船舶的制作方法

船舶
1.本技术主张基于2022年1月21日申请的日本专利申请第2022-007671号的优先权。该日本技术的全部内容通过参考援用于本说明书中。
技术领域
2.本发明涉及一种船舶。


背景技术：

3.以往，作为船舶，已知有一种具有防止氨水泄漏的结构的船舶(例如，专利文献1)。在该船舶中，通过将储存氨的罐设为双重结构来防止氨的泄漏。
4.专利文献1：日本特开2012-82796号公报
5.然而，在上述船舶中，针对氨泄漏的对策尚不充分。在氨泄漏的情况下，需要采取措施以免其成为氨气而对乘员造成影响。


技术实现要素：

6.本发明是为了解决这种问题而完成的，其目的在于提供一种能够降低氨泄漏对乘员的影响的船舶。
7.本发明所涉及的船舶具备保持氨的氨保持部、乘员可进入的空间及抑制氨气侵入空间的侵入抑制部。
8.本发明所涉及的船舶具备保持氨的氨保持部及乘员可进入的空间。因此，在氨从氨保持部泄漏的情况下，所泄漏的氨会成为气体而有可能会侵入乘员可进入的空间。相对于此，船舶具备抑制氨侵入到空间的侵入抑制部。因此，即使在氨泄漏的情况下，也能够抑制氨气侵入乘员可进入的空间。由此，能够降低氨泄漏对乘员的影响。
9.空间可以是乘员居住的居住区、水手长储存室、舵机舱、泵室及货物装卸装置储物柜中的至少一个。侵入抑制部抑制氨气侵入到乘员多的居住区、有可能存在乘员的水手长储存室、舵机舱、泵室及货物装卸装置储物柜中的至少一个，从而能够降低对乘员的影响。
10.侵入抑制部可以具有检测氨气的检测部及预测氨气的侵入的预测部中的至少一个。此时，侵入抑制部可以在氨泄漏的时刻抑制氨气的侵入。
11.侵入抑制部可以使流体与氨气接触从而抑制氨气的侵入。此时，侵入抑制部可以利用氨易溶于流体的性质来有效地抑制氨的侵入。
12.流体可以为水，并且使水与氨气接触以使氨气包含于该水中，从而抑制氨气的侵入。此时，侵入抑制部可以利用氨易溶于水的性质来有效地抑制氨的侵入。
13.根据本发明，提供一种能够降低氨泄漏对乘员的影响的船舶。
附图说明
14.图1是表示本发明的实施方式所涉及的船舶的一例的概略剖视图。
15.图2是表示侵入抑制部的概略结构图。
16.图3是表示设置于居住区的流体供给机构的概略图。
17.图4是表示用于形成水幕的百叶窗的概略侧视图。
18.图中：1-船舶，31-氨罐(氨保持部)，33-居住区，50-空间，51-侵入口，70-侵入抑制部，72-检测部，73-预测部。
具体实施方式
19.以下，参考附图对本发明的气体处理系统的优选实施方式进行说明。另外，在以下说明中，“前”“后”对应于船体的行进方向，“横”对应于船体的左右(宽度)方向，“上”“下”对应于船体的上下方向。
20.图1是表示本发明的实施方式所涉及的船舶的一例的概略剖视图。船舶1例如为运输原油或液化气等石油类液体货物的船舶，例如为油轮。另外，船舶并不只限于油轮，例如，也可以是散装货轮或其他各种船舶。
21.如图1所述，船舶1具备船体11及推进器12。船体11具有船头部2、船尾部3、轮机室4、泵室5及货舱6。在船体11的上部(或在船内)设置有甲板19。船头部2位于船体11的前方侧。船尾部3位于船体11的后方侧。船头部2例如具有能够降低满载吃水状态下的兴波阻力的形状。在船头部2的上侧具有水手长储存室2a。在船尾部3的上侧具有舵机舱3a。推进器12推进船体11，例如使用艉轴。推进器12设置于船尾部3的比吃水线(大海w的水面)更靠下方的位置。并且，在船尾部3的比吃水线更靠下方的位置还设置有用于调整推进方向的舵15。另外，推进器12及舵15并不只限于设置在吃水线的下方，在空载状态下其上升到吃水线的上方。
22.轮机室4设置于与船尾部3的船头侧相邻的位置。轮机室4为用于配置对推进器12赋予驱动力的发动机16的区段。在甲板19上的轮机室4的上方设置有居住区33及排气用烟囱34。泵室5设置于与轮机室4的船头侧相邻的位置。泵室5为配置泵17等的区段。货舱6设置于船头部2与泵室5之间。货舱6为用于容纳石油类货物的区段。货舱6采用外板20与内底板21的双重船壳结构，从而区划为货油舱26及压载舱27。货油舱26装载由船舶1运输的石油类货物。压载舱27容纳与船舶的大小等相对应的量的压载水。
23.在甲板19上设置有储存氨的氨罐31(氨保持部)。氨罐31中储存有液态氨。在图1中，在比泵室5更靠前侧的位置设置有氨罐31，并且在船尾部3的上侧也设置有氨罐31。另外，氨罐31的数量并不受特别限定。
24.在此，船舶1具有乘员可进入的空间50。在具有氨罐31的船舶1中，氨气有可能会侵入这种空间50。相对于此，船舶1能够抑制氨气侵入空间50。居住区33、水手长储存室2a、舵机舱3a、泵室5及货物装卸装置储物柜(car go handling gear rocker)64相当于这种空间50。另外，水手长储存室2a为用于保管系泊用绳的房间。货物装卸装置储物柜64为保管进行货物装卸时的器具的储物柜。例如，货物装卸装置储物柜64有时用作保管为了对货油舱26的油进行装卸而连接船舶1的配管与陆地的配管时用于调整直径的复式接头(manifold)的房间。
25.这些空间50具有氨气容易侵入的部位，而该部位相当于防止氨气侵入的侵入口51。新鲜空气入口60相当于相对于居住区33的侵入口51。另外，居住区33存在氨气从门侵入的可能性，但居住区33本身设定为正压，因此氨气不会从门进入。并且，窗户均为嵌入式，因
此氨气也不会从窗户进入。另外，居住区33具有自然通风，但是，对于这一点，由于居住区33本身设为正压，因此氨气不会进入。相对于此，新鲜空气入口60为用于将新鲜空气输入到居住区33的入口，因此氨气容易与外部气体一同进入。
26.水手长储存室2a的入口部61及通气孔相当于相对于该水手长储存室2a的侵入口51。舵机舱3a的入口部62及通气孔相当于相对于该舵机舱3a的侵入口51。泵室入口63及通气孔相当于相对于泵室5的侵入口51。泵室入口63为用于出入泵室5的出入口。在前往泵室5时，工作人员从上甲板19上的泵室入口63通过梯子下去。货物装卸装置储物柜64的入口或通气孔相当于相对于货物装卸装置储物柜64的侵入口51。
27.接着，参考图2对抑制氨气侵入到空间50的侵入抑制部70进行说明。如图2所示，侵入抑制部70具备流体供给机构71、检测部72、预测部73及控制部74。流体供给机构71在侵入口51供给流体，从而防止欲从该侵入口51侵入的氨气的侵入。流体供给机构71具备喷嘴76、流路77及供给部78。
28.另外，这种侵入抑制部70只要设置于作为侵入口51的新鲜空气入口60、水手长储存室2a的入口部61、舵机舱3a的入口部62、泵室入口63及货物装卸装置储物柜64中的至少一个上即可。
29.喷嘴76向侵入口51供给流体。流路77连接供给部78与喷嘴76，使流体流向喷嘴76。供给部78经由流路77向喷嘴76供给流体。
30.图3是表示对居住区33的新鲜空气入口60设置流体供给机构71的情况的概略图。如图3所示，流路77沿着居住区33的外壁延伸并且延伸至新鲜空气入口60的位置。流路77从未图示的泵(供给部78)延伸。另外，作为供给部78的泵可以沿用用于对居住区供水的泵。在新鲜空气入口60的上部配置有喷嘴76，该喷嘴76以使流体覆盖新鲜空气入口60的入口的方式供给流体。
31.在此，喷嘴76可以将水作为流体供给。此时，侵入抑制部70使水与氨接触以使氨包含于该水中，从而抑制氨的侵入。喷嘴76使水扩散从而形成覆盖侵入口51的水幕。流体供给机构71可以以使水扩散的方式喷射水或并列排列多个喷嘴76来形成水幕。或者，流体供给机构71也可以在侵入口51设置部件来形成水幕。
32.具体而言，如图4所示，可以在喷嘴76的下方沿上下方向排列多个沿水平方向延伸的板状部件80，从而形成覆盖侵入口51的百叶窗81。板状部件80前后倾斜，从而将从上方流下来的水wt引向下方。由此，水wt顺着百叶窗81的各板状部件80而流向下方，从而在百叶窗81的前面侧形成水wt的膜。从侵入口51侵入的氨气在百叶窗81处欲通过板状部件80之间的间隙。此时，氨气与流过板状部件80之间的水wt接触。由此，氨溶解于水wt中后沿着百叶窗81流向下方。另外，在百叶窗81的下方可以配置用于储存溶解有氨的水wt的箱。或者，溶解有氨的水wt可以直接流向侵入口51外。
33.另外，喷嘴76所供给的流体并不只限于水。喷嘴76也可以喷射空气来吹散欲从侵入口51侵入的氨气。
34.检测部72为检测氨的传感器。检测部72例如由检测氨的浓度的浓度传感器等构成。检测部72配置于侵入口51，在氨气欲侵入该侵入口51的时刻检测氨。检测部72将检测信号输出至控制部74。
35.预测部73为预测氨气的侵入的系统。作为预测部73，例如可以采用能够掌握氨的
泄漏的ias(integrated automation system：集成自动化系统)。预测部73将预测结果输出至控制部74。预测部73的位置并不受特别限定。
36.控制部74为控制侵入抑制部70的装置。控制部74在检测部72检测到氨气的时刻或预测部73预测到氨气的侵入的时刻使流体供给机构71向侵入口51供给流体。控制部74可以向供给部78发送控制信号来自动供给流体。或者，控制部74可以对乘员发出警告从而引导乘员手动操作供给部78来供给流体。
37.另外，无需一定要设置检测部72及预测部73这两者，只要设置有其中至少一个即可。
38.接着，对本实施方式所涉及的船舶1的作用效果进行说明。
39.本实施方式所涉及的船舶1具备保持氨的氨罐31及乘员可进入的空间50。因此，在氨从氨罐31泄漏的情况下，所泄漏的氨会成为气体而有可能会侵入乘员可进入的空间50。相对于此，船舶1具备抑制氨气侵入到空间50的侵入抑制部70。因此，即使在氨泄漏的情况下，也能够抑制氨气侵入到乘员可进入的空间。由此，能够降低氨泄漏对乘员的影响。
40.空间50可以是乘员居住的居住区33、水手长储存室2a、舵机舱3a、泵室5及货物装卸装置储物柜64中的至少一个。侵入抑制部70抑制氨气侵入到乘员多的居住区33、有可能存在乘员的水手长储存室2a、舵机舱3a、泵室5及货物装卸装置储物柜64中的至少一个，从而能够降低对乘员的影响。
41.侵入抑制部70可以具有检测氨气的检测部72及预测氨气的侵入的预测部73中的至少一个。此时，侵入抑制部70可以在氨泄漏的时刻抑制氨气的侵入。
42.侵入抑制部70可以使流体与氨气接触从而抑制氨气的侵入。此时，侵入抑制部70可以利用氨易溶于流体的性质来有效地抑制氨的侵入。
43.流体可以为水，并且使水与氨气接触以使氨气包含于该水中，从而抑制氨气的侵入。此时，侵入抑制部70可以利用氨易溶于水的性质来有效地抑制氨的侵入。
44.本发明并不只限于上述实施方式。
45.图1所示的船舶1的结构只不过是一例，可以适当地进行变更。此时，在船舶1中的侵入口51的位置发生改变时，侵入抑制部70的设置位置也随之改变。