制动组件，其特征在于，所述摩擦片（320）包括本体部（323）和第二摩擦层（324），所述第二摩擦层（324）位于所述本体部（323）朝向所述制动盘（100）一侧面，所述第一通孔（321）贯穿所述本体部（323）和所述第二摩擦层（324）。

5.根据权利要求2所述的制动组件，其特征在于，所述制动部（300）还包括制动缸（330），所述制动缸（330）的轴线与所述制动盘（100）的厚度方向平行，所述制动缸（330）设置于所述活塞槽（210）且套设于所述第三段（313）。

6.根据权利要求1所述的制动组件，其特征在于，所述活塞槽（210）、所述活塞（310）和所述第一通孔（321）均为多个，每个所述活塞（310）设置于对应所述活塞槽（210）且配合于对应所述第一通孔（321）。

7.根据权利要求1-6任一项所述的制动组件，其特征在于，所述制动部（300）为两个，沿所述制动盘（100）的厚度方向，两个所述制动部（300）设置于所述制动盘（100）的两侧。

8.根据权利要求7所述的制动组件，其特征在于，所述制动组件还包括卡簧（400），所述卡簧（400）设置于所述卡钳座（200），沿所述制动盘（100）的厚度方向，两个所述制动部（300）分别抵接于所述卡簧（400）的两侧。

9.根据权利要求7所述的制动组件，其特征在于，所述制动组件还包括导向轴（500），所述导向轴（500）设置于所述卡钳座（200），所述导向轴（500）沿所述制动盘（100）的厚度方向延伸，两个所述制动部（300）分别滑动配合于所述导向轴（500）。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的制动组件。