热管理系统的制作方法

热管理系统
1.相关申请的相互参照
2.本技术基于在2021年1月25日提出申请的日本专利申请2021-9652号，在此处引用其记载内容。
技术领域
3.本发明涉及进行多个温度调整对象物的温度调整的热管理系统。


背景技术：

4.以往，在专利文献1中公开了车辆用的热管理系统。专利文献1的热管理系统进行车室内的空气调节和多个温度调整对象物的温度调整。在此，专利文献1的热管理系统中的温度调整对象物是向车载设备供给电力的电池和在工作时发热的车载设备(具体而言为逆变器、电动发电机等)。
5.专利文献1的热管理系统具备蒸气压缩式的制冷循环装置和热介质回路。制冷循环装置调整向车室内吹送的送风空气及热介质的温度。热介质回路使通过制冷循环装置而进行了温度调整的热介质循环。而且，在热介质回路连接有电池的冷却水通路和车载设备的冷却水通路。
6.在专利文献1的热管理系统中，在对电池和车载设备进行冷却并进行车室内的制热时，在制冷循环装置的冷机，使从电池的冷却水通路和车载设备的冷却水通路流出的热介质与制冷循环装置的低压制冷剂进行热交换。然后，使由冷机冷却后的热介质再次流入电池的冷却水通路和车载设备的冷却水通路，由此对电池和车载设备进行冷却。
7.而且，在制冷循环装置中，对在冷机吸收了电池和车载设备的废热的低压制冷剂进行压缩。然后，将由压缩机压缩后的高压制冷剂作为热源来对送风空气进行加热。也就是说，在专利文献1的热管理系统中，在对电池和车载设备进行冷却的同时进行车室内的制热的运转模式时，将电池和车载设备的废热回收并作为制热用的热源来利用。
8.现有技术文献
9.专利文献
10.专利文献1：日本特开2019-26111号公报
11.可是，在专利文献1的热介质回路的回路结构中，流入电池的冷却水通路的热介质的温度与流入车载设备的冷却水通路的热介质的温度相同。因此，在专利文献1的热管理系统中，虽然能够将电池和车载设备双方调整为相同的温度，但难以将电池的温度和车载设备的温度调整为不同的温度。
12.然而，通常，能够使电池适当地工作的适当的温度带和能够使车载设备适当地工作的适当的温度带不一致。因此，可能还存在必须一边进行电池的预热、一边对其他车载设备进行冷却的运转条件等。
13.但是，在专利文献1的热管理系统中，无法一边进行电池的预热、一边对其他车载设备进行冷却。换言之，在专利文献1的热管理系统中，无法一边对电池进行预热、一边将其
他车载设备所产生的热回收并作为制热用的热源等而充分地有效利用。


技术实现要素：

14.本发明鉴于上述问题，其目的在于提供一种能够充分地有效利用温度调整对象物所产生的热的热管理系统。
15.为了实现上述目的，本发明的一个方式的热管理系统具备制冷循环装置和热介质回路。
16.制冷循环装置具有高温侧水制冷剂热交换部和低温侧水制冷剂热交换部。高温侧水制冷剂热交换部使高压制冷剂与热介质进行热交换。低温侧水制冷剂热交换部使低压制冷剂与热介质进行热交换。
17.热介质回路使热介质循环。而且，热介质回路具有高温侧回路、低温侧回路以及热移动部。高温侧回路与高温侧水制冷剂热交换部的热介质通路连接。低温侧回路与低温侧水制冷剂热交换部的热介质通路连接。热移动部使热在流通于高温侧回路中的热介质与流通于低温侧回路中的热介质之间移动。
18.低温侧回路具有第一热交换部、第二热交换部、热介质旁通通路以及低温侧回路切换部。第一热交换部使第一温度调整对象物与热介质进行热交换。第二热交换部使第二温度调整对象物与热介质进行热交换。热介质旁通通路使从第一热交换部和第二热交换部中的一方流出的热介质绕过低温侧水制冷剂热交换部而向第一热交换部和第二热交换部中的一方的热介质入口侧返回。低温侧回路切换部切换低温侧回路的回路结构。
19.热移动部使从高温侧水制冷剂热交换部流出的热介质所具有的热向流入第一热交换部的热介质移动。
20.而且，当热移动部使热移动时，低温侧回路切换部将低温侧回路的回路结构切换为使热介质在第一热交换部与热介质旁通通路之间循环的回路结构。
21.由此，由于具备热移动部，因此能够使由高温侧回路的高温侧水制冷剂热交换部加热后的热介质所具有的热向流入低温侧回路的第一热交换部的热介质移动。因此，能够对第一温度调整对象物进行加热。
22.而且，在热移动部使热移动时，流入低温侧水制冷剂热交换部的热介质的温度不受在第一热交换部与热介质旁通通路之间循环的热介质的温度的影响。
23.因此，根据需要，在低温侧水制冷剂热交换部使从第二热交换部流出的热介质与低压制冷剂进行热交换，由此能够使低压制冷剂吸收第二温度调整对象物所具有的热。并且，能够对流入第二热交换部的热介质进行冷却而对第二温度调整对象物进行冷却。
24.而且，在制冷循环装置中，能够将在低温侧水制冷剂热交换部低压制冷剂所回收的废热作为热源，并利用高温侧水制冷剂热交换部对在高温侧回路中流通的热介质进行加热。
25.也就是说，根据本发明的一个方式的热管理系统，能够一边对第一温度调整对象物进行加热，一边根据需要而将第二温度调整对象物所具有的热回收并作为在高温侧回路中流通的热介质的加热源来利用。即，能够充分地有效利用温度调整对象物所产生的热。
附图说明
26.图1是第一实施方式的热管理系统的示意性的整体结构图。
27.图2是用于说明第一实施方式的五通阀的工作方式的说明图。
28.图3是用于说明第一实施方式的五通阀的另外的工作方式的说明图。
29.图4是用于说明第一实施方式的五通阀的又一另外的工作方式的说明图。
30.图5是表示第一实施方式的热管理系统的电气控制部的框图。
31.图6是表示第一实施方式的热管理系统的温度调整用的运转模式的切换的控制特性图。
32.图7是表示第一实施方式的b1c1模式等中的热介质流动的示意性的整体结构图。
33.图8是表示第一实施方式的b1c3模式中的热介质流动的示意性的整体结构图。
34.图9是表示第一实施方式的b2c1模式等中的热介质流动的示意性的整体结构图。
35.图10是表示第一实施方式的b2c3模式中的热介质流动的示意性的整体结构图。
36.图11是表示第一实施方式的b3c3模式中的热介质流动的示意性的整体结构图。
37.图12是表示第一实施方式的快速充电冷却模式中的热介质流动的示意性的整体结构图。
38.图13是第二实施方式的热管理系统的示意性的整体结构图。
39.图14是表示第二实施方式的热管理系统的温度调整用的运转模式的切换的控制特性图。
40.图15是表示第二实施方式的b4c1模式等中的热介质流动的示意性的整体结构图。
41.图16是表示第二实施方式的b4c3模式等中的热介质流动的示意性的整体结构图。
42.图17是第三实施方式的热管理系统的示意性的整体结构图。
具体实施方式
43.以下，一边参照附图一边说明用于实施本发明的多个实施方式。在各实施方式中，有时对与在先前的实施方式中说明过的事项对应的部分标注相同的参照符号并省略重复的说明。在各实施方式中仅对结构的一部分进行了说明的情况下，结构的其他部分能够应用先前说明过的其他实施方式。不仅是在各实施方式中具体地明示了能够进行组合的部分彼此的组合，而且只要组合不特别产生妨碍，则即使未明示也能够将实施方式彼此部分地组合。
44.(第一实施方式)
45.使用图1～图12对本发明所涉及的热管理系统1的第一实施方式进行说明。本实施方式的热管理系统1应用于电动汽车。电动汽车是从电动马达得到行驶用的驱动力的车辆。热管理系统1在电动汽车中进行作为空调对象空间的车室内的空气调节以及作为温度调整对象物的车载设备的温度调整。
46.在热管理系统1中成为温度调整对象物的车载设备具体而言是电池51、逆变器52、电动发电机53、高级辅助驾驶系统(所谓的adas)用的控制装置54。
47.电池51是储存向逆变器52等电气式的车载设备供给的电力的二次电池。电池51是通过将层叠配置的多个电池单体以串联或并联的方式电连接而形成的电池组。本实施方式的电池单体是锂离子电池。
48.电池51在工作时(即充放电时)发热。电池51具有下述这样的特性：若其温度为低温则输出容易降低，若其温度为高温则劣化容易加剧。因此，电池51的温度需要维持在适当的温度范围内(在本实施方式中为15℃以上且55℃以下)。因此，在热管理系统1中，将电池51作为第一温度调整对象物。
49.逆变器52是下述的电力转换装置：对从电池51向电动发电机53供给的电力的频率进行转换，并且将电动发电机53产生的交流电力转换为直流电力并向电池51侧输出。电动发电机53为通过被供给电力来输出行驶用的驱动力的电动马达，为在车辆的减速中或下坡行驶时产生再生电力的发电装置。高级辅助驾驶系统是辅助驾驶员的驾驶操作的系统。
50.逆变器52、电动发电机53以及adas用的控制装置54均在工作时发热。逆变器52、电动发电机53以及adas用的控制装置54存在若其温度为高温则电路的劣化加剧的可能性。因此，需要分别维持在比能够保护电路的基准耐热温度(在本实施方式中为130℃)低的温度。
51.因此，在热管理系统1中，将逆变器52、电动发电机53以及adas用的控制装置54作为第二温度调整对象物。在以下的说明中，作为第二温度调整对象物的逆变器52、电动发电机53以及adas用的控制装置54的总称，有时使用强电系统设备50这样的用语。
52.因此，在本实施方式的热管理系统1中，能够使第一温度调整对象物适当地工作的第一温度调整对象物的适当的温度带和能够使第二温度调整对象物适当地工作的第二温度调整对象物的适当的温度带并非完全一致。即，第一温度调整对象物的适当的温度带与第二温度调整对象物的适当的温度带不同。
53.如图1的整体结构图所示，热管理系统1具备制冷循环装置10、室内空调单元30、热介质回路40等。
54.首先，对制冷循环装置10进行说明。制冷循环装置10为了进行车室内的空气调节和车载设备的温度调整，对向车室内吹送的送风空气和在热介质回路40中循环的热介质进行冷却或加热。而且，制冷循环装置10构成为为了进行车室内的空气调节和车载设备的温度调整而能够根据后述的各种运转模式来切换制冷剂回路。
55.在制冷循环装置10中，作为制冷剂而采用了hfo类制冷剂(具体而言为r1234yf)。制冷循环装置10构成从压缩机11排出的排出制冷剂的压力不超过制冷剂的临界压力的蒸气压缩式的亚临界制冷循环。在制冷剂中混入有用于润滑压缩机11的冷冻机油。冷冻机油是与液相制冷剂具有相溶性的pag油。冷冻机油的一部分与制冷剂一起在循环中循环。
56.压缩机11在制冷循环装置10中将制冷剂吸入、压缩并排出。压缩机11配置在车室的前方侧的驱动装置室内。驱动装置室形成供用于产生车辆行驶用的驱动力的设备(例如电动发电机53)等的至少一部分配置的空间。
57.压缩机11是利用电动马达驱动排出容量固定的固定容量型的压缩机构的电动压缩机。压缩机11根据从后述的系统控制用的控制装置60输出的控制信号来控制转速(即制冷剂排出能力)。
58.在压缩机11的排出口连接有水制冷剂热交换器12的制冷剂通路的入口侧。水制冷剂热交换器12具有使从压缩机11排出的高压制冷剂流通的制冷剂通路12a和使热介质回路40的高温侧回路41侧的热介质流通的热介质通路12b。
59.水制冷剂热交换器12是使在制冷剂通路12a中流通的高压制冷剂与在热介质通路12b中流通的热介质进行热交换的高温侧水制冷剂热交换部。在水制冷剂热交换器12中，使
高压制冷剂所具有的热向热介质散热而对热介质进行加热。
60.在水制冷剂热交换器12的制冷剂通路12a的出口连接有第一制冷剂接头部13a的流入口侧。第一制冷剂接头部13a是具有相互连通的三个流入流出口的三通接头。作为第一制冷剂接头部13a，能够采用将多个配管接合而形成的接头部件、或通过在金属块、树脂块设置多个制冷剂通路而形成的接头部件。
61.而且，如后所述，制冷循环装置10具有第二制冷剂接头部13b～第六制冷剂接头部13f。第二制冷剂接头部13b～第六制冷剂接头部13f的基本结构与第一制冷剂接头部13a相同。
62.在第一制冷剂接头部13a的一方的流出口连接有制热用膨胀阀14a的入口侧。在第一制冷剂接头部13a的另一方的流出口经由除湿用通路22a连接有第二制冷剂接头部13b的一方的流入口侧。
63.除湿用通路22a形成在后述的并联除湿制热模式时等使制冷剂流通的流路。在除湿用通路22a配置有除湿用开闭阀15a。除湿用开闭阀15a是开闭除湿用通路22a的电磁阀。除湿用开闭阀15a的工作通过从控制装置60输出的控制电压来控制。
64.而且，如后所述，制冷循环装置10具有制热用开闭阀15b。制热用开闭阀15b的基本结构与除湿用开闭阀15a相同。除湿用开闭阀15a和制热用开闭阀15b能够通过对制冷剂通路进行开闭来切换制冷循环装置10的制冷剂回路。因此，除湿用开闭阀15a和制热用开闭阀15b是切换制冷剂回路的制冷剂回路切换部。
65.制热用膨胀阀14a是下述的制热用减压部：在后述的制热模式时等使从水制冷剂热交换器12的制冷剂通路12a流出的高压制冷剂减压，并且调整向下游侧流出的制冷剂的流量(质量流量)。
66.制热用膨胀阀14a是具有使节流开度变化的阀芯部和使阀芯部位移的电动致动器(具体而言为步进电机)的电气式的可变节流机构。制热用膨胀阀14a的工作通过从控制装置60输出的控制脉冲来控制。
67.制热用膨胀阀14a具有通过使阀开度全开而几乎不发挥制冷剂减压作用和流量调整作用而仅作为制冷剂通路发挥功能的全开功能。另外，制热用膨胀阀14a具有通过使阀开度全闭来封闭制冷剂通路的全闭功能。
68.而且，如后所述，制冷循环装置10具有制冷用膨胀阀14b和冷却用膨胀阀14c。制冷用膨胀阀14b和冷却用膨胀阀14c的基本结构与制热用膨胀阀14a相同。
69.制热用膨胀阀14a、制冷用膨胀阀14b以及冷却用膨胀阀14c通过发挥上述的全闭功能而能够切换制冷循环装置10的制冷剂回路。因此，制热用膨胀阀14a、制冷用膨胀阀14b以及冷却用膨胀阀14c兼具作为制冷剂回路切换部的功能。
70.当然，也可以将不具有全闭功能的可变节流机构和开闭阀组合而形成制热用膨胀阀14a、制冷用膨胀阀14b以及冷却用膨胀阀14c。在该情况下，开闭阀成为制冷剂回路切换部。
71.在制热用膨胀阀14a的出口连接有室外热交换器16的制冷剂入口侧。室外热交换器16是使从制热用膨胀阀14a流出的制冷剂与由未图示的冷却风扇吹送的外气进行热交换的室外热交换部。室外热交换器16配置在驱动装置室内的前方侧。因此，在车辆行驶时，能够使行驶风吹到室外热交换器16。
72.在室外热交换器16的制冷剂出口连接有第三制冷剂接头部13c的流入口侧。在第三制冷剂接头部13c的一方的流出口经由制热用通路22b连接有第四制冷剂接头部13d的一方的流入口侧。制热用通路22b形成在后述的制热模式时等使制冷剂流通的流路。在制热用通路22b配置有对制热用通路22b进行开闭的制热用开闭阀15b。
73.在第三制冷剂接头部13c的另一方的流出口连接有第二制冷剂接头部13b的另一方的流入口侧。在将第三制冷剂接头部13c的另一方的流出口与第二制冷剂接头部13b的另一方的流入口连接的制冷剂通路配置有止回阀17。止回阀17允许制冷剂从第三制冷剂接头部13c侧向第二制冷剂接头部13b侧流动的情况，禁止制冷剂从第二制冷剂接头部13b侧向第三制冷剂接头部13c侧流动的情况。
74.在第二制冷剂接头部13b的流出口连接有第五制冷剂接头部13e的流入口侧。在第五制冷剂接头部13e的一方的流出口连接有制冷用膨胀阀14b的入口侧。在第五制冷剂接头部13e的另一方的流出口连接有冷却用膨胀阀14c的入口侧。
75.制冷用膨胀阀14b是在后述的制冷模式时等使制冷剂减压并且对向下游侧流出的制冷剂的流量进行调整的制冷用减压部。
76.在制冷用膨胀阀14b的出口连接有室内蒸发器18的制冷剂入口侧。室内蒸发器18配置在后述的室内空调单元30的空调壳体31内。室内蒸发器18是使由制冷用膨胀阀14b减压后的低压制冷剂与向车室内吹送的送风空气进行热交换的冷却用热交换器。在室内蒸发器18中，通过使低压制冷剂蒸发而使其发挥吸热作用，从而对送风空气进行冷却。
77.在室内蒸发器18的制冷剂出口连接有蒸发压力调整阀19的入口侧。蒸发压力调整阀19是为了抑制室内蒸发器18的结霜而使阀开度变化以将室内蒸发器18中的制冷剂蒸发压力维持在预先确定的设定压力以上的可变节流机构。更具体而言，蒸发压力调整阀19由随着入口侧的制冷剂压力的上升而使阀开度增加的机械机构构成。在蒸发压力调整阀19的出口连接有第六制冷剂接头部13f的一方的流入口侧。
78.冷却用膨胀阀14c是在后述的b1c1模式时等使制冷剂减压并且调整向下游侧流出的制冷剂的流量的冷却用减压部。
79.在冷却用膨胀阀14c的出口连接有冷机20的制冷剂通路20a的入口侧。冷机20具有使由冷却用膨胀阀14c减压后的低压制冷剂流通的制冷剂通路20a和使热介质回路40的低温侧回路42侧的热介质流通的热介质通路20b。冷机20是使在制冷剂通路20a中流通的低压制冷剂与在热介质通路20b中流通的热介质进行热交换的低温侧水制冷剂热交换部。在冷机20中，通过使低压制冷剂蒸发而使其发挥吸热作用，从而对热介质进行冷却。
80.在冷机20的制冷剂通路20a的出口连接有第六制冷剂接头部13f的另一方的流入口侧。在第六制冷剂接头部13f的流出口连接有第四制冷剂接头部13d的另一方的流入口侧。
81.在第四制冷剂接头部13d的流出口连接有储液器21的入口侧。储液器21是将流入到内部的制冷剂气液分离并蓄积循环内的剩余液相制冷剂的低压侧的气液分离器。在储液器21的气相制冷剂出口连接有压缩机11的吸入口侧。
82.接着，对热介质回路40进行说明。热介质回路40是使热介质循环的热介质回路。在热介质回路40中，采用了乙二醇水溶液作为热介质。热介质回路40具有高温侧回路41、低温侧回路42、连接通路43、三通阀44等。
83.高温侧回路41具有高温侧泵411、电加热器412、加热器芯413等。在高温侧回路41连接有水制冷剂热交换器12的热介质通路12b、三通阀44等。
84.高温侧泵411是将热介质向水制冷剂热交换器12的热介质通路12b的入口侧压送的高温侧热介质压送部。高温侧泵411是通过从控制装置60输出的控制电压来控制转速(即压送能力)的电动泵。
85.而且，如后所述，热介质回路40在低温侧回路42侧具有第一低温侧泵421a和第二低温侧泵421b。第一低温侧泵421a和第二低温侧泵421b的基本结构与高温侧泵411相同。
86.在水制冷剂热交换器12的热介质通路12b的出口侧配置有电加热器412。电加热器412是对从水制冷剂热交换器12流出的热介质进行加热的加热部。在本实施方式中，作为电加热器412，采用了具有通过被供给电力而发热的ptc元件的ptc加热器。电加热器412的发热量通过从控制装置60输出的控制电压来控制。
87.在电加热器412的热介质流下游侧连接有三通阀44的流入口侧。三通阀44是使从水制冷剂热交换器12流出的热介质流入内部并使其向加热器芯413侧和后述的入口侧连接通路431侧中的至少一方流出的三通式的流量调整阀。
88.三通阀44构成为能够对流入加热器芯413的热介质的流量与流入入口侧连接通路431的热介质的流量的流量比连续地进行调整。由此，三通阀44能够调整在入口侧连接通路431中流通的热介质的流量。
89.而且，三通阀44通过调整流量比，能够使从水制冷剂热交换器12侧流入的热介质的全部流量流入加热器芯413和入口侧连接通路431中的任一方。因此，三通阀44兼具作为切换高温侧回路41的回路结构的高温侧回路切换部的功能。三通阀44的工作通过从控制装置60输出的控制信号来控制。
90.加热器芯413配置于室内空调单元30的空调壳体31内。加热器芯413是使由水制冷剂热交换器12等加热后的热介质与向车室内吹送的送风空气进行热交换的加热用热交换部。在加热器芯413中，使热介质所具有的热向送风空气散热而对送风空气进行加热。因此，热管理系统1中的加热对象流体是送风空气。
91.在加热器芯413的热介质出口经由第一热介质接头部45a连接有高温侧泵411的吸入口侧。第一热介质接头部45a是热介质用的三通接头。
92.而且，如后所述，热介质回路40在低温侧回路42侧具有第二热介质接头部45b～第六热介质接头部45f。第一热介质接头部45a～第六热介质接头部45f的基本结构与制冷循环装置10的第一制冷剂接头部13a等相同。
93.低温侧回路42具有第一低温侧泵421a、第二低温侧泵421b、电池51的冷却水通路51a、五通阀422、低温侧散热器423等。在低温侧回路42连接有冷机20的热介质通路20b。
94.第一低温侧泵421a是将热介质向电池51的冷却水通路51a压送的电池侧热介质压送部。电池51的冷却水通路51a形成于收容构成电池51的多个电池单体的专用箱体部内。电池51的冷却水通路51a是使形成电池51的多个电池单体与热介质进行热交换的第一热交换部。
95.在电池51的冷却水通路51a的出口经由第二热介质接头部45b连接有五通阀422的电池侧流入口422a侧。
96.第二低温侧泵421b是将热介质向强电系统设备50的冷却水通路52a～54a压送的
强电系统设备侧热介质压送部。强电系统设备50的冷却水通路52a～54a形成于形成各个强电系统设备50的外壳的壳体部或箱体部内。强电系统设备50的冷却水通路52a～54a是使强电系统设备50与热介质进行热交换的第二热交换部。
97.具体而言，本实施方式的强电系统设备50的冷却水通路52a～54a是逆变器52的冷却水通路52a、电动发电机53的冷却水通路53a以及adas用的控制装置54的冷却水通路54a。另外，从第二低温侧泵421b压送的热介质按照逆变器52的冷却水通路52a、电动发电机53的冷却水通路53a以及adas用的控制装置54的冷却水通路54a的顺序流动。
98.在强电系统设备50的冷却水通路52a～54a的出口(即adas用的控制装置54的冷却水通路54a的出口)连接有五通阀422的强电系统设备侧流入口422b侧。
99.五通阀422是对低温侧回路42的回路结构进行切换的低温侧回路切换部。五通阀422具有电池侧流入口422a和强电系统设备侧流入口422b作为使热介质流入的流入口。五通阀422具有冷机侧流出口422c、旁通通路侧流出口422d、散热器侧流出口422e作为使热介质流出的流出口。五通阀422的详细结构将在后面叙述。
100.在五通阀422的冷机侧流出口422c连接有冷机20的热介质通路20b的入口侧。在冷机20的热介质通路20b的出口连接有第三热介质接头部45c的流入口侧。在第三热介质接头部45c的一方的流出口连接有第四热介质接头部45d的一方的流入口侧。在第三热介质接头部45c的另一方的流出口连接有第五热介质接头部45e的一方的流入口侧。
101.在第四热介质接头部45d的流出口经由第六热介质接头部45f连接有第一低温侧泵421a的吸入口侧。另外，在五通阀422的旁通通路侧流出口422d连接有热介质旁通通路424的入口侧。在热介质旁通通路424的出口侧连接有第四热介质接头部45d的另一方的流入口。
102.热介质旁通通路424形成使从电池51的冷却水通路51a流出的热介质绕过冷机20和低温侧散热器423并向电池51的冷却水通路51a的入口侧返回的流路。
103.在第五热介质接头部45e的流出口连接有第二低温侧泵421b的吸入口侧。另外，在五通阀422的散热器侧流出口422e连接有低温侧散热器423的热介质入口侧。低温侧散热器423是使外气与从五通阀422的散热器侧流出口422e流出的热介质进行热交换的低温侧外气热交换部。在低温侧散热器423的热介质出口连接有第五热介质接头部45e的另一方的流入口侧。
104.连接通路43是将高温侧回路41与低温侧回路42连接的热介质流路。连接通路43具有入口侧连接通路431和出口侧连接通路432。入口侧连接通路431形成将在高温侧回路41中流通的热介质向低温侧回路42侧引导的流路。出口侧连接通路432形成将在低温侧回路42中流通的热介质向高温侧回路41侧引导的流路。
105.入口侧连接通路431的入口部与三通阀44的一个流出口侧连接。入口侧连接通路431的出口部与第六热介质接头部45f的一个流入口连接。出口侧连接通路432的入口部与第二热介质接头部45b的一个流出口连接。出口侧连接通路432的出口部与第一热介质接头部45a的一个流入口连接。
106.因此，入口侧连接通路431能够将作为由高温侧回路41的水制冷剂热交换器12加热后的热介质且加热器芯413的上游侧的热介质向低温侧回路42的第一低温侧泵421a的吸入口侧引导。出口侧连接通路432能够将从电池51的冷却水通路51a流出的热介质向高温侧
回路的加热器芯413的下游侧且高温侧泵411的吸入口侧引导。
107.因此，三通阀44通过使热介质在作为连接通路43的入口侧连接通路431和出口侧连接通路432中流通，能够使在高温侧回路41中流通的热介质与在低温侧回路42中流通的热介质混合。由此，能够使热在流通于高温侧回路41中的热介质与流通于低温侧回路42中的热介质之间移动。因此，连接通路43是热移动部。
108.此时，三通阀44通过调整在入口侧连接通路431中流通的热介质的流量，能够调整在高温侧回路41中流通的热介质与在低温侧回路42中流通的热介质之间的热移动量。因此，三通阀44是调整连接通路43中的热移动量的热移动量调整部。
109.接着，使用图2～图4来对五通阀422的详细结构进行说明。如图2～图4所示，五通阀422使热介质从电池侧流入口422a和强电系统设备侧流入口422b流入内部。而且，使流入到内部的热介质从冷机侧流出口422c、旁通通路侧流出口422d以及散热器侧流出口422e中的至少一个流出。
110.如图2～图4的说明图所示，这样的五通阀422能够通过例如将多个三通式的流量调整阀进行组合的方法等来形成。
111.如图2的说明图中粗实线所示，五通阀422使从电池51的冷却水通路51a流出的热介质经由电池侧流入口422a流入内部。并且，能够使经由电池侧流入口422a流入到内部的热介质向热介质旁通通路424侧和冷机20的热介质通路20b侧中的至少一侧流出。
112.五通阀422构成为能够对向热介质旁通通路424流入的热介质的流量与向冷机20的热介质通路20b流入的热介质的流量的流量比连续地进行调整。而且，五通阀422通过调整流量比，也能够使从电池51的冷却水通路51a侧流入的热介质的全部流量流入热介质旁通通路424和冷机20的热介质通路20b中的任一方。
113.由此，五通阀422能够对将电池51的冷却水通路51a的出口侧与热介质旁通通路424的入口侧连接的回路和将电池51的冷却水通路51a的出口侧与冷机20的热介质通路20b的入口侧连接的回路进行切换。
114.另外，如图3的说明图中粗实线所示，五通阀422使从强电系统设备50的冷却水通路52a～54a流出的热介质经由强电系统设备侧流入口422b流入内部。并且，能够使经由强电系统设备侧流入口422b流入到内部的制冷剂向低温侧散热器423侧和冷机20的热介质通路20b侧中的至少一侧流出。
115.五通阀422构成为能够对向低温侧散热器423流入的热介质的流量与向冷机20的热介质通路20b流入的热介质的流量的流量比连续地进行调整。而且，五通阀422通过调整流量比，也能够使从强电系统设备50的冷却水通路52a～54a流出的热介质的全部流量流入低温侧散热器423和冷机20的热介质通路20b中的任一方。
116.由此，五通阀422能够对将强电系统设备50的冷却水通路52a～54a的出口侧与低温侧散热器423的热介质入口侧连接的回路和将强电系统设备50的冷却水通路52a～54a的出口侧与冷机20的热介质通路20b的入口侧连接的回路进行切换。
117.另外，如图4的说明图中粗实线及粗虚线所示，五通阀422能够使从电池51的冷却水通路51a流出的热介质和从强电系统设备50的冷却水通路52a～54a流出的热介质中的至少一方流入内部，并使其向冷机20的热介质通路20b侧流出。
118.五通阀422构成为能够对流入冷机20的热介质通路20b的热介质中的、从电池51的
冷却水通路51a流出的热介质的流量与从强电系统设备50的冷却水通路52a～54a流出的热介质的流量的流量比连续地进行调整。
119.而且，五通阀422通过调整流量比，也能够将流入冷机20的热介质通路20b的热介质的全部流量设为从电池51的冷却水通路51a流出的热介质和从强电系统设备50的冷却水通路52a～54a流出的热介质中的任一方。
120.由此，五通阀422能够对将电池51的冷却水通路51a的出口侧与冷机20的热介质通路20b的入口侧连接的回路和将强电系统设备50的冷却水通路52a～54a的出口侧与冷机20的热介质通路20b的入口侧连接的回路进行切换。
121.而且，五通阀422能够组合发挥上述的热介质回路切换功能。例如，能够在将电池51的冷却水通路51a的出口侧与热介质旁通通路424的入口侧连接的同时，将强电系统设备50的冷却水通路52a～54a的出口侧与冷机20的热介质通路20b的入口侧连接。
122.另外，例如，能够在将电池51的冷却水通路51a的出口侧与冷机20的热介质通路20b的入口侧连接的同时，将强电系统设备50的冷却水通路52a～54a的出口侧与低温侧散热器423的热介质入口侧连接。
123.另外，例如，能够在将电池51的冷却水通路51a的出口侧与冷机20的热介质通路20b的入口侧连接的同时，将电池51的冷却水通路51a的出口侧与低温侧散热器423的热介质入口侧连接。
124.接着，对室内空调单元30进行说明。室内空调单元30是为了将为了车室内的空气调节而被调整为适当的温度的送风空气向车室内的适当的部位吹出而将多个构成设备一体化的单元。室内空调单元30配置在车室内最前部的仪表盘(仪表板)的内侧。
125.如图1所示，室内空调单元30在形成送风空气的空气通路的空调壳体31内收容有室内送风机32、室内蒸发器18、加热器芯413等。空调壳体31由具有一定程度的弹性、强度上也优异的树脂(例如聚丙烯)成形。
126.在空调壳体31的送风空气流最上游侧配置有内外气切换装置33。内外气切换装置33向空调壳体31内切换导入内气(即车室内空气)和外气(即车室外空气)。内外气切换装置33的工作通过从控制装置60输出的控制信号来控制。
127.在内外气切换装置33的送风空气流下游侧配置有室内送风机32。室内送风机32将经由内外气切换装置33吸入的空气向车室内吹送。室内送风机32是利用电动马达驱动离心多叶片风扇的电动送风机。室内送风机32通过从控制装置60输出的控制电压来控制转速(即送风能力)。
128.在室内送风机32的送风空气流下游侧配置有室内蒸发器18和加热器芯413。室内蒸发器18与加热器芯413相比配置于送风空气流上游侧。另外，在空调壳体31内形成有使通过室内蒸发器18后的送风空气绕过加热器芯413流动的冷风旁通通路35。
129.在空调壳体31内的室内蒸发器18的送风空气流下游侧且加热器芯413及冷风旁通通路35的送风空气流上游侧配置有空气混合门34。
130.空气混合门34是下述的风量比例调整部：对通过室内蒸发器18后的送风空气中的通过加热器芯413侧的送风空气的风量与通过冷风旁通通路35的送风空气的风量的风量比例进行调整。空气混合门34由空气混合门用的电动致动器驱动。空气混合门用的电动致动器的工作通过从控制装置60输出的控制信号来控制。
131.在加热器芯413和冷风旁通通路35的送风空气流下游侧配置有混合空间36。混合空间36是使由加热器芯413加热后的送风空气与通过冷风旁通通路35而未被加热的送风空气混合的空间。
132.因此，在室内空调单元30中，通过空气混合门34调整风量比例，能够调整在混合空间36中混合后的送风空气(即空调风)的温度。
133.在空调壳体31的送风空气流最下游部形成有用于将在混合空间36中混合后的送风空气向车室内吹出的未图示的多个开口孔。
134.多个开口孔与形成于车室内的多个吹出口连通。作为多个吹出口，设置有面部吹出口、脚部吹出口、除霜吹出口。面部吹出口是朝向乘员的上半身吹出送风空气的吹出口。脚部吹出口是朝向乘员的脚边吹出送风空气的吹出口。除霜吹出口是朝向车辆前方窗玻璃吹出送风空气的吹出口。
135.在多个开口孔分别配置有未图示的吹出模式门。吹出模式门开闭各自的开口孔。吹出模式门由吹出模式门用的电动致动器驱动。吹出模式门用的电动致动器的工作通过从控制装置60输出的控制信号来控制。
136.因此，在室内空调单元30中，通过切换由吹出模式门开口的开口孔，能够变更吹出空调风的部位。
137.接着，对本实施方式的电气控制部的概要进行说明。控制装置60由包含cpu、rom以及ram等的公知的微型计算机及其周边电路构成。控制装置60基于存储在rom内的控制程序进行各种运算、处理，对与其输出侧连接的各种控制对象设备11、14a～14c、15a、15b、32、33、34、44、411、412、421a、421b、422等的工作进行控制。
138.另外，如图5的框图所示，在控制装置60的输入侧连接有内气温度传感器61、外气温度传感器62、日照传感器63、第一制冷剂温度传感器64a～第三制冷剂温度传感器64c、蒸发器温度传感器64f、第一制冷剂压力传感器65a～第三制冷剂压力传感器65c、高温侧热介质温度传感器66a、第一低温侧热介质温度传感器67a、第二低温侧热介质温度传感器67b、电池温度传感器68、空调风温度传感器69等。并且，向控制装置60输入这些传感器组的检测信号。
139.内气温度传感器61是检测车室内温度(内气温度)tr的内气温度检测部。外气温度传感器62是检测车室外温度(外气温度)tam的外气温度检测部。日照传感器63是检测向车室内照射的日照量as的日照量检测部。
140.第一制冷剂温度传感器64a是检测作为从压缩机11排出的制冷剂的温度的第一制冷剂温度tr1的第一制冷剂温度检测部。第二制冷剂温度传感器64b是检测作为从水制冷剂热交换器12的制冷剂通路12a流出的制冷剂的温度的第二制冷剂温度tr2的第二制冷剂温度检测部。第三制冷剂温度传感器64c是检测作为从室外热交换器16流出的制冷剂的温度的第三制冷剂温度tr3的第三制冷剂温度检测部。
141.蒸发器温度传感器64f是检测室内蒸发器18中的制冷剂蒸发温度(蒸发器温度)tefin的蒸发器温度检测部。在本实施方式的蒸发器温度传感器64f中，具体而言，检测室内蒸发器18的热交换翅片温度。
142.第一制冷剂压力传感器65a是检测作为从压缩机11排出的制冷剂的压力的第一制冷剂压力pr1的第一制冷剂压力检测部。第二制冷剂压力传感器65b是检测作为从水制冷剂
热交换器12的制冷剂通路12a流出的制冷剂的压力的第二制冷剂压力pr2的第二制冷剂压力检测部。第三制冷剂压力传感器65c是检测作为从室外热交换器16流出的制冷剂的压力的第三制冷剂压力pr3的第三制冷剂压力检测部。
143.高温侧热介质温度传感器66a是检测高温侧热介质温度twh的高温侧热介质温度检测部，该高温侧热介质温度twh是电加热器412的热介质流下游侧的且流入三通阀44的热介质的温度。
144.第一低温侧热介质温度传感器67a是检测第一低温侧热介质温度twl1的第一低温侧热介质温度检测部，该第一低温侧热介质温度twl1是从第一低温侧泵421a压送并流入电池51的冷却水通路51a的热介质的温度。
145.第二低温侧热介质温度传感器67b是检测第二低温侧热介质温度twl2的第二低温侧热介质温度检测部，该第二低温侧热介质温度twl2是从第二低温侧泵421b压送并流入强电系统设备50的冷却水通路52a～54a的热介质的温度。更具体而言，第二低温侧热介质温度twl2是流入逆变器52的冷却水通路52a的热介质的温度。
146.电池温度传感器68是检测电池温度tb(即电池51的温度)的电池温度检测部。本实施方式的电池温度传感器68具有多个温度传感器，检测电池51的多个部位的温度。因此，在控制装置60中，能够检测形成电池51的各电池单体的温度差。而且，作为电池温度tb，采用了多个温度传感器的检测值的平均值。
147.空调风温度传感器69是对从混合空间36向车室内吹送的送风空气温度tav进行检测的空调风温度检测部。
148.而且，如图5所示，在控制装置60的输入侧连接有空调用的操作面板70。空调用的操作面板70配置在车室内前部的仪表盘附近。向控制装置60输入来自设置于空调用的操作面板70的各种操作开关的操作信号。
149.作为设置于空调用的操作面板70的各种操作开关，具体而言，具有自动开关、空调开关、风量设定开关、温度设定开关等。
150.自动开关是用户设定或解除车室内空调的自动控制运转的操作部。空调开关是用户要求在室内蒸发器18进行送风空气的冷却的操作部。风量设定开关是用户手动设定室内送风机32的风量的操作部。温度设定开关是用户设定车室内的设定温度tset的操作部。
151.此外，本实施方式的控制装置60一体地构成有对与其输出侧连接的各种控制对象设备进行控制的控制部。并且，控制装置60中的、控制各个控制对象设备的工作的结构(硬件以及软件)构成对各个控制对象设备的工作进行控制的控制部。
152.例如，控制装置60中的控制压缩机11的制冷剂排出能力(具体而言，压缩机11的转速)的结构构成压缩机控制部60a。另外，控制五通阀422的工作的结构构成低温侧热介质回路控制部60b。另外，控制三通阀44的工作的结构构成热移动量控制部60c。
153.接着，对上述结构的热管理系统1的工作进行说明。如上所述，热管理系统1能够进行车室内的空气调节和车载设备的温度调整。因此，在热管理系统1中，切换制冷循环装置10的回路结构和热介质回路40的回路结构而执行各种运转模式。
154.在热管理系统1的运转模式中，具有车室内的空调用的运转模式和车载设备的温度调整用的运转模式。在热管理系统1中，能够将空调用的运转模式和温度调整用的运转模式适当组合起来执行。
155.由此，在热管理系统1中，能够不进行车载设备的温度调整而仅进行车室内的空气调节。另外，能够不进行车室内的空气调节而进行车载设备的温度调整。另外，能够在进行车室内的空气调节的同时进行车载设备的温度调整。
156.首先，对空调用的运转模式进行说明。在空调用的运转模式中，具有(a1)制冷模式、(a2)串联除湿制热模式、(a3)并联除湿制热模式、(a4)制热模式。
157.(a1)制冷模式是通过将送风空气冷却并向车室内吹出来进行车室内的制冷的运转模式。
158.(a2)串联除湿制热模式是通过对被冷却并除湿后的送风空气进行再加热并向车室内吹出而进行车室内的除湿制热的运转模式。
159.(a3)并联除湿制热模式是通过对被冷却并除湿后的送风空气以比串联除湿制热模式高的加热能力进行再加热并向车室内吹出而进行车室内的除湿制热的运转模式。
160.(a4)制热模式是通过将送风空气加热并向车室内吹出来进行车室内的制热的运转模式。
161.空调用的运转模式的切换通过执行存储于控制装置60的空调用的控制程序来进行。空调用的控制程序在操作面板70的自动开关被接通而设定了车室内空调的自动控制运转时被执行。
162.在空调用的控制程序的主程序中，每隔规定的周期读入上述的传感器组的检测信号和操作面板70的操作开关的操作信号。然后，根据读入的检测信号和操作信号的值，计算出作为向车室内吹出的吹出空气的目标温度的目标吹出温度tao。
163.更具体而言，目标吹出温度tao使用以下数学式f1来算出。
164.tao＝kset
×
tset-kr
×
tr-kam
×
tam-ks
×
as c
…
(f1)
165.此外，tset是通过操作面板70的温度设定开关来设定的车室内的设定温度。tr是由内气温度传感器61检测出的内气温度。tam是由外气温度传感器62检测出的外气温度。as是由日照传感器63检测出的日照量。kset、kr、kam、ks是控制增益，c是校正用的常数。
166.并且，在操作面板70的空调开关接通的状态下，在目标吹出温度tao比预先确定的制冷基准温度ktao1低的情况下，空调用的运转模式切换为制冷模式。
167.另外，在空调开关接通的状态下，在目标吹出温度tao为制冷基准温度ktao1以上且外气温度tam比预先确定的除湿制热基准温度ktao2高的情况下，空调用的运转模式切换为串联除湿制热模式。
168.另外，在空调开关接通的状态下，在目标吹出温度tao为制冷基准温度ktao1以上且外气温度tam为除湿制热基准温度ktao2以下的情况下，空调用的运转模式切换为并联除湿制热模式。
169.另外，在没有接通空调开关的制冷开关的情况下，空调用的运转模式切换为制热模式。
170.因此，制冷模式主要在如夏季那样外气温度较高的情况下执行。串联除湿制热模式主要在春季或秋季执行。并联除湿制热模式主要在如早春或晚秋那样需要以比串联除湿制热模式高的加热能力对送风空气进行加热的情况下执行。制热模式主要在冬季的低外气温度时执行。以下，对空调用的各运转模式的详细工作进行说明。
171.(a1)制冷模式
172.在制冷模式中，控制装置60将制热用膨胀阀14a设为全开状态，将制冷用膨胀阀14b设为发挥制冷剂减压作用的节流状态。关于冷却用膨胀阀14c，根据温度调整用的运转模式进行控制。这在其他空调用的运转模式中也是同样的。另外，控制装置60关闭除湿用开闭阀15a，关闭制热用开闭阀15b。
173.因此，在制冷模式的制冷循环装置10中，构成了从压缩机11排出的制冷剂按照水制冷剂热交换器12、全开的制热用膨胀阀14a、室外热交换器16、止回阀17、制冷用膨胀阀14b、室内蒸发器18、蒸发压力调整阀19、储液器21、压缩机11的吸入口的顺序循环的蒸气压缩式的制冷循环。
174.而且，控制装置60适当控制其他控制对象设备的工作。例如，控制装置60对压缩机11的转速进行控制，以使得由蒸发器温度传感器64f检测出的蒸发器温度tefin接近于目标蒸发器温度teo。目标蒸发器温度teo是基于目标吹出温度tao并参照预先存储于控制装置60的控制映射来决定的。
175.另外，控制装置60对制冷用膨胀阀14b的节流开度进行控制，以使得流入制冷用膨胀阀14b的制冷剂的过冷却度sc3接近于目标过冷却度sco3。
176.流入制冷用膨胀阀14b的制冷剂的过冷却度sc3使用由第三制冷剂温度传感器64c检测出的第三制冷剂温度tr3以及由第三制冷剂压力传感器65c检测出的第三制冷剂压力pr3来计算。目标过冷却度sco3基于外气温度tam并参照预先存储于控制装置60的控制映射而被决定为循环的性能系数(cop)接近于极大值。
177.另外，控制装置60对高温侧泵411进行控制，以发挥预先确定的压送能力。另外，控制装置60对三通阀44进行控制，以使得流入到内部的热介质的至少一部分向加热器芯413侧流出。根据温度调整用的运转模式对第一低温侧泵421a、第二低温侧泵421b、五通阀422进行控制。这在其他的空调用的运转模式中也是同样的。
178.另外，在由高温侧热介质温度传感器66a检测出的高温侧热介质温度twh比预先确定的基准高温侧热介质温度ktwh低时，控制装置60使电加热器412工作。
179.另外，控制装置60基于目标吹出温度tao并参照预先存储于控制装置60的控制映射来决定室内送风机32的送风能力。另外，控制装置60对空气混合门34的开度进行控制，以使得由空调风温度传感器69检测出的送风空气温度tav接近于目标吹出温度tao。
180.因此，在制冷模式的制冷循环装置10中，构成了使水制冷剂热交换器12和室外热交换器16作为使制冷剂散热而冷凝的冷凝器(换言之，散热器)发挥功能、使室内蒸发器18作为使制冷剂蒸发的蒸发器发挥功能的蒸气压缩式的制冷循环。其结果是，在制冷模式的制冷循环装置10中，在水制冷剂热交换器12热介质被加热。而且，在室内蒸发器18送风空气被冷却。
181.另外，在制冷模式的热介质回路40中，由水制冷剂热交换器12加热后的热介质向加热器芯413供给。
182.另外，在制冷模式的室内空调单元30中，从室内送风机32吹送的送风空气在室内蒸发器18被冷却。由室内蒸发器18冷却后的送风空气根据空气混合门34的开度而通过加热器芯413和冷风旁通通路35，从而温度被调整为接近于目标吹出温度tao。然后，将进行温度调整后的送风空气向车室内吹出，由此实现车室内的制冷。
183.(a2)串联除湿制热模式
184.在串联除湿制热模式中，控制装置60将制热用膨胀阀14a设为节流状态，将制冷用膨胀阀14b设为节流状态。另外，控制装置60关闭除湿用开闭阀15a，关闭制热用开闭阀15b。
185.因此，在串联除湿制热模式的制冷循环装置10中，构成了从压缩机11排出的制冷剂按照水制冷剂热交换器12、制热用膨胀阀14a、室外热交换器16、止回阀17、制冷用膨胀阀14b、室内蒸发器18、蒸发压力调整阀19、储液器21、压缩机11的吸入口的顺序循环的蒸气压缩式的制冷循环。
186.而且，控制装置60适当控制其他控制对象设备的工作。例如，控制装置60对压缩机11的转速与制冷模式同样地进行控制。
187.另外，控制装置60基于目标吹出温度tao并参照预先存储于控制装置60的控制映射而将制热用膨胀阀14a的节流开度和制冷用膨胀阀14b的节流开度决定为cop接近于极大值。在串联除湿制热模式的控制映射中决定为：随着目标吹出温度tao的上升，使制热用膨胀阀14a的节流开度减少，并使制冷用膨胀阀14b的节流开度增加。
188.另外，控制装置60与制冷模式同样地控制热介质回路40的高温侧泵411等的工作。另外，控制装置60与制冷模式同样地控制室内空调单元30的室内送风机32等的工作。
189.因此，在串联除湿制热模式的制冷循环装置10中，构成了使水制冷剂热交换器12作为冷凝器发挥功能、使室内蒸发器18作为蒸发器发挥功能的蒸气压缩式的制冷循环。而且，在室外热交换器16中的制冷剂的饱和温度比外气温度tam高的情况下，使室外热交换器16作为冷凝器发挥功能。另外，在室外热交换器16中的制冷剂的饱和温度比外气温度tam低的情况下，使室外热交换器16作为蒸发器发挥功能。
190.其结果是，在串联除湿制热模式的制冷循环装置10中，在水制冷剂热交换器12热介质被加热。而且，在室内蒸发器18送风空气被冷却。
191.另外，在串联除湿制热模式的热介质回路40中，由水制冷剂热交换器12加热后的热介质向加热器芯413供给。
192.另外，在串联除湿制热模式的室内空调单元30中，从室内送风机32吹送的送风空气在室内蒸发器18被冷却并被除湿。由室内蒸发器18冷却并除湿后的送风空气通过空气混合门34的开度调整而温度被调整为接近于目标吹出温度tao。然后，将进行温度调整后的送风空气向车室内吹出，由此实现车室内的除湿制热。
193.而且，在串联除湿制热模式的制冷循环装置10中，随着目标吹出温度tao的上升，使制热用膨胀阀14a的节流开度减少，使制冷用膨胀阀14b的节流开度增加。由此，能够随着目标吹出温度tao的上升而使加热器芯413中的对送风空气的加热能力提高。
194.更详细而言，在室外热交换器16中的制冷剂的饱和温度比外气温度tam高时，能够随着目标吹出温度tao的上升而使室外热交换器16中的制冷剂的饱和温度与外气温度tam的温度差缩小。因此，能够随着目标吹出温度tao的上升而使室外热交换器16中的制冷剂向外气散热的散热量减少，从而使水制冷剂热交换器12中的从制冷剂向热介质散热的散热量增加。
195.另外，在室外热交换器16中的制冷剂的饱和温度比外气温度tam低时，能够随着目标吹出温度tao的上升而使外气温度tam与室外热交换器16中的制冷剂的温度差扩大。因此，能够随着目标吹出温度tao的上升而使室外热交换器16中的制冷剂从外气吸热的吸热量增加，从而使水制冷剂热交换器12中的从制冷剂向热介质散热的散热量增加。
196.其结果是，在串联除湿制热模式中，能够随着目标吹出温度tao的上升而使加热器芯413中的对送风空气的加热能力提高。
197.(a3)并联除湿制热模式
198.在并联除湿制热模式中，控制装置60将制热用膨胀阀14a设为节流状态，将制冷用膨胀阀14b设为节流状态。另外，控制装置60打开除湿用开闭阀15a，打开制热用开闭阀15b。
199.因此，在并联除湿制热模式的制冷循环装置10中，从压缩机11排出的制冷剂按照水制冷剂热交换器12、第一制冷剂接头部13a、制热用膨胀阀14a、室外热交换器16、制热用通路22b、储液器21、压缩机11的吸入口的顺序循环。同时，构成了从压缩机11排出的制冷剂按照水制冷剂热交换器12、第一制冷剂接头部13a、除湿用通路22a、制冷用膨胀阀14b、室内蒸发器18、蒸发压力调整阀19、储液器21、压缩机11的吸入口的顺序循环的蒸气压缩式的制冷循环。也就是说，构成了室外热交换器16和室内蒸发器18相对于制冷剂流并联连接的循环。
200.而且，控制装置60适当控制其他控制对象设备的工作。例如，控制装置60对压缩机11的转速进行控制，以使得由第一制冷剂压力传感器65a检测出的第一制冷剂压力pr1接近于目标冷凝压力pdo。目标冷凝压力pdo被决定为高温侧热介质温度twh接近于预先确定的目标水温twho。
201.另外，控制装置60基于目标吹出温度tao并参照预先存储于控制装置60的控制映射而将制热用膨胀阀14a的节流开度和制冷用膨胀阀14b的节流开度决定为cop接近于极大值。在并联除湿制热模式的控制映射中决定为：随着目标吹出温度tao的上升，使制热用膨胀阀14a的节流开度减少，并使制冷用膨胀阀14b的节流开度增加。
202.另外，控制装置60与制冷模式同样地控制热介质回路40的高温侧泵411等的工作。另外，控制装置60与制冷模式同样地控制室内空调单元30的室内送风机32等的工作。
203.因此，在并联除湿制热模式的制冷循环装置10中，构成了使水制冷剂热交换器12作为冷凝器发挥功能、使室外热交换器16和室内蒸发器18作为蒸发器发挥功能的蒸气压缩式的制冷循环。其结果是，在并联除湿制热模式的制冷循环装置10中，在水制冷剂热交换器12热介质被加热。而且，在室内蒸发器18送风空气被冷却。
204.另外，在并联除湿制热模式的热介质回路40中，由水制冷剂热交换器12加热后的热介质向加热器芯413供给。
205.另外，在并联除湿制热模式的室内空调单元30中，从室内送风机32吹送的送风空气在室内蒸发器18被冷却并被除湿。由室内蒸发器18冷却并除湿后的送风空气通过空气混合门34的开度调整而温度被调整为接近于目标吹出温度tao。然后，将进行温度调整后的送风空气向车室内吹出，由此实现车室内的除湿制热。
206.而且，在并联除湿制热模式的制冷循环装置10中，能够使制热用膨胀阀14a的节流开度比制冷用膨胀阀14b的节流开度减少。由此，能够使室外热交换器16中的制冷剂蒸发温度降低到比室内蒸发器18中的制冷剂蒸发温度低的温度。
207.因此，与串联除湿制热模式相比，能够使室外热交换器16中的制冷剂从外气吸热的吸热量增加，从而使水制冷剂热交换器12中的从制冷剂向热介质散热的散热量增加。其结果是，在并联除湿制热模式中，与串联除湿制热模式相比，能够提高加热器芯413中的对送风空气的加热能力。
208.(a4)制热模式
209.在制热模式中，控制装置60将制热用膨胀阀14a设为节流状态，将制冷用膨胀阀14b设为全闭状态。另外，控制装置60关闭除湿用开闭阀15a，打开制热用开闭阀15b。
210.因此，在制热模式的制冷循环装置10中，构成了从压缩机11排出的制冷剂按照水制冷剂热交换器12、制热用膨胀阀14a、室外热交换器16、制热用通路22b、储液器21、压缩机11的吸入口的顺序循环的蒸气压缩式的制冷循环。
211.而且，控制装置60适当控制其他控制对象设备的工作。例如，控制装置60对压缩机11的转速与并联除湿制热模式同样地进行控制。
212.另外，控制装置60对制热用膨胀阀14a的节流开度进行控制，以使得流入制热用膨胀阀14a的制冷剂的过冷却度sc2接近于目标过冷却度sco2。
213.流入制热用膨胀阀14a的制冷剂的过冷却度sc2使用由第二制冷剂温度传感器64b检测出的第二制冷剂温度tr2以及由第二制冷剂压力传感器65b检测出的第二制冷剂压力pr2来计算。目标过冷却度sco2基于由第一制冷剂温度传感器64a检测出的第一制冷剂温度tr1并参照预先存储于控制装置60的控制映射而被决定为cop接近于极大值。
214.另外，控制装置60与制冷模式同样地控制热介质回路40的高温侧泵411等的工作。另外，控制装置60与制冷模式同样地控制室内空调单元30的室内送风机32等的工作。
215.因此，在制热模式的制冷循环装置10中，构成了使水制冷剂热交换器12作为冷凝器发挥功能、使室外热交换器16作为蒸发器发挥功能的蒸气压缩式的制冷循环。其结果是，在制热模式的制冷循环装置10中，在水制冷剂热交换器12热介质被加热。
216.另外，在制热模式的热介质回路40中，由水制冷剂热交换器12加热后的热介质向加热器芯413供给。
217.另外，在制热模式的室内空调单元30中，从室内送风机32吹送的送风空气通过室内蒸发器18。通过了室内蒸发器18的送风空气通过空气混合门34的开度调整而温度被调整为接近于目标吹出温度tao。然后，将进行温度调整后的送风空气向车室内吹出，由此实现车室内的制热。
218.接着，对温度调整用的运转模式进行说明。在温度调整用的运转模式中，进行作为第一温度调整对象物的电池51和作为第二温度调整对象物的强电系统设备50的温度调整。
219.如上所述，在本实施方式中，作为第一温度调整对象物的电池51的适当的温度带与作为第二温度调整对象物的强电系统设备50的适当的温度带不同。因此，在温度调整用的运转模式中，组合执行用于进行电池51的温度调整的电池用的运转模式和用于进行强电系统设备50的温度调整的强电系统设备用的运转模式。
220.作为电池用的运转模式，具有(b1)电池加热模式、(b2)电池均温模式、(b3)电池冷却模式。
221.(b1)电池加热模式是利用进行温度调整后的热介质进行电池51的预热的运转模式。
222.(b2)电池均温模式是进行形成电池51的各电池单体的均温化的运转模式。
223.(b3)电池冷却模式是利用由冷机20冷却后的热介质对电池51进行冷却的运转模式。
224.另外，作为强电系统设备用的运转模式，具有(c1)强电系统设备蓄热模式、(c2)强
电系统设备废热回收模式、(c3)强电系统设备冷却模式。
225.(c1)强电系统设备蓄热模式是通过强电系统设备50的发热来进行强电系统设备50的预热和热介质的加热的运转模式。
226.(c2)强电系统设备废热回收模式是利用由冷机20冷却后的热介质对强电系统设备50进行冷却的运转模式。换言之，是在冷机20使低压制冷剂吸收强电系统设备50的废热的运转模式。
227.(c3)强电系统设备冷却模式是利用由低温侧散热器423冷却后的热介质对强电系统设备50进行冷却的运转模式。
228.温度调整用的运转模式的切换通过执行存储于控制装置60的温度调整用的控制程序来进行。温度调整用的控制程序不管用户是否要求车室内的空气调节，在车辆系统起动时或者在从外部电源向电池51充电时执行。
229.在温度调整用的控制程序中，每隔规定的周期读入上述的传感器组的检测信号。然后，根据读入的检测信号来切换温度调整用的运转模式。
230.更具体而言，在温度调整用的控制程序中，基于由电池温度传感器68检测出的电池温度tb和由第二低温侧热介质温度传感器67b检测出的第二低温侧热介质温度twl2并参照预先存储于控制装置60的控制映射来切换温度调整用的运转模式。
231.在温度调整用的控制程序所参照的控制映射中，如图6的控制特性图所示，在电池温度tb为第一基准电池温度ktb1以下时，将电池用的运转模式切换为(b1)电池加热模式。
232.并且，在电池温度tb上升的过程中，当电池温度tb为第二基准电池温度ktb2以上时，从(b1)电池加热模式向(b2)电池均温模式切换。进一步，当电池温度tb为第四基准电池温度ktb4以上时，从(b2)电池均温模式切换到(b3)电池冷却模式。
233.另一方面，在电池温度tb下降的过程中，当电池温度tb为第三基准电池温度ktb3以下时，从(b3)电池冷却模式切换到(b2)电池均温模式。进一步，当电池温度tb为第一基准电池温度ktb1以下时，从(b2)电池均温模式切换到(b1)电池加热模式。
234.上述的第四基准电池温度ktb4与第三基准电池温度ktb3的温度差、以及第二基准电池温度ktb2与第一基准电池温度ktb1的温度差被设定为用于防止控制振荡的滞后宽度。
235.而且，如图6的控制特性图所示，在第二低温侧热介质温度twl2为第一基准强电系统设备侧温度ktwl21以下时，将强电系统设备用的运转模式切换到(c1)强电系统设备蓄热模式。
236.并且，在第二低温侧热介质温度twl2上升的过程中，当第二低温侧热介质温度twl2为第二基准强电系统设备侧温度ktwl22以上时，从(c1)强电系统设备蓄热模式切换到(c2)强电系统设备废热回收模式。进一步，当第二低温侧热介质温度twl2为第四基准强电系统设备侧温度ktwl24以上时，从(c2)强电系统设备废热回收模式切换到(c3)强电系统设备冷却模式。
237.另一方面，在第二低温侧热介质温度twl2下降的过程中，当第二低温侧热介质温度twl2为第三基准强电系统设备侧温度ktwl23以下时，从(c3)强电系统设备冷却模式切换到(c2)强电系统设备废热回收模式。进一步，当第二低温侧热介质温度twl2为第一基准强电系统设备侧温度ktwl21以下时，从(c2)强电系统设备废热回收模式切换到(c1)强电系统设备蓄热模式。
238.但是，如图6的控制特性图所示，在本实施方式中，在电池用的运转模式为(b3)电池冷却模式的情况下，为了使电池51的冷却优先，使强电系统设备用的运转模式为(c3)强电系统设备冷却模式。
239.以下，对温度调整用的各运转模式的详细工作进行说明。在以下的说明中，将对电池用的运转模式标注的符号和对强电系统设备用的运转模式标注的符号组合来表示温度调整用的各运转模式。例如，将执行(b1)电池加热模式和(c1)强电系统设备蓄热模式的运转模式记载为b1c1模式。
240.首先，对如车辆行驶时等那样正在进行车室内空气调节的情况下的温度调整用的运转模式、即空气调节中的温度调整用的运转模式进行说明。
241.在空气调节中的温度调整用的运转模式中，以正在执行上述的(a1)制冷模式、(a2)串联除湿制热模式、(a3)并联除湿制热模式、(a4)制热模式中的任一个的情况为前提。换言之，在空气调节中的温度调整用的运转模式中，以制冷循环装置10的压缩机11、室内空调单元30的室内送风机32、热介质回路40的高温侧回路41的高温侧泵411等正在工作的情况为前提。
242.(空气调节中的b1c1模式)
243.b1c1模式是执行(b1)电池加热模式和(c1)强电系统设备蓄热模式的运转模式。
244.在b1c1模式中，控制装置60将制冷循环装置10的冷却用膨胀阀14c设为全闭状态。因此，在b1c1模式的制冷循环装置10中，制冷剂不会流入冷机20。
245.另外，控制装置60控制三通阀44的工作而使流入到内部的热介质向加热器芯413侧和入口侧连接通路431侧双方流出。另外，控制装置60使第一低温侧泵421a和第二低温侧泵421b以发挥预先确定的压送能力的方式工作。
246.另外，控制装置60控制五通阀422的工作而切换为下述的回路：将电池51的冷却水通路51a的出口侧与热介质旁通通路424的入口侧连接的同时，将强电系统设备50的冷却水通路52a～54a的出口侧与冷机20的热介质通路20b的入口侧连接。
247.因此，在b1c1模式的热介质回路40中，热介质如图7的箭头所示那样流动。具体而言，在b1c1模式的高温侧回路41中，从高温侧泵411压送的热介质按照水制冷剂热交换器12的热介质通路12b、电加热器412、三通阀44、加热器芯413、高温侧泵411的吸入口的顺序循环。
248.另外，在b1c1模式的低温侧回路42中，从第一低温侧泵421a压送的热介质按照电池51的冷却水通路51a、五通阀422、热介质旁通通路424、第一低温侧泵421a的吸入口的顺序循环。从第二低温侧泵421b压送的热介质按照强电系统设备50的冷却水通路52a～54a、五通阀422、冷机20的热介质通路20b、第二低温侧泵421b的吸入口的顺序循环。
249.另外，在b1c1模式的连接通路43中，流入到三通阀44的热介质的一部分经由入口侧连接通路431向第一低温侧泵421a的吸入口侧流动。另外，从电池51的冷却水通路51a流出的热介质的一部分经由出口侧连接通路432向高温侧泵411的吸入口侧流动。
250.而且，控制装置60适当控制其他控制对象设备的工作。例如，控制装置60控制三通阀44的工作，以使得由第一低温侧热介质温度传感器67a检测出的第一低温侧热介质温度twl1接近于预先确定的预热用目标温度twlw1。换言之，控制装置60控制三通阀44的工作，以使得流入电池51的冷却水通路51a的热介质的温度接近于预热用目标温度twlw1。预热用
目标温度twlw1被设定为能够适当地对电池51进行预热。
251.因此，在b1c1模式的热介质回路40中，为了进行车室内空气调节而被水制冷剂热交换器12或电加热器412加热后的热介质流入三通阀44。流入到三通阀44的热介质被三通阀44分流而流入加热器芯413和入口侧连接通路431。
252.从三通阀44流入到入口侧连接通路431的热介质流入第六热介质接头部45f。在第六热介质接头部45f中，从入口侧连接通路431流出的热介质的流动与从热介质旁通通路424流出的热介质的流动合流。此时，三通阀44调整在入口侧连接通路431中流通的热介质的流量，以使得流入电池51的冷却水通路51a的热介质的温度接近于预热用目标温度twlw1。
253.从第六热介质接头部45f流出的热介质被吸入第一低温侧泵421a，并向电池51的冷却水通路51a压送。流入到电池51的冷却水通路51a的热介质向电池51的各电池单体散热。由此，进行电池51的预热。
254.从电池51的冷却水通路51a流出的热介质的流动在第二热介质接头部45b被分支。由第二热介质接头部45b分支出的一方的热介质经由出口侧连接通路432流入第一热介质接头部45a。
255.在第一热介质接头部45a中，从出口侧连接通路432流出的热介质的流动与从加热器芯413流出的热介质的流动合流。在第一热介质接头部45a合流后的热介质被吸入高温侧泵411。
256.由第二热介质接头部45b分支出的另一方的热介质经由五通阀422流入热介质旁通通路424。从热介质旁通通路424流出的热介质经由第四热介质接头部45d流入第六热介质接头部45f。
257.另外，在b1c1模式的低温侧回路42中，从第二低温侧泵421b压送的热介质流入强电系统设备50的冷却水通路52a～54a。此时，如果在强电系统设备50的冷却水通路52a～54a中流通的热介质的温度比强电系统设备50的温度低，则热介质吸收强电系统设备50的废热
258.从强电系统设备50的冷却水通路52a～54a流出的热介质经由五通阀422流入冷机20的热介质通路20b。在b1c1模式中，冷却用膨胀阀14c为全闭状态。因此，在冷机20，热介质与制冷剂不会进行热交换。
259.从冷机20的热介质通路20b流出的热介质经由第三热介质接头部45c和第五热介质接头部45e被吸入第二低温侧泵421b。也就是说，在b1c1模式的低温侧回路42中，强电系统设备50的废热不会向制冷剂或外气散热，进行强电系统设备50的预热和热介质的加热。
260.(空气调节中的b1c2模式)
261.b1c2模式是执行(b1)电池加热模式和(c2)强电系统设备废热回收模式的运转模式。在此，(c2)强电系统设备废热回收模式不是以冷却强电系统设备50为目的的运转模式。因此，在b1c2模式中，在没有为了进行空气调节或电池51的预热而回收强电系统设备50的废热的要求的情况下，进行与b1c1模式同样的运转即可。
262.在空气调节中的b1c2模式中，控制装置60将制冷循环装置10的冷却用膨胀阀14c设为节流状态。而且，在空调用的运转模式为(a4)制热模式时，控制装置60打开除湿用开闭阀15a，打开制热用开闭阀15b。
263.因此，在b1c2模式的制冷循环装置10中，由冷却用膨胀阀14c减压后的低压制冷剂流入冷机20的制冷剂通路20a。从冷机20的制冷剂通路20a流出的制冷剂经由第六制冷剂接头部13f、第四制冷剂接头部13d流入储液器21。
264.而且，在空调用的运转模式为(a4)制热模式时，从压缩机11排出的制冷剂按照水制冷剂热交换器12、第一制冷剂接头部13a、制热用膨胀阀14a、室外热交换器16、制热用通路22b、储液器21、压缩机11的吸入口的顺序循环。同时，构成了从压缩机11排出的制冷剂按照水制冷剂热交换器12、第一制冷剂接头部13a、除湿用通路22a、冷却用膨胀阀14c、冷机20、储液器21、压缩机11的吸入口的顺序循环的蒸气压缩式的制冷循环。也就是说，构成了室外热交换器16和冷机20相对于制冷剂流并联连接的循环。
265.另外，控制装置60与b1c1模式同样地控制三通阀44、五通阀422、第一低温侧泵421a以及第二低温侧泵421b的工作。
266.因此，在b1c2模式的热介质回路40中，如图7的箭头所示，热介质与b1c1模式同样地流动。
267.而且，控制装置60能够适当控制其他控制对象设备的工作。例如，控制装置60也可以控制冷却用膨胀阀14c的节流开度，以使得第二低温侧热介质温度twl2接近于预先确定的强电系统设备用目标温度twlo2。换言之，控制装置60控制冷却用膨胀阀14c的节流开度，以使得流入强电系统设备50的冷却水通路50a的热介质的温度接近于强电系统设备用目标温度twlo2。强电系统设备用目标温度twlo2被设定为能够使强电系统设备50适当地工作。
268.因此，在b1c2模式的制冷循环装置10中，构成了使水制冷剂热交换器12作为冷凝器发挥功能、至少使冷机20作为蒸发器发挥功能的蒸气压缩式的制冷循环。因此，能够将至少在冷机20低压制冷剂所回收的强电系统设备50的废热作为热源，并利用水制冷剂热交换器12对在高温侧回路41中流通的热介质进行加热。
269.另外，在b1c2模式的热介质回路40中，与b1c1模式同样地进行电池51的预热。
270.另外，在b1c2模式的低温侧回路42中，从第二低温侧泵421b压送的热介质流入强电系统设备50的冷却水通路52a～54a。在强电系统设备50的冷却水通路52a～54a中流通的热介质吸收强电系统设备50的废热。由此，强电系统设备50被冷却。
271.从强电系统设备50的冷却水通路52a～54a流出的热介质经由五通阀422流入冷机20的热介质通路20b。在b1c2模式中，冷却用膨胀阀14c为节流状态。因此，流入到冷机20的热介质与由冷却用膨胀阀14c减压后的低压制冷剂进行热交换而被冷却。由此，流入强电系统设备50的冷却水通路50a的热介质的温度接近于强电系统设备用目标温度twlo2。
272.从冷机20的热介质通路20b流出的热介质经由第三热介质接头部45c和第五热介质接头部45e被吸入第二低温侧泵421b。
273.另一方面，流入到冷机20的低压制冷剂吸收热介质所具有的热而蒸发。换言之，流入到冷机20的低压制冷剂回收强电系统设备50的废热。
274.另外，在空气调节中的b1c2模式中，制冷循环装置10的压缩机11正在工作。因此，在空气调节中的b1c2模式的制冷循环装置10中，压缩机11对在冷机20回收了强电系统设备50的废热的制冷剂进行压缩，并将其向水制冷剂热交换器12的制冷剂通路12a侧排出。
275.在水制冷剂热交换器12中，在冷机20低压制冷剂所回收的强电系统设备50的废热的至少一部分向在高温侧回路41中流通的热介质散热。由此，在高温侧回路41中流通的热
介质被加热。也就是说，在b1c2模式中，将强电系统设备50的废热作为热源来对在高温侧回路41中流通的热介质进行加热。而且，将加热后的热介质作为热源来进行送风空气的加热和电池51的预热。
276.此外，作为进行电池51的预热的手段，考虑使从强电系统设备50的冷却水通路52a～54a流出的热介质直接流入电池51的冷却水通路51a的手段。
277.然而，从强电系统设备50的冷却水通路52a～54a流出的热介质存在温度比较高(具体而言为60℃以上)的可能性。因此，如果使从强电系统设备50的冷却水通路52a～54a流出的热介质直接流入电池51的冷却水通路51a，则存在使电池51的温度急剧上升而使电池51的劣化加剧的可能性。
278.与此相对，在b1c2模式中，使制冷循环装置10的制冷剂回收强电系统设备50的废热，并作为在高温侧回路41中流通的热介质的加热源来利用。因此，能够将在高温侧回路41中流通的热介质的温度设为比刚从强电系统设备50的冷却水通路52a～54a流出之后的热介质的温度降低的所希望的温度。
279.其结果是，在b1c2模式中，不会导致电池51的温度的急剧上升，能够进行电池51的适当的预热。
280.(空气调节中的b1c3模式)
281.b1c3模式是执行(b1)电池加热模式和(c3)强电系统设备冷却模式的运转模式。
282.在b1c3模式中，控制装置60将制冷循环装置10的冷却用膨胀阀14c设为全闭状态。因此，在b1c3模式的制冷循环装置10中，制冷剂不会流入冷机20。
283.另外，控制装置60与b1c1模式同样地控制三通阀44、第一低温侧泵421a以及第二低温侧泵421b的工作。另外，控制装置60控制五通阀422的工作而切换为下述的回路：将电池51的冷却水通路51a的出口侧与热介质旁通通路424的入口侧连接的同时，将强电系统设备50的冷却水通路52a～54a的出口侧与低温侧散热器423的热介质入口侧连接。
284.因此，在b1c3模式的热介质回路40中，热介质如图8的箭头所示那样流动。具体而言，在b1c3模式的高温侧回路41中，从高温侧泵411压送的热介质与b1c1模式同样地进行循环。另外，在b1c3模式的连接通路43中，热介质与b1c1模式同样地流动。
285.另外，在b1c3模式的低温侧回路42中，从第一低温侧泵421a压送的热介质按照电池51的冷却水通路51a、五通阀422、热介质旁通通路424、第一低温侧泵421a的吸入口的顺序循环。从第二低温侧泵421b压送的热介质按照强电系统设备50的冷却水通路52a～54a、五通阀422、低温侧散热器423、第二低温侧泵421b的吸入口的顺序循环。
286.因此，在b1c3模式的热介质回路40中，与b1c1模式同样地进行电池51的适当的预热。
287.另外，在b1c3模式的低温侧回路42中，从第二低温侧泵421b压送的热介质流入强电系统设备50的冷却水通路52a～54a。在强电系统设备50的冷却水通路52a～54a中流通的热介质吸收强电系统设备50的废热。由此，强电系统设备50被冷却。
288.从强电系统设备50的冷却水通路52a～54a流出的热介质经由五通阀422流入低温侧散热器423。流入到低温侧散热器423的热介质向外气散热而被冷却。由此，流入强电系统设备50的冷却水通路52a～54a的热介质被冷却至外气温度左右。
289.从低温侧散热器423流出的热介质经由第五热介质接头部45e被吸入第二低温侧
泵421b。也就是说，在b1c3模式的低温侧回路42中，通过在低温侧散热器423将强电系统设备50的废热向外气散热来进行强电系统设备50的冷却。
290.(空气调节中的b2c1模式)
291.b2c1模式是执行(b2)电池均温模式和(c1)强电系统设备蓄热模式的运转模式。
292.在b2c1模式中，控制装置60将制冷循环装置10的冷却用膨胀阀14c设为全闭状态。因此，在b1c1模式的制冷循环装置10中，制冷剂不会流入冷机20。
293.另外，控制装置60控制三通阀44的工作而使流入到内部的热介质的全部流量向加热器芯413侧流出。另外，控制装置60与b1c1模式同样地控制五通阀422、第一低温侧泵421a以及第二低温侧泵421b的工作。
294.因此，在b2c1模式的热介质回路40中，热介质如图9的箭头所示那样流动。具体而言，在b2c1模式的高温侧回路41中，从高温侧泵411压送的热介质按照水制冷剂热交换器12的热介质通路12b、电加热器412、三通阀44、加热器芯413、高温侧泵411的吸入口的顺序循环。另外，在b2c1模式的连接通路43中，热介质不流通。
295.另外，在b2c1模式的低温侧回路42中，从第一低温侧泵421a压送的热介质按照电池51的冷却水通路51a、五通阀422、热介质旁通通路424、第一低温侧泵421a的吸入口的顺序循环。从第二低温侧泵421b压送的热介质按照强电系统设备50的冷却水通路52a～54a、五通阀422、冷机20的热介质通路20b、第二低温侧泵421b的吸入口的顺序循环。
296.因此，在b2c1模式的低温侧回路42中，从第一低温侧泵421a压送的热介质向电池51的冷却水通路51a压送。并且，通过热介质在电池51的冷却水通路51a中流通来进行形成电池51的各电池单体的均温化。另外，在b2c1模式的低温侧回路42中，与b1c1模式同样地，进行强电系统设备50的预热和热介质的加热。
297.在此，在b2c1模式中，在各电池单体的温度差δtb为预先确定的基准温度差δktb以下时，也可以执行使第一低温侧泵421a停止的均温断开模式。温度差δtb能够根据电池温度传感器68的检测值来计算。另外，基准温度差δktb只要设定为不导致电池51的劣化即可。
298.(空气调节中的b2c2模式)
299.b2c2模式是执行(b2)电池均温模式和(c2)强电系统设备废热回收模式的运转模式。对于b2c2模式，也是在没有为了进行空气调节或电池51的预热而回收强电系统设备50的废热的要求的情况下，进行与b2c1模式同样的运转即可。
300.在空气调节中的b2c2模式中，控制装置60与b1c2模式同样地将制冷循环装置10的冷却用膨胀阀14c设为节流状态。而且，在空调用的运转模式为(a4)制热模式时，控制装置60打开除湿用开闭阀15a，打开制热用开闭阀15b。
301.因此，在b2c2模式的制冷循环装置10中，由冷却用膨胀阀14c减压后的低压制冷剂流入冷机20的制冷剂通路20a。从冷机20的制冷剂通路20a流出的制冷剂经由第六制冷剂接头部13f、第四制冷剂接头部13d流入储液器21。
302.而且，在空调用的运转模式为(a4)制热模式时，与b1c2模式同样地，构成了室外热交换器16和冷机20相对于制冷剂流并联连接的循环。
303.另外，控制装置60与b2c1模式同样地控制三通阀44、五通阀422、第一低温侧泵421a以及第二低温侧泵421b的工作。
304.因此，在b2c2模式的热介质回路40中，如图9的箭头所示，热介质与b2c1模式同样地流动。
305.而且，控制装置60与b1c2模式同样地适当控制其他控制对象设备的工作。
306.因此，在b2c2模式的低温侧回路42中，与b2c1模式同样地，进行形成电池51的各电池单体的均温化。
307.另外，在b2c2模式的低温侧回路42中，与b1c2模式同样地，由冷机20冷却后的热介质在强电系统设备50的冷却水通路52a～54a中流通，由此对强电系统设备50进行冷却。
308.另外，在空气调节中的b2c2模式中，制冷循环装置10的压缩机11正在工作。因此，在空气调节中的b2c2模式的制冷循环装置10中，与b1c2模式同样地，将在冷机20低压制冷剂所回收的强电系统设备50的废热作为热源来对在高温侧回路41中流通的热介质进行加热。而且，将加热后的热介质作为热源来对送风空气进行加热。
309.而且，在b2c2模式中，也可以与b2c1模式同样地执行均温断开模式。
310.(空气调节中的b2c3模式)
311.b2c3模式是执行(b2)电池均温模式和(c3)强电系统设备冷却模式的运转模式。
312.在b2c3模式中，控制装置60将制冷循环装置10的冷却用膨胀阀14c设为全闭状态。因此，在b2c3模式的制冷循环装置10中，制冷剂不会流入冷机20。
313.另外，控制装置60与b2c1模式同样地控制三通阀44、第一低温侧泵421a以及第二低温侧泵421b的工作。另外，控制装置60控制五通阀422的工作而切换为下述的回路：将电池51的冷却水通路51a的出口侧与热介质旁通通路424的入口侧连接的同时，将强电系统设备50的冷却水通路52a～54a的出口侧与低温侧散热器423的热介质入口侧连接。
314.因此，在b2c3模式的热介质回路40中，热介质如图10的箭头所示那样流动。具体而言，在b2c3模式的高温侧回路41中，从高温侧泵411压送的热介质与b2c1模式同样地进行循环。另外，在b2c3模式的连接通路43中，与b2c1模式同样地，热介质不流通。
315.另外，在b2c3模式的低温侧回路42中，从第一低温侧泵421a压送的热介质按照电池51的冷却水通路51a、五通阀422、热介质旁通通路424、第一低温侧泵421a的吸入口的顺序循环。从第二低温侧泵421b压送的热介质按照强电系统设备50的冷却水通路52a～54a、五通阀422、低温侧散热器423、第二低温侧泵421b的吸入口的顺序循环。
316.因此，在b2c3模式的低温侧回路42中，与b2c1模式同样地，进行形成电池51的各电池单体的均温化。另外，在b2c3模式的低温侧回路42中，与b1c3模式同样地，通过在低温侧散热器423将强电系统设备50的废热向外气散热来进行强电系统设备50的冷却。
317.而且，在b2c3模式中，也可以与b2c1模式同样地执行均温断开模式。
318.(空气调节中的b3c3模式)
319.b3c3模式是执行(b3)电池冷却模式和(c3)强电系统设备冷却模式的运转模式。
320.在空气调节中的b3c3模式中，控制装置60与b1c2模式同样地将制冷循环装置10的冷却用膨胀阀14c设为节流状态。而且，在空调用的运转模式为(a4)制热模式时，控制装置60打开除湿用开闭阀15a，打开制热用开闭阀15b。
321.因此，在b3c3模式的制冷循环装置10中，由冷却用膨胀阀14c减压后的低压制冷剂向冷机20的制冷剂通路20a流入。从冷机20的制冷剂通路20a流出的制冷剂经由第六制冷剂接头部13f、第四制冷剂接头部13d流入储液器21。
322.而且，在空调用的运转模式为(a4)制热模式时，与b1c2模式同样地，构成了室外热交换器16和冷机20相对于制冷剂流并联连接的循环。
323.另外，控制装置60控制三通阀44的工作而使流入到内部的热介质的全部流量向加热器芯413侧流出。另外，控制装置60使第一低温侧泵421a和第二低温侧泵421b以发挥预先确定的压送能力的方式工作。
324.另外，控制装置60控制五通阀422的工作而切换为下述的回路：在将蓄电池51的冷却水通路51a的出口侧与冷机20的热介质通路20b的入口侧连接的同时，将强电系统设备50的冷却水通路52a～54a的出口侧与低温侧散热器423的热介质入口侧连接。
325.因此，在b3c3模式的热介质回路40中，热介质如图11的箭头所示那样流动。具体而言，在b3c3模式的高温侧回路41中，从高温侧泵411压送的热介质与b2c1模式同样地进行循环。另外，在b3c3模式的连接通路43中，与b2c1模式同样地，热介质不流通。
326.另外，在b3c3模式的低温侧回路42中，从第一低温侧泵421a压送的热介质按照电池51的冷却水通路51a、五通阀422、冷机20的热介质通路20b、第一低温侧泵421a的吸入口的顺序循环。从第二低温侧泵421b压送的热介质按照强电系统设备50的冷却水通路52a～54a、五通阀422、低温侧散热器423、第二低温侧泵421b的吸入口的顺序循环。
327.而且，控制装置60适当控制其他控制对象设备的工作。例如，控制装置60控制冷却用膨胀阀14c的节流开度，以使得第一低温侧热介质温度twl1接近于电池用目标温度twlo1。换言之，控制装置60控制冷却用膨胀阀14c的节流开度，以使得流入电池51的冷却水通路51a的热介质的温度接近于电池用目标温度twlo1。电池用目标温度twlo1被设定为能够使电池51适当地工作。
328.因此，在b3c3模式的低温侧回路42中，从第一低温侧泵421a压送的热介质流入电池51的冷却水通路51a。在电池51的冷却水通路51a中流通的热介质吸收电池51的废热。由此，电池51被冷却。
329.从电池51的冷却水通路51a流出的热介质经由五通阀422流入冷机20的热介质通路20b。流入到冷机20的热介质与由冷却用膨胀阀14c减压后的低压制冷剂进行热交换而被冷却。由此，流入电池51的冷却水通路51a的热介质的温度接近于电池用目标温度twlo1。
330.从冷机20的热介质通路20b流出的热介质经由第三热介质接头部45c和第四热介质接头部45d被吸入第一低温侧泵421a。
331.另一方面，流入到冷机20的低压制冷剂吸收热介质所具有的热而蒸发。换言之，流入到冷机20的低压制冷剂回收电池51的废热。
332.另外，在空气调节中的b3c3模式中，制冷循环装置10的压缩机11正在工作。因此，在空气调节中的b3c3模式的制冷循环装置10中，压缩机11对在冷机20回收了电池51的废热的制冷剂进行压缩，并将其向水制冷剂热交换器12的制冷剂通路12a侧排出。
333.在水制冷剂热交换器12中，在冷机20低压制冷剂所回收的电池51的废热的至少一部分向在高温侧回路41中流通的热介质散热。由此，在高温侧回路41中流通的热介质被加热。而且，将加热后的热介质作为热源来对送风空气进行加热。
334.另外，在b3c3模式的低温侧回路42中，与b1c3模式同样地，通过在低温侧散热器423将强电系统设备50的废热向外气散热来进行强电系统设备50的冷却。
335.接着，对如电池51的充电时那样未进行车室内空气调节的情况、即非空气调节中
的温度调整用的运转模式进行说明。
336.在未进行车室内空气调节的情况下，能够使制冷循环装置10的压缩机11、室内空调单元30的室内送风机32、热介质回路40的高温侧回路41的高温侧泵411等停止。因此，在非空气调节中的温度调整用的运转模式中，为了抑制不必要的能量消耗，根据需要而使制冷循环装置10的压缩机11等工作。
337.(非空气调节中的b1c1模式)
338.在b1c1模式中，为了进行电池51的预热，需要对在高温侧回路41中流通的热介质进行加热。
339.因此，在非空气调节中的b1c1模式中，控制装置60将制热用膨胀阀14a设为节流状态，将制冷用膨胀阀14b设为全闭状态，将制冷循环装置10的冷却用膨胀阀14c设为全闭状态。另外，控制装置60关闭除湿用开闭阀15a，打开制热用开闭阀15b。
340.因此，在非空气调节中的b1c1模式的制冷循环装置10中，构成了制冷剂以与(a4)制热模式同样的顺序循环的蒸气压缩式的制冷循环。
341.而且，控制装置60适当控制其他控制对象设备的工作。例如，控制装置60对压缩机11的转速进行控制，以发挥预先确定的排出能力。另外，控制装置60对高温侧泵411进行控制，以发挥预先确定的压送能力。其他工作与空气调节中的b1c1模式相同。
342.因此，在非空气调节中的b1c1模式的制冷循环装置10中，与(a4)制热模式同样地，能够将在室外热交换器16从外气吸收的热作为热源，并利用水制冷剂热交换器12对在高温侧回路41中流通的热介质进行加热。
343.另外，在非空气调节中的b1c1模式的室内空调单元30中，由于室内送风机32停止，因此在加热器芯413热介质与送风空气不会进行热交换。因此，加热后的送风空气不会向车室内吹出。
344.另外，在b1c1模式的热介质回路40中，热介质如图7的箭头所示那样流动。因此，在非空气调节中的b1c1模式中，与空气调节中的b1c1模式同样地，进行电池51的预热、强电系统设备50的预热、以及热介质的加热。
345.(非空气调节中的b1c2模式)
346.在b1c2模式中，为了进行电池51的预热，需要对在高温侧回路41中流通的热介质进行加热。而且，在b1c2模式中，需要在冷机20使低压制冷剂吸收强电系统设备50的废热。当然，与空气调节中同样地，在没有为了进行电池51的预热而回收强电系统设备50的废热的要求的情况下，进行与b1c1模式同样的运转即可。
347.因此，在非空气调节中的b1c2模式中，控制装置60将制热用膨胀阀14a设为节流状态，将制冷用膨胀阀14b设为全闭状态，将制冷循环装置10的冷却用膨胀阀14c设为节流状态。另外，控制装置60打开除湿用开闭阀15a，打开制热用开闭阀15b。
348.因此，在非空气调节中的b1c2模式的制冷循环装置10中，与空调用的运转模式为(a4)制热模式时的空气调节中的b1c2模式同样地，构成了室外热交换器16和冷机20相对于制冷剂流并联连接的循环。
349.而且，控制装置60适当控制其他控制对象设备的工作。例如，控制装置60对压缩机11的转速进行控制，以发挥预先确定的排出能力。另外，控制装置60对高温侧泵411进行控制，以发挥预先确定的压送能力。其他工作与空气调节中的b1c2模式相同。
350.因此，在非空气调节中的b1c2模式的制冷循环装置10中，构成了使水制冷剂热交换器12作为冷凝器发挥功能、使室外热交换器16和冷机20作为蒸发器发挥功能的蒸气压缩式的制冷循环。因此，能够将在冷机20低压制冷剂所回收的强电系统设备50的废热和在室外热交换器16制冷剂从外气吸收的热作为热源，并利用水制冷剂热交换器12对在高温侧回路41中流通的热介质进行加热。
351.另外，在非空气调节中的b1c1模式的室内空调单元30中，由于室内送风机32停止，因此在加热器芯413热介质与送风空气不会进行热交换。因此，加热后的送风空气不会向车室内吹出。
352.另外，在b1c2模式的热介质回路40中，热介质如图7的箭头所示那样流动。因此，在非空气调节中的热介质回路40中，与空气调节中的b1c2模式同样地，进行电池51的预热以及强电系统设备50的废热的回收。
353.在此，在非空调用的b1c2模式的制冷循环装置10中，能够将在冷机20低压制冷剂所回收的强电系统设备50的废热和在室外热交换器16制冷剂从外气吸收的热双方作为热源，来对在高温侧回路41中流通的热介质进行加热。与此相对，在通过仅将强电系统设备50的废热作为热源而能够对电池51充分地进行预热的情况下，也可以将制热用膨胀阀14a设为全闭状态。
354.(非空气调节中的b1c3模式)
355.在b1c3模式中，为了进行电池51的预热，需要对在高温侧回路41中流通的热介质进行加热。
356.因此，在非空气调节中的b1c3模式中，控制装置60与非空气调节中的b1c1模式同样地将制热用膨胀阀14a设为节流状态，将制冷用膨胀阀14b设为全闭状态，将制冷循环装置10的冷却用膨胀阀14c设为全闭状态。另外，控制装置60关闭除湿用开闭阀15a，打开制热用开闭阀15b。
357.因此，在非空气调节中的b1c3模式的制冷循环装置10中，构成了制冷剂以与(a4)制热模式同样的顺序循环的蒸气压缩式的制冷循环。
358.而且，控制装置60适当控制其他控制对象设备的工作。例如，控制装置60对压缩机11的转速进行控制，以发挥预先确定的排出能力。另外，控制装置60对高温侧泵411进行控制，以发挥预先确定的压送能力。其他工作与空气调节中的b1c3模式相同。
359.因此，在非空气调节中的b1c3模式的制冷循环装置10中，与(a4)制热模式同样地，能够将在室外热交换器16从外气吸收的热作为热源，并利用水制冷剂热交换器12对在高温侧回路41中流通的热介质进行加热。
360.另外，在非空气调节中的b1c3模式的室内空调单元30中，由于室内送风机32停止，因此在加热器芯413热介质与送风空气不会进行热交换。因此，加热后的送风空气不会向车室内吹出。
361.另外，在b1c3模式的热介质回路40中，热介质如图8的箭头所示那样流动。因此，在非空气调节中的b1c3模式中，与空气调节中的b1c3模式同样地，进行电池51的预热以及强电系统设备50的冷却。
362.(非空气调节中的b2c1模式)
363.在非空气调节中的b2c1模式中，不需要对在高温侧回路41中流通的热介质进行加
热、以及不需要在冷机20使低压制冷剂吸收强电系统设备50的废热。因此，在非空气调节中的b2c1模式中，控制装置60使制冷循环装置10的压缩机11、室内空调单元30的室内送风机32等停止。其他工作与空气调节中的b2c1模式相同。
364.因此，在b2c1模式的热介质回路40中，热介质如图9的箭头所示那样流动。因此，在非空气调节中的b2c1模式中，与空气调节中的b2c1模式同样地，进行形成电池51的各电池单体的均温化、强电系统设备50的预热以及热介质的加热。
365.在此，在图9中图示了从高温侧泵411压送的热介质在高温侧回路41中循环的例子，但在非空气调节中的b2c1模式中也可以使高温侧泵411停止。而且，在非空气调节中的b2c1模式中，也可以执行均温断开模式。
366.(非空气调节中的b2c2模式)
367.在b2c2模式中，需要在冷机20使低压制冷剂吸收强电系统设备50的废热。当然，与空气调节中同样地，在没有为了进行电池51的预热而回收强电系统设备50的废热的要求的情况下，进行与b2c1模式同样的运转即可。
368.因此，在非空气调节中的b2c2模式中，控制装置60将制热用膨胀阀14a设为全开状态，将制冷用膨胀阀14b设为全闭状态，将制冷循环装置10的冷却用膨胀阀14c设为节流状态。另外，控制装置60关闭除湿用开闭阀15a，关闭制热用开闭阀15b。
369.因此，在非空气调节中的b2c2模式的制冷循环装置10中，构成了从压缩机11排出的制冷剂按照水制冷剂热交换器12、全开的制热用膨胀阀14a、室外热交换器16、止回阀17、冷却用膨胀阀14c、冷机20、储液器21、压缩机11的吸入口的顺序循环的蒸气压缩式的制冷循环。
370.而且，控制装置60适当控制其他控制对象设备的工作。例如，控制装置60对压缩机11的转速进行控制，以发挥预先确定的排出能力。另外，控制装置60对高温侧泵411与非空气调节中的b1c1模式同样地进行控制。其他工作与空气调节中的b2c2模式相同。
371.因此，在非空气调节中的b2c2模式的制冷循环装置10中，构成了使室外热交换器16作为冷凝器发挥功能、使冷机20作为蒸发器发挥功能的蒸气压缩式的制冷循环。其结果是，能够使在冷机20低压制冷剂所回收的强电系统设备50的废热向外气散热。
372.而且，在高温侧回路41中流通的热介质的温度比高压制冷剂的温度低时，能够使水制冷剂热交换器12作为冷凝器发挥功能。在该情况下，能够利用水制冷剂热交换器12使强电系统设备50的废热向热介质散热。
373.另外，在非空气调节中的b2c2模式的室内空调单元30中，由于室内送风机32停止，因此在加热器芯413热介质与送风空气不会进行热交换。因此，加热后的送风空气不会向车室内吹出。
374.另外，在b2c2模式的热介质回路40中，热介质如图9的箭头所示那样流动。因此，在非空气调节中的b2c2模式中，与空气调节中的b2c2模式同样地，进行形成电池51的各电池单体的均温化、以及强电系统设备50的废热的回收。
375.在此，在图9中图示了从高温侧泵411压送的热介质在高温侧回路41中循环的例子，但在非空调用的b2c2模式中，也可以使高温侧泵411停止。而且，在非空气调节中的b2c2模式中也可以执行均温断开模式。
376.(非空气调节中的b2c3模式)
377.在非空气调节中的b2c3模式中，不需要对在高温侧回路41中流通的热介质进行加热、以及不需要在冷机20使低压制冷剂吸收强电系统设备50的废热。因此，在非空气调节中的b2c3模式中，控制装置60使制冷循环装置10的压缩机11、室内空调单元30的室内送风机32等停止。其他工作与空气调节中的b2c3模式相同。
378.因此，在b2c3模式的热介质回路40中，热介质如图10的箭头所示那样流动。因此，在非空气调节中的b2c3模式中，与空气调节中的b2c3模式同样地，进行形成电池51的各电池单体的均温化、强电系统设备50的冷却。
379.在此，在图10中图示了从高温侧泵411压送的热介质在高温侧回路41中循环的例子，但在非空气调节中的b2c3模式中，也可以使高温侧泵411停止。而且，在非空气调节中的b2c3模式中也可以执行均温断开模式。
380.(非空气调节中的b3c3模式)
381.在b3c3模式中，需要在冷机20使低压制冷剂吸收电池51的废热。
382.因此，在非空气调节中的b3c3模式中，控制装置60与非空气调节中的b2c2模式同样地将制热用膨胀阀14a设为全开状态，将制冷用膨胀阀14b设为全闭状态，将制冷循环装置10的冷却用膨胀阀14c设为节流状态。另外，控制装置60关闭除湿用开闭阀15a，关闭制热用开闭阀15b。
383.因此，在非空气调节中的b3c3模式中，构成了制冷剂以与非空气调节中的b2c2模式同样的顺序循环的蒸气压缩式的制冷循环。
384.而且，控制装置60适当控制其他控制对象设备的工作。例如，控制装置60对压缩机11的转速进行控制，以发挥预先确定的排出能力。另外，控制装置60对高温侧泵411进行控制，以发挥预先确定的压送能力。其他工作与空气调节中的b3c3模式相同。
385.因此，在非空气调节中的b3c3模式的制冷循环装置10中，构成了使室外热交换器16作为冷凝器发挥功能、使冷机20作为蒸发器发挥功能的蒸气压缩式的制冷循环。其结果是，能够使在冷机20低压制冷剂所回收的电池51的废热向外气散热。
386.而且，在高温侧回路41中流通的热介质的温度比高压制冷剂的温度低时，能够使水制冷剂热交换器12作为冷凝器发挥功能。在该情况下，能够利用水制冷剂热交换器12使电池51的废热向热介质散热。
387.另外，在非空气调节中的b3c3模式的室内空调单元30中，由于室内送风机32停止，因此在加热器芯413热介质与送风空气不会进行热交换。因此，加热后的送风空气不会向车室内吹出。
388.另外，在b3c3模式的热介质回路40中，热介质如图11的箭头所示那样流动。因此，在非空气调节中的b3c3模式中，与空气调节中的b3c3模式同样地进行电池51的冷却以及强电系统设备50的冷却。
389.在此，在图11中图示了从高温侧泵411压送的热介质在高温侧回路41中循环的例子，但在非空气调节中的b3c3模式中，也可以使高温侧泵411停止。
390.在上述的非空气调节中的b3c3模式中，是在电池温度tb为第四基准电池温度ktb4以上的比较高的温度时对电池51进行冷却的运转模式。因此，非空气调节中的b3c3模式也可以在电池51的发热量变多的充电时等执行。
391.但是，在以比通常充电时短的时间对电池51进行充电的快速充电时，与通常充电
时相比，电池51的发热量变多。因此，在快速充电时，存在下述的可能性：即使热管理系统1切换为b3c3模式，电池51的冷却也不充分。
392.因此，在本实施方式中，在热管理系统1中，能够执行以比b3c3模式高的冷却能力冷却电池51的(d)快速充电冷却模式。(d)快速充电冷却模式在电池51的快速充电开始了时执行。以下，对(d)快速充电冷却模式的详细工作进行说明。
393.(d)快速充电冷却模式
394.在快速充电冷却模式中，控制装置60与非空气调节中的b3c3模式同样地将制热用膨胀阀14a设为全开状态，将制冷用膨胀阀14b设为全闭状态，将制冷循环装置10的冷却用膨胀阀14c设为节流状态。另外，控制装置60关闭除湿用开闭阀15a，关闭制热用开闭阀15b。
395.因此，在快速充电冷却模式中，构成了制冷剂以与非空气调节中的b3c3模式同样的顺序循环的蒸气压缩式的制冷循环。
396.而且，控制装置60适当控制其他控制对象设备的工作。例如，控制装置60对压缩机11的转速进行控制，以发挥预先确定的排出能力。
397.另外，控制装置60控制五通阀422的工作而切换为下述的回路：将电池51的冷却水通路51a的出口侧与冷机20的热介质通路20b的入口侧连接的同时，将电池51的冷却水通路51a的出口侧与低温侧散热器423的热介质入口侧连接。
398.因此，在快速充电冷却模式的热介质回路40的低温侧回路42中，热介质如图12的箭头所示那样流动。
399.具体而言，在快速充电冷却模式的低温侧回路42中，从第一低温侧泵421a压送的热介质按照电池51的冷却水通路51a、五通阀422、冷机20的热介质通路20b、第一低温侧泵421a的吸入口的顺序循环。同时，从第一低温侧泵421a压送的热介质按照电池51的冷却水通路51a、五通阀422、低温侧散热器423、第一低温侧泵421a的吸入口的顺序循环。其他工作与空气调节中的b3c3模式相同。
400.因此，在快速充电冷却模式的制冷循环装置10中，构成了使室外热交换器16作为冷凝器发挥功能、使冷机20作为蒸发器发挥功能的蒸气压缩式的制冷循环。因此，能够使在冷机20低压制冷剂所回收的电池51的废热向外气散热。
401.另外，在快速充电冷却模式的室内空调单元30中，由于室内送风机32停止，因此在加热器芯413热介质与送风空气不会进行热交换。因此，加热后的送风空气不会向车室内吹出。
402.另外，在快速充电冷却模式的低温侧回路42中，从第一低温侧泵421a压送的热介质流入电池51的冷却水通路51a。在电池51的冷却水通路51a中流通的热介质吸收电池51的废热。由此，电池51被冷却。
403.从强电系统设备50的冷却水通路52a～54a流出的热介质的流动在五通阀422被分支。由五通阀422分支出的一方的热介质流入冷机20的热介质通路20b。流入到冷机20的热介质通路20b的热介质与低压制冷剂进行热交换而被冷却。从冷机20的热介质通路20b流出的热介质流入第三热介质接头部45c的一个流入流出口。
404.另一方面，流入到冷机20的低压制冷剂吸收热介质所具有的热而蒸发。换言之，低压制冷剂回收电池51的废热。
405.由五通阀422分支出的另一方的热介质流入低温侧散热器423。流入到低温侧散热
器423的热介质向外气散热而被冷却。从低温侧散热器423流出的热介质流入第三热介质接头部45c的另外的流入流出口。
406.在第三热介质接头部45c中，从冷机20的热介质通路20b流出的热介质的流动与从低温侧散热器423流出的热介质的流动合流。在第三热介质接头部45c合流后的热介质经由第四热介质接头部45d和第六热介质接头部45f被吸入第一低温侧泵421a。
407.因此，在快速充电冷却模式中，不仅能够使电池51的废热在冷机20被低压制冷剂吸收，还能够使电池51的废热在低温侧散热器423向外气散热。由此，在快速充电冷却模式中，与b3c3模式相比，能够提高对电池51的冷却能力。
408.其结果是，在快速充电冷却模式中，即使在电池51的发热量比通常充电时增加的快速充电时，也能够将电池51的温度冷却到适当的温度带。
409.如上所述，根据本实施方式的热管理系统1，能够进行车室内的舒适的空气调节和多个车载设备的适当的温度调整。
410.在此，在本实施方式的热管理系统1中，作为第一温度调整对象物的电池51的适当的温度带与作为第二温度调整对象物的强电系统设备50的适当的温度带不同。因此，在本实施方式的热管理系统1中，还存在必须一边对电池51进行预热、一边对强电系统设备50进行冷却的运转条件。
411.与此相对，在本实施方式的热管理系统1中，具有作为热移动部的连接通路43。因此，如在b1c2模式等中说明的那样，能够使由水制冷剂热交换器12加热后的热介质所具有的热向流入电池51的冷却水通路51a的热介质移动。因此，能够对电池51进行加热而进行预热。
412.而且，在使热介质在连接通路43中流通而使热移动时，五通阀422切换为下述的回路结构：在使热介质在电池51的冷却水通路51a与热介质旁通通路424之间循环的同时，使热介质在强电系统设备50的冷却水通路50a与冷机20的热介质通路20b之间循环。
413.因此，能够不受在电池51的冷却水通路51a与热介质旁通通路424之间循环的热介质的温度的影响，而使热介质在强电系统设备50的冷却水通路50a与冷机20的热介质通路20b之间循环。
414.因此，通过在冷机20使从强电系统设备50的冷却水通路50a流出的热介质与由冷却用膨胀阀14c减压后的低压制冷剂进行热交换，能够使低压制冷剂吸收强电系统设备50的废热。并且，能够对流入强电系统设备50的冷却水通路50a的热介质进行冷却。
415.而且，在制冷循环装置10中，能够将在冷机20低压制冷剂所回收的废热作为热源，并利用水制冷剂热交换器12对在高温侧回路41中流通的热介质进行加热。其结果是，如在b1c2模式中说明的那样，能够将在高温侧回路41中流通的热介质作为热源来对电池51进行预热。
416.也就是说，根据本实施方式的热管理系统1，能够一边对电池51进行预热，一边将强电系统设备50的废热回收并作为在高温侧回路41中流通的热介质的加热源来利用。即，根据本实施方式的热管理系统1，即使第一温度调整对象物的适当的温度带与第二温度调整对象物的适当的温度带不同，也能够充分地有效利用温度调整对象物所产生的热。
417.另外，本实施方式的热管理系统1的高温侧回路41具有加热器芯413，该加热器芯413是使在高温侧回路41中流通的热介质与作为加热对象流体的送风空气进行热交换的加
热用热交换部。因此，如在空气调节中的b1c2模式等中说明的那样，能够将强电系统设备50的废热回收并作为送风空气的加热源来充分地有效利用。
418.另外，在本实施方式的热管理系统1中，采用了连接通路43作为热移动部。并且，连接通路43的入口侧连接通路431以将从水制冷剂热交换器12流出的热介质向电池51的冷却水通路51a的入口侧引导的方式连接。由此，能够将在高温侧回路41中流通的热介质所具有的热用于对电池51进行预热。
419.而且，入口侧连接通路431将从水制冷剂热交换器12流出的热介质向第一低温侧泵421a的吸入口侧引导，该第一低温侧泵421a将热介质向电池51的冷却水通路51a压送。由此，能够将从水制冷剂热交换器12流出的热介质可靠地向电池51的冷却水通路51a供给。即，能够将在高温侧回路41中流通的热介质所具有的热可靠地用于对电池51进行预热。
420.另外，连接通路43的出口侧连接通路432以将从电池51的冷却水通路51a流出的热介质向高温侧泵411的吸入口侧引导的方式连接。而且，加热器芯413配置于三通阀44与第一热介质接头部45a之间。也就是说，从三通阀44流入到连接通路43的热介质绕过加热器芯413而被导向高温侧泵411的吸入口侧。
421.由此，即使使热介质在连接通路43中流通，也难以对流入加热器芯413的热介质的温度造成影响。因此，即使进行电池51的预热，也难以对车室内的空调造成影响。
422.另外，在本实施方式的热管理系统1中，在五通阀422切换为使热介质在电池51的冷却水通路51a与热介质旁通通路424之间循环的回路结构时，热移动量控制部60c控制三通阀44的工作，以使得第一低温侧热介质温度twl1接近于预热用目标温度twlw1。
423.由此，能够使在入口侧连接通路431中流通后的热介质与在热介质旁通通路424中流通后的热介质混合并使其流入电池51的冷却水通路51a。因此，能够抑制向电池51的冷却水通路51a流入的热介质的温度的急剧变动而更进一步有效地抑制电池51的劣化的加剧。
424.另外，本实施方式的热管理系统1的高温侧回路41具有作为加热部的电加热器412。由此，即使制冷循环装置10的热介质的加热能力不足，也能够使在高温侧回路41中流通的热介质的温度上升而进行电池51的预热、送风空气的加热。
425.另外，本实施方式的热管理系统1的五通阀422能够使从电池51的冷却水通路51a流出的热介质流入热介质旁通通路424和冷机20的热介质通路20b中的至少一方。因此，能够对将从电池51的冷却水通路51a流出的热介质冷却的回路结构和不将该热介质冷却的回路结构进行切换。
426.另外，本实施方式的热管理系统1的五通阀422能够使从强电系统设备50的冷却水通路50a流出的热介质流入低温侧散热器423和冷机20的热介质通路20b中的至少一方。因此，能够对使从强电系统设备50的冷却水通路50a流出的热介质与低压制冷剂进行热交换而冷却该热介质的回路结构和使该热介质与外气进行热交换而冷却该热介质的回路结构进行切换。
427.因此，在强电系统设备50的废热不是为了加热在高温侧回路41中流通的热介质而需要的时，能够将强电系统设备50的废热向外气散热。也就是说，根据本实施方式的热管理系统1，能够根据需要来有效利用温度调整对象物所产生的热。
428.另外，本实施方式的热管理系统1的五通阀422能够将流入冷机20的热介质通路20b的热介质切换为从电池51的冷却水通路51a流出的热介质和从强电系统设备50的冷却
水通路50a流出的热介质中的任一方。
429.由此，能够利用共用的冷机20对从电池51的冷却水通路51a流出的热介质和从强电系统设备50的冷却水通路50a流出的热介质进行冷却。
430.另外，本实施方式的热管理系统1的五通阀422能够使从电池51的冷却水通路51a流出的热介质流入低温侧散热器423和冷机20的热介质通路20b双方。由此，能够如快速充电冷却模式那样切换为下述的回路结构：使电池51的废热在冷机20被低压制冷剂吸收，并且使电池51的废热在低温侧散热器423向外气散热。因此，能够有效地冷却电池51。
431.(第二实施方式)
432.在本实施方式中，说明下述的例子：对于在第一实施方式中说明过的热管理系统1，如图13的整体结构图所示那样，在热介质回路40的低温侧回路42追加了电池侧散热器423a和三通切换阀425。
433.电池侧散热器423a是使外气与从五通阀422的旁通通路侧流出口422d流出的热介质进行热交换的电池侧外气热交换部。电池侧散热器423a的基本结构与低温侧散热器423相同。电池侧散热器423a的出口经由第七热介质接头部45g与热介质旁通通路424的出口侧连接。
434.三通切换阀425是使从五通阀422的旁通通路侧流出口422d流出的热介质向热介质旁通通路424侧和电池侧散热器423a侧中的任一方流出的切换阀。三通切换阀425是切换低温侧回路42的回路结构的低温侧回路切换部。三通切换阀425的工作通过从控制装置60输出的控制信号来控制。其他的热管理系统1的结构与第一实施方式相同。
435.接着，对上述结构的本实施方式的热管理系统1的工作进行说明。作为本实施方式的热管理系统1的电池用的运转模式，除了(b1)电池加热模式、(b2)电池均温模式、(b3)电池冷却模式以外，还能够执行(b4)电池外气冷却模式。
436.(b4)电池外气冷却模式是利用由电池侧散热器423a冷却后的热介质对电池51进行冷却的运转模式。
437.另外，在本实施方式的温度调整用的控制程序中，参照图14的控制特性图所示的控制映射来切换温度调整用的运转模式。
438.具体而言，在强电系统设备用的运转模式为(c1)强电系统设备蓄热模式或(c2)强电系统设备废热回收模式的情况下，在电池温度tb上升的过程中，当电池温度tb为第四基准电池温度ktb4以上时，从(b2)电池均温模式切换到(b4)电池外气冷却模式。
439.另一方面，在强电系统设备用的运转模式为(c1)强电系统设备蓄热模式或(c2)强电系统设备废热回收模式的情况下，在电池温度tb下降的过程中，当电池温度tb为第三基准电池温度ktb3以下时，从(b4)电池外气冷却模式切换到(b2)电池均温模式。
440.另外，在强电系统设备用的运转模式为(c3)强电系统设备冷却模式的情况下，在电池温度tb上升的过程中，当电池温度tb为第四基准电池温度ktb4以上时，从(b2)电池均温模式切换到(b3)电池冷却模式。进一步，当电池温度tb为第六基准电池温度ktb6以上时，从(b3)电池冷却模式切换到(b4)电池外气冷却模式。
441.另一方面，在强电系统设备用的运转模式为(c3)强电系统设备冷却模式的情况下，在电池温度tb下降的过程中，当电池温度tb为第五基准电池温度ktb5以下时，从(b4)电池外气冷却模式切换到(b3)电池冷却模式。进一步，当电池温度tb为第三基准电池温度
ktb3以下时，从(b3)电池冷却模式切换到(b2)电池均温模式。
442.因此，在本实施方式的热管理系统1中，能够执行b4c1模式、b4c2模式以及b4c3模式。以下，对温度调整用的各运转模式的详细工作进行说明。
443.(b4c1模式)
444.b4c1模式是执行(b4)电池外气冷却模式和(c1)强电系统设备蓄热模式的运转模式。
445.在b4c1模式中，控制装置60将制冷循环装置10的冷却用膨胀阀14c设为全闭状态。因此，在b4c1模式的制冷循环装置10中，制冷剂不会流入冷机20。因此，若是在非空气调节中，则也可以使制冷循环装置10的压缩机11、室内空调单元30的室内送风机32、高温侧回路41的高温侧泵411等停止。
446.另外，控制装置60控制五通阀422的工作而切换为下述的回路：将电池51的冷却水通路51a的出口侧与热介质旁通通路424的入口侧连接的同时，将强电系统设备50的冷却水通路52a～54a的出口侧与冷机20的热介质通路20b的入口侧连接。
447.另外，控制装置60控制三通切换阀425的工作而切换为使从五通阀422的旁通通路侧流出口422d流出的热介质向电池侧散热器423a侧流出的回路。
448.因此，在b4c1模式的热介质回路40中，热介质如图15的箭头所示那样流动。
449.具体而言，在b4c1模式的低温侧回路42中，从第一低温侧泵421a压送的热介质按照电池51的冷却水通路51a、五通阀422、电池侧散热器423a、第一低温侧泵421a的吸入口的顺序循环。从第二低温侧泵421b压送的热介质按照强电系统设备50的冷却水通路52a～54a、五通阀422、冷机20的热介质通路20b、第二低温侧泵421b的吸入口的顺序循环。
450.而且，控制装置60适当控制其他控制对象设备的工作。例如，控制装置60使第一低温侧泵421a和第二低温侧泵421b以发挥预先确定的压送能力的方式工作。
451.因此，在b4c1模式的热介质回路40中，从第一低温侧泵421a压送的热介质在电池51的冷却水通路51a中流通时吸收电池51的废热。由此，电池51被冷却。从电池51的冷却水通路51a流出的热介质在电池侧散热器423a中流通时向外气散热而被冷却。
452.也就是说，在b4c1模式的热介质回路40中，通过在电池侧散热器423a将电池51的废热向外气散热来进行电池51的冷却。
453.而且，在b4c1模式的热介质回路40中，与在第一实施方式中说明过的b1c1模式等同样地，进行强电系统设备50的预热和热介质的加热。
454.在此，在图15中图示了从高温侧泵411压送的热介质在高温侧回路41中循环的例子，但在非空气调节中的b4c1模式中，也可以使高温侧泵411停止。
455.(空气调节中的b4c2模式)
456.b4c2模式是执行(b4)电池外气冷却模式和(c2)强电系统设备废热回收模式的运转模式。
457.在空气调节中的b4c1模式中，控制装置60与空气调节中的b2c2模式同样地将制冷循环装置10的冷却用膨胀阀14c设为节流状态。
458.另外，控制装置60与b4c1模式同样地控制五通阀422、三通切换阀425、第一低温侧泵421a以及第二低温侧泵421b的工作。
459.因此，在b4c2模式的热介质回路40中，如图15的箭头所示，热介质与b4c1模式同样
地流动。
460.而且，控制装置60与空气调节中的b2c2模式同样地控制其他控制对象设备的工作。
461.因此，在空气调节中的b4c2模式的热介质回路40中，与b4c1模式同样地，电池51被冷却。而且，与空气调节中的b2c2模式同样地，强电系统设备50被冷却。
462.(非空气调节中的b4c2模式)
463.在非空气调节中的b4c2模式中，需要在冷机20使低压制冷剂吸收强电系统设备50的废热。
464.因此，在非空气调节中的b4c2模式中，与非空气调节中的b2c2模式同样地，控制装置60将制热用膨胀阀14a设为全开状态，将制冷用膨胀阀14b设为全闭状态，将制冷循环装置10的冷却用膨胀阀14c设为节流状态。另外，控制装置60关闭除湿用开闭阀15a，关闭制热用开闭阀15b。
465.因此，在非空气调节中的b4c2模式的制冷循环装置10中，构成了制冷剂与非空气调节中的b2c2模式同样地循环的蒸气压缩式的制冷循环。
466.另外，控制装置60与b4c1模式同样地控制五通阀422、三通切换阀425、第一低温侧泵421a以及第二低温侧泵421b的工作。
467.因此，在b4c2模式的热介质回路40中，如图15的箭头所示，热介质与b4c1模式同样地流动。
468.而且，控制装置60与非空气调节中的b2c2模式同样地控制其他控制对象设备的工作。
469.因此，在非空气调节中的b4c2模式的热介质回路40中，与b4c1模式同样地，电池51被冷却。而且，与空气调节中的b2c2模式同样地，强电系统设备50被冷却。
470.(b4c3模式)
471.b4c3模式是执行(b4)电池外气冷却模式和(c3)强电系统设备冷却模式的运转模式。
472.在b4c3模式中，控制装置60将制冷循环装置10的冷却用膨胀阀14c设为全闭状态。因此，在b4c3模式的制冷循环装置10中，制冷剂不会流入冷机20。因此，若是在非空气调节中，则也可以使制冷循环装置10的压缩机11、室内空调单元30的室内送风机32、高温侧回路41的高温侧泵411等停止。
473.另外，控制装置60与b4c1模式同样地控制五通阀422、三通切换阀425、第一低温侧泵421a以及第二低温侧泵421b的工作。
474.因此，在b4c3模式的热介质回路40中，热介质如图16的箭头所示那样流动。
475.具体而言，在b4c3模式的低温侧回路42中，从第一低温侧泵421a压送的热介质按照电池51的冷却水通路51a、五通阀422、电池侧散热器423a、第一低温侧泵421a的吸入口的顺序循环。从第二低温侧泵421b压送的热介质按照强电系统设备50的冷却水通路52a～54a、五通阀422、低温侧散热器423、第二低温侧泵421b的吸入口的顺序循环。
476.而且，控制装置60与b4c1模式同样地控制其他控制对象设备的工作。
477.因此，在b4c3模式中，与b4c1模式同样地，电池51被冷却。而且，与b3c3模式同样地，强电系统设备50被冷却。
478.其他工作与第一实施方式相同。如上所述，根据本实施方式的热管理系统1，能够进行车室内的舒适的空气调节和多个车载设备的适当的温度调整。而且，在本实施方式的热管理系统1中，也是即使第一温度调整对象物的适当的温度带与第二温度调整对象物的适当的温度带不同，也能够充分地有效利用温度调整对象物所产生的热。
479.另外，在本实施方式的热管理系统1中，能够执行b4c1模式、b4c2模式以及b4c3模式。因此，能够相对于第一实施方式更进一步适当地进行作为第一温度调整对象物的电池51的温度调整以及作为第二温度调整对象物的强电系统设备50的温度调整。
480.(第三实施方式)
481.在本实施方式中，相对于在第一实施方式中说明过的热管理系统1，如图17的整体结构图所示，代替高温侧回路41侧的第一热介质接头部45a而采用了高温侧贮存箱46a。另外，代替低温侧回路42侧的第五热介质接头部45e而采用了低温侧贮存箱46b。
482.高温侧贮存箱46a和低温侧贮存箱46b是贮存在热介质回路40内剩余的热介质的热介质贮存部。
483.更具体而言，在高温侧贮存箱46a的流入口连接有加热器芯413的热介质出口侧以及连接通路43的出口侧连接通路432的出口侧。另外，在高温侧贮存箱46a的流出口连接有高温侧泵411的吸入口侧。
484.另外，在低温侧贮存箱46b的流入口连接有冷机20的热介质通路20b的出口侧以及低温侧散热器423的热介质出口侧。在低温侧贮存箱46b的流出口连接有第二低温侧泵421b的吸入口侧。热管理系统1的其他结构和工作与第一实施方式相同。
485.因此，在本实施方式的热管理系统1中，也能够得到与第一实施方式相同的效果。即，能够进行车室内的舒适的空气调节和多个车载设备的适当的温度调整。而且，即使第一温度调整对象物的适当的温度带与第二温度调整对象物的适当的温度带不同，也能够充分地有效利用温度调整对象物所产生的热。
486.另外，在本实施方式的热管理系统1中，通过在高温侧贮存箱46a和低温侧贮存箱46b中贮存热介质，能够抑制在热介质回路40中循环的热介质的液量降低。此外，高温侧贮存箱46a的流出口以及低温侧贮存箱46b流出口分别与高温侧泵411的吸入口侧以及第二低温侧泵421b的吸入口侧连接。
487.因此，能够抑制在切换了热介质回路40的回路结构时等热介质的液面变动的情况，能够抑制空气咬入高温侧泵411和第二低温侧泵421b的情况。其结果是，能够抑制高温侧泵411和第二低温侧泵421b的压送能力的降低，能够将温度调整对象物所产生的热经由热介质更进一步有效地进行利用。
488.本发明不限定于上述的实施方式，能够在不脱离本发明的主旨的范围内如以下这样进行各种变形。
489.在上述的实施方式中，对将本发明所涉及的热管理系统1应用于车辆的例子进行了说明，但热管理系统1的应用并不限定于此。例如，也可以应用于一边进行室内的空气调节、一边调整适当的温度带不同的多个温度调整对象物(例如计算机系统、电气设备)的温度的带温度调整功能的固定型的空调装置等。
490.另外，在上述的实施方式中，对采用逆变器52、电动发电机53以及adas用的控制装置54作为强电系统设备50的例子进行了说明，但并不限定于此。例如，也可以是充电器、电
力控制单元(所谓的pcu)。
491.制冷循环装置10的各结构并不限定于上述的实施方式所公开的结构。
492.也可以在能够得到上述效果的范围内进行多个循环构成设备的一体化等。例如，也可以采用使第四制冷剂接头部13d和第六制冷剂接头部13f一体化的四通接头结构的接头部。这一点在热介质回路40中也是同样的。例如，也可以采用使第四热介质接头部45d和第六热介质接头部45f一体化的四通接头结构的接头部。
493.另外，在上述的实施方式中，说明了采用r1234yf作为制冷剂的例子，但制冷剂并不限定于此。也可以采用例如r134a、r600a、r410a、r404a、r32、r407c等。或者，也可以采用使这些制冷剂中的多种混合而成的混合制冷剂等。而且，也可以采用二氧化碳作为制冷剂而构成高压侧制冷剂压力为制冷剂的临界压力以上的超临界制冷循环。
494.热介质回路40的各结构并不限定于上述的实施方式所公开的结构。
495.在上述的实施方式中，对采用通过组合多个三通式的流量调整阀而形成的五通阀422的例子进行了说明，但并不限定于此。
496.例如，也可以是具备在内部形成多个空间的第一主体及第二主体、介于第一主体与第二主体之间的滑动阀和使滑动阀位移的电动致动器的五通阀。
497.更详细而言，形成于第一主体和第二主体的多个空间与任一个流入流出口连通。在滑动阀形成有使第一主体侧的空间与第二主体侧的空间连通的孔部以及使第一主体侧的空间彼此或者第二主体侧的空间彼此连通的槽部。并且，只要通过电动致动器使滑动阀位移而能够与五通阀422同样地切换低温侧回路42的回路结构即可。
498.另外，基于五通阀422的回路结构切换也可以不是完全的切换。例如，在上述的(d)快速充电冷却模式中，也可以是一部分热介质在强电系统设备50的冷却水通路50a或热介质旁通通路424中流通。
499.另外，在上述的实施方式中，对采用连接通路43作为热移动部的例子进行了说明，但并不限定于此。
500.例如，也可以代替入口侧连接通路431，而采用使从三通阀44流出的热介质与向电池51的冷却水通路51a流入的热介质进行热交换的入口侧热移动部。而且，也可以代替出口侧连接通路432，而采用使从电池51的冷却水通路51a流出的热介质与向水制冷剂热交换器12的热介质通路12b流入的热介质进行热交换的出口侧热移动部。
501.另外，在上述的实施方式中，对采用ptc加热器作为加热部即电加热器412的例子进行了说明，但并不限定于此。例如，也可以采用镍铬合金线、碳纤维加热器等。另外，作为加热部，也可以采用使由其他热源加热后的温水流通的温水管。
502.另外，在上述的第三实施方式中，对代替第一热介质接头部45a而配置了高温侧贮存箱46a的例子、以及代替第三热介质接头部45c而配置了低温侧贮存箱46b的例子进行了说明，但并不限定于此。例如，也可以代替第五热介质接头部45e、第六热介质接头部45f而配置低温侧贮存箱46b。另外，也可以采用高温侧贮存箱46a和低温侧贮存箱46b中的一方。
503.另外，在上述的实施方式中，对采用乙二醇水溶液作为热介质回路40的热介质的例子进行了说明，但并不限定于此。作为热介质，也可以采用包含二甲基聚硅氧烷或纳米流体等的溶液、包含防冻液、醇等的水系的液体制冷剂、包含油等的液体介质等。
504.热管理系统1的各运转模式的工作并不限定于上述的实施方式所公开的工作。
505.例如，在非空气调节中的b1c1模式和非空气调节中的b1c3模式中，也可以使制冷循环装置10的压缩机11停止，并利用电加热器412对在高温侧回路41中流通的热介质进行加热。
506.另外，即使在电池51的充电时，在乘员搭乘于车室内的情况下，也可以执行空气调节中的温度调整用的运转模式。
507.在上述的各实施方式中公开的技术手段也可以在能够实施的范围内适当组合。例如，也可以将在第三实施方式中说明的高温侧贮存箱46a和低温侧贮存箱46b应用于第二实施方式的热管理系统1。
508.本发明以实施例为基准进行了描述，但应理解为，本发明并不限定于该实施例和结构。本发明还包含各种变形例、等同范围内的变形。此外，各种各样的组合和方式、乃至在它们中仅包含一个要素、一个要素以上、或一个要素以下的其他的组合、方式也纳入本发明的范畴、思想范围。