船舶空气释放单元的制作方法

1.本发明涉及船舶节能技术领域，具体为船舶空气释放单元。


背景技术：

2.空气释放装置是一种利用空气气泡来减少船体与海水之间的阻力的方法。具体方法是使空气从船的外壳上的小孔中被快速泵出，这时蜂巢状的气泡会迅速联合起来，并在船体外形成1厘米到2厘米厚的一层空气层。如申请号cn202120064463.x，公开了一种船舶表面减阻节能装置，包括船体，所述船体上设置有控制台、航速传感器、三维航态仪，所述有控制台、航速传感器、三维航态仪均设于船体的甲板上，所述船体的底部设置有减速装置，所述减速装置包括设置在船体甲板上的空气压缩机和设置在船体底部表面的导流鳍，所述导流鳍的外侧壁上设置有若干出气孔，所述空气压缩机为出气孔供气。结构简单，减阻节能效果好，可调节度高。
3.类似于上述一种船舶表面减阻节能装置目前还存在以下不足：上述装置通过在导流鳍的侧壁上固定连接有一组气管，通过气管释放气压，从而使气体从船外壳的导流鳍上的小孔快速泵出，以便在船体外与水面之间形成一层空气层，从而达到减小阻力的效果，但是通过气管向外泵出气体时，当气泵不工作时，要防止水流侵入到船舱内部，并且在船舶底部经常接触水面的地方防止气孔受到堵塞，从而不利于船舶进行减阻工作。
4.于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提出船舶空气释放单元，以达到更具有实用价值的目的。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供船舶空气释放单元，以解决上述背景技术中提出的通过气管向外泵出气体时，当气泵不工作时，要防止水流侵入到船舱内部，并且在船舶底部经常接触水面的地方防止气孔受到堵塞，从而不利于船舶进行减阻工作的问题。
6.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：船舶空气释放单元，包括船舶本体，所述船舶本体的内腔设置有气泵，且气泵设置有两组，并且两组气泵之间设置有空压机，所述船舶本体的底端面设置有排气孔，且排气孔的内侧面设置有特斯拉阀，所述特斯拉阀的进气端设置有导气空心管，且导气空心管的外表面设置有支架，并且支架设置有两组，所述两组支架之间设置有滑槽，所述支架的一侧设置有齿条，所述齿条的上方设置有驱动电机，且驱动电机的输出端设置有齿轮。
7.进一步的，所述船舶本体的内腔均匀排列若干组导气空心管，且导气空心管均纵向布置，所述船舶本体的前三分之一处导气空心管之间设置有第一气管，所述船舶本体的后三分之二处导气空心管之间设置有第二气管，所述导气空心管通过第一气管与一组所述气泵构成连通结构，所述导气空心管通过第二气管与一组所述气泵构成连通结构，且第一气管与第二气管又与所述空压机的排气口构成连通结构。
8.进一步的，所述特斯拉阀的外表面设置有两组轴承，且两组轴承的外径表面均设
置有连杆，其中一组所述连杆与其中一组所述支架固定连接，且另一组连杆与另一组支架固定连接，所述特斯拉阀通过轴承与连杆构成旋转结构。
9.进一步的，所述两组支架的一侧均设置有齿条，且齿条的齿牙纹路呈四十五度方向，另一组所述齿条的齿牙纹路呈三百一十五度方向。
10.进一步的，所述驱动电机的输出端设置有两组齿轮，且齿轮处于同一水平线上，所述驱动电机一侧的齿轮纹路分别与齿条的纹路相同，且齿轮与齿条构成齿轮啮合结构。
11.进一步的，所述船舶本体接触水面的一面设置有若干组流线凸槽，且流线凸槽呈流线型，并且流线凸槽两端的直线与水面平行，所述两组支架通过滑槽构成滑动结构。
12.与现有技术相比，本发明的有益效果是：此装置通过调节特斯拉阀与水面之间的夹角来改变气体与水面的接触位置，从而改变船舶与水面之间的阻力，以便实现船舶节能减阻，并且为了防止在不使用船舶时，将特斯拉阀门出气孔收回，从而防止水流侵入到船舱内部，并且在船舶底部经常接触水面的地方防止气孔受到堵塞，从而不利于船舶进行减阻工作；此装置通过驱动电机通过齿轮带动齿条进行移动，同时齿条带动支架通过滑槽进行移动，并且支架设置有两组，又因为特斯拉阀的外表面设置有两组轴承，且两组轴承的外径表面均设置有连杆，并且连杆分别有支架进行连接，通过滑动支架，从而使特斯拉阀改变水平角度；此装置与水面接触的位置设置有流线凸槽，有助于减少水流对船舶的阻力，并且为了防止空压机功率负载过高，通过气泵进行辅助充气与对特斯拉阀进行排气，从而增加产品使用寿命；此装置主要受阻区域在船舶的前端，因此通过将船舶本体的前三分之一处导气空心管之间设置有第一气管，船舶本体的后三分之二处导气空心管之间设置有第二气管，有助于对船舶进行排气，从而更高效的进行减阻工作。
附图说明
13.图1为本发明船舶空气释放单元侧视结构示意图；图2为本发明船舶空气释放单元正视结构示意图；图3为本发明船舶空气释放单元正剖结构示意图；图4为本发明船舶空气释放单元俯视结构示意图；图5为本发明船舶空气释放单元图3中a处放大结构示意图；图6为本发明船舶空气释放单元驱动电机连接结构示意图。
14.图中：1、船舶本体；2、气泵；3、空压机；4、排气孔；5、特斯拉阀；6、导气空心管；7、支架；8、滑槽；9、齿条；10、驱动电机；11、齿轮；12、第一气管；13、第二气管；14、轴承；15、连杆；16、流线凸槽。
实施方式
15.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他
实施例，都属于本发明保护的范围。
16.请参阅图1-图6，本发明提供一种技术方案：船舶空气释放单元，包括船舶本体1，船舶本体1接触水面的一面设置有若干组流线凸槽16，且流线凸槽16呈流线型，并且流线凸槽16两端的直线与水面平行，有助于减少水流对船舶的阻力，两组支架7通过滑槽8构成滑动结构，船舶本体1的内腔设置有气泵2，且气泵2设置有两组，并且两组气泵2之间设置有空压机3，船舶本体1的底端面设置有排气孔4，且排气孔4的内侧面设置有特斯拉阀5，通过调节特斯拉阀5与水面之间的夹角来改变气体与水面的接触位置，从而改变船舶与水面之间的阻力，以便实现船舶节能减阻，并且为了防止在不使用船舶时，将特斯拉阀5出气孔收回，从而防止水流侵入到船舱内部，并且在船舶底部经常接触水面的地方防止气孔受到堵塞，从而不利于船舶进行减阻工作，特斯拉阀5的外表面设置有两组轴承14，且两组轴承14的外径表面均设置有连杆15，其中一组连杆15与其中一组支架7固定连接，且另一组连杆15与另一组支架7固定连接，特斯拉阀5通过轴承14与连杆15构成旋转结构，特斯拉阀5的进气端设置有导气空心管6，且导气空心管6的外表面设置有支架7，并且支架7设置有两组，两组支架7之间设置有滑槽8，支架7的一侧设置有齿条9，齿条9的上方设置有驱动电机10，且驱动电机10的输出端设置有齿轮11，此装置通过驱动电机10通过齿轮11带动齿条9进行移动，同时齿条9带动支架7通过滑槽8进行移动，并且支架7设置有两组，又因为特斯拉阀5的外表面设置有两组轴承14，且两组轴承14的外径表面设置有连杆15，并且连杆15分别有支架7进行连接，通过滑动支架7，从而使特斯拉阀5改变水平角度；船舶本体1的内腔均匀排列若干组导气空心管6，且导气空心管6均纵向布置，船舶本体1的前三分之一处导气空心管6之间设置有第一气管12，船舶本体1的后三分之二处导气空心管6之间设置有第二气管13，导气空心管6通过第一气管12与一组气泵2构成连通结构，导气空心管6通过第二气管13与一组气泵2构成连通结构，此装置主要受阻区域在船舶的前端，因此通过将船舶本体1的前三分之一处导气空心管6之间设置有第一气管12，船舶本体1的后三分之二处导气空心管6之间设置有第二气管13，通过气泵2对第一气管12和第二气管13进行排气，从而有助于船舶本体1更高效的进行减阻工作，且第一气管12与第二气管13又与空压机3的排气口构成连通结构，并且为了防止空压机3功率负载过高，通过气泵2进行辅助充气与对特斯拉阀5进行排气，从而增加产品使用寿命，两组支架7的一侧均设置有齿条9，且齿条9的齿牙纹路呈四十五度方向，另一组齿条9的齿牙纹路呈三百一十五度方向，驱动电机10的输出端设置有两组齿轮11，且齿轮11处于同一水平线上，驱动电机10一侧的齿轮11纹路分别与齿条9的纹路相同，且齿轮11与齿条9构成齿轮啮合结构。
17.工作原理：使用船舶空气释放单元时，首先对空压机3进充气，为了防止空压机3功率负载过高，通过气泵2进行辅助充气与对特斯拉阀5进行排气，从而增加产品使用寿命，通过驱动电机10通过齿轮11带动齿条9进行移动，同时齿条9带动支架7通过滑槽8进行移动，并且支架7设置有两组，又因为特斯拉阀5的外表面设置有两组轴承14，且两组轴承14的外径表面设置有连杆15，并且连杆15分别有支架7进行连接，通过滑动支架7，从而使特斯拉阀5改变水平角度，以此改变船舶与水面之间的阻力，以便实现船舶节能减阻，并且为了防止在不使用船舶时，将特斯拉阀5出气孔收回，从而防止水流侵入到船舱内部，并且在船舶底部经常接触水面的地方防止气孔受到堵塞，从而不利于船舶进行减阻工作；此装置与水面接触的位置设置有流线凸槽16，有助于减少水流对船舶的阻力，并且装置主要受阻区域在
船舶的前端，因此通过将船舶本体1的前三分之一处导气空心管6之间设置有第一气管12，船舶本体1的后三分之二处导气空心管6之间设置有第二气管13，通过气泵2对第一气管12和第二气管13进行排气，从而有助于船舶本体1更高效的进行减阻工作。
18.通过调节特斯拉阀与水面之间的夹角来改变气体与水面的接触位置，从而改变船舶与水面之间的阻力，以便实现船舶节能减阻，并且在不使用船舶时，将特斯拉阀门出气孔收回，从而防止水流侵入到船舱内部，还可以防止出气孔受到堵塞，不利于船舶进行减阻工作。