一种发动机舱边梁的安装结构及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车车身技术领域，具体涉及一种发动机舱边梁的安装结构及车辆。


背景技术：

2.发动机舱边梁焊接总成是车体骨架的重要组成部分，在碰撞中吸收能量、传递能量、为车身骨架提供足够的刚度等作用。传统车型发动机舱边梁焊接总成结构一般由发动机舱边梁外板、前轮鼓包中段总成、发动机舱边梁后段焊接总成等数十个零件焊接而成，结构复杂，重量大、生产工艺复杂，总成精度难以保证。
3.随着国家提出碳达峰和碳中和的目标，目前各大车企都在研发纯电动汽车，对于电动汽车而言续航里程是一项十分关键的指标。为了能有更高的续航里程，我们努力把车身重量尽量做轻。所以车身轻量化就成了当前重要的突破口，即车辆如何在满足各方面性能的前提下，还能减轻自身的重量是解决问题的关键。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种发动机舱边梁的安装结构及车辆，以保证下车体满足各项性能要求的同时，大幅度降低车身重量。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
6.一种发动机舱边梁的安装结构，包括发动机舱边梁前段，所述发动机舱边梁前段沿汽车z向的截面类似“目”字形构造，所述发动机舱边梁前段的后端连接前车架连接件，所述发动机舱边梁前段在靠近后端的部位连接前减震塔、在靠近前端的部位连接翼子板安装板前段总成，所述翼子板安装板前段总成连接翼子板安装板总成，所述翼子板安装板总成还与所述前减震塔相连，所述发动机舱边梁前段、前车架连接件和前减震塔均采用铝合金制成。
7.根据上述技术手段，通过将发动机舱边梁前段的截面设成类似“目”字形构造，同时采用铝合金制成发动机舱边梁前段、前车架连接件和前减震塔，并合理布置发动机舱边梁前段、前车架连接件、前减震塔、翼子板安装板前段总成和翼子板安装板前段总成的连接关系，不仅满足了车体的各项性能要求，还有效实现了汽车轻量化。
8.减震塔和发动机舱边梁前段是铝合金零件使用的重点区域，由于发动机舱边梁焊接总成需要给前副车架提供足够刚度的安装点，又要给减震器提供合适的安装点，同时还要满足轮胎的包络空间。因此，采用铝合金铸铝件制成发动机舱边梁前段既能满足性能需求，又能满足各个安装硬点需求，具有广泛的应用价值。
9.其中，采用“目”字形铝合金挤压型材作为发动机舱边梁前段，替代传统的发动机舱边梁前部内外板焊接成的具有封闭腔体的发动机舱边梁总成；采用铝合金减震塔替代传统的前轮鼓包焊接总成；采用铝合金前车架连接件替代传统的发动机舱边梁后段焊接总成，从而实现使用一个铝合金零件替代多个传统的钣金件，在满足性能的条件下，既可以减
轻铝合金发动机舱边梁总成的重量，又可以减少生产总成的工艺流程，还可以提高总成的精度。如此，把多个零件优化合并成一个零件的设计，有效减少了生产节拍，提高了生产效率。对于当前不断要求车身轻量化的大背景下，有着非常良好的发展前景。
10.优选的，所述前车架连接件在与所述发动机舱边梁前段相连的部位形成有开口朝向车外的u型槽，所述发动机舱边梁前段的后端位于所述u型槽中。
11.通过将前车架连接件在与发动机舱边梁前段相连的部位设成开口朝向车外的u型槽，并使发动机舱边梁前段的后端设于u型槽中，不仅实现了布置空间的优化，还保证了碰撞力的顺利传递，从而有效提高了发动机舱边梁总成的碰撞性能，且具有工艺简单和成本低的优点。
12.优选的，所述发动机舱边梁前段与所述前车架连接件还通过发动机舱边梁前段后连接件相连。
13.通过设置发动机舱边梁前段后连接件连接发动机舱边梁前段和前车架连接件，进一步增加了碰撞力的传力路径，以进一步提高发动机舱边梁总成的碰撞性能。
14.优选的，所述发动机舱边梁前段的上端面和下端面均通过螺栓与所述前车架连接件装配固定。
15.通过采用螺栓固定发动机舱边梁前段与前车架连接件，有效保证了连接强度。
16.优选的，所述前车架连接件的u型槽的槽底通过fds 和结构胶配合的方式与所述发动机舱边梁前段装配固定。
17.通过采用fds和结构胶相结合的方式固定前车架连接件和发动机舱边梁前段，有效保证了连接强度。
18.优选的，所述发动机舱边梁前段后连接件分别通过fds 与所述发动机舱边梁前段和前车架连接件装配固定。
19.通过采用fds连接发动机舱边梁前段后连接件与发动机舱边梁前段和前车架连接件，有效保证了连接强度。
20.优选的，所述前减震塔卡接在所述发动机舱边梁前段上，所述前减震塔沿汽车y向靠近车内一侧通过fds 与所述发动机舱边梁前段装配固定、沿汽车y向靠近车外一侧通过螺栓与所述发动机舱边梁前段装配固定。
21.通过将前减震塔卡接在发动机舱边梁前段上，并通过螺栓与发动机舱边梁前段装配固定，以及通过fds与发动机舱边梁前段装配固定，有效保证了发动机舱边梁总成的整体性能。
22.优选的，所述翼子板安装板总成通过spr和结构抽芯铆钉与所述前减震塔装配固定。
23.通过采用spr和结构抽芯铆钉相结合的方式连接翼子板安装板总成和前减震塔，有效保证了连接强度。
24.优选的，所述翼子板安装板前段总成的一端与所述发动机舱边梁前段焊接固定，另一端与所述翼子板安装板总成焊接固定。
25.本实用新型还提供一种车辆，包括本实用新型所述的发动机舱边梁的安装结构。
26.本实用新型的有益效果：
27.通过将发动机舱边梁前段的截面设成类似“目”字形构造，同时采用铝合金制成发
动机舱边梁前段、前车架连接件和前减震塔，并合理布置发动机舱边梁前段、前车架连接件、前减震塔、翼子板安装板前段总成和翼子板安装板前段总成的连接关系，不仅满足了车体的各项性能要求，还有效实现了汽车轻量化，且具有结构简单、成本低的优点，在汽车车身技术领域，具有推广应用价值。
附图说明
28.图1为本实用新型的结构示意图；
29.图2为发动机舱边梁前段与前车架连接件连接的结构示意图；
30.图3为图2中沿a-a处的断面图；
31.图4为图2中b处的局部视图；
32.图5为发动机舱边梁前段上端与前车架连接件连接的结构示意图；
33.图6为发动机舱边梁前段下端与前车架连接件连接的结构示意图；
34.图7为发动机舱边梁前段、前车架连接件、前减震塔和发动机舱边梁前段后连接件连接的结构示意图；
35.图8为发动机舱边梁前段、前车架连接件、前减震塔和发动机舱边梁前段后连接件连接处的局部视图（车内侧）；
36.图9为发动机舱边梁前段与前减震塔连接处的局部视图（车外侧）；
37.图10为本实用新型的另一角度的结构示意图；
38.其中，1-发动机舱边梁前段；2-前车架连接件，21-u型槽；3-前减震塔；4-翼子板安装板前段总成；5-翼子板安装板总成；6-发动机舱边梁前段后连接件；7-螺栓；8-fds；9-spr；10-结构抽芯铆钉。
具体实施方式
39.以下将参照附图和优选实施例来说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。
40.需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
实施例
41.如图1至图10所示，一种发动机舱边梁的安装结构，包括发动机舱边梁前段1，所述发动机舱边梁前段1沿汽车z向的截面类似“目”字形构造，所述发动机舱边梁前段1的后端连接前车架连接件2，所述发动机舱边梁前段1在靠近后端的部位连接前减震塔3、在靠近前端的部位连接翼子板安装板前段总成4，所述翼子板安装板前段总成4连接翼子板安装板总成5，所述翼子板安装板总成5还与所述前减震塔3相连，所述发动机舱边梁前段1、前车架连
接件2和前减震塔3均采用铝合金制成。
42.通过将发动机舱边梁前段的截面设成类似“目”字形构造，同时采用铝合金制成发动机舱边梁前段、前车架连接件和前减震塔，并合理布置发动机舱边梁前段、前车架连接件、前减震塔、翼子板安装板前段总成和翼子板安装板前段总成的连接关系，不仅满足了车体的各项性能要求，还有效实现了汽车轻量化。
43.为了兼顾布置空间优化，以及保证发动机舱边梁总成的碰撞性能，将前车架连接件2在与发动机舱边梁前段1相连的部位设置成开口朝向车外的u型槽21，使得发动机舱边梁前段1的后端位于u型槽21中，从而增加了增加布置空间，且前车架连接件通过三个面与发动机舱边梁前段1相接触，保证了碰撞力的快速传递。
44.为了进一步提高发动机舱边梁总成的碰撞性能，将发动机舱边梁前段1与前车架连接件2还通过发动机舱边梁前段后连接件6连接。
45.为了保证连接强度，进而保证发动机舱边梁总成的整体性能，将发动机舱边梁前段1的上端面和下端面分别通过两颗螺栓7与前车架连接件2装配固定。
46.为了保证连接强度，将发动机舱边梁前段1表面涂上结构胶，从而通过fds 8与结构胶配合使用的方式，将前车架连接件2的u型槽21的槽底与发动机舱边梁前段1装配固定，以满足连接强度的要求。
47.为了保证连接强度，分别采用fds 8固定发动机舱边梁前段后连接件6与发动机舱边梁前段1和前车架连接件2。
48.为了保证发动机舱边梁总成的整体性能，因此，将前减震塔3卡接在发动机舱边梁前段1上，前减震塔3沿汽车y向靠近车内一侧通过fds 8与发动机舱边梁前段1装配固定，前减震塔3沿汽车y向靠近车外一侧通过螺栓7与发动机舱边梁前段1装配固定。
49.为了保证连接强度，翼子板安装板总成5沿汽车z向通过5颗spr9与前减震塔3装配固定，翼子板安装板总成5沿汽车y向通过4颗spr9和7颗结构抽芯铆钉10与前减震塔3装配固定。
50.为了保证连接强度，发动机舱边梁前段1沿汽车y向通过5颗焊点与翼子板安装板前段总成4的一端相连，翼子板安装板前段总成4的另一端与翼子板安装板总成5通过3颗焊点相连。
51.本实施例中还提供一种车辆，包括本实施例中的发动机舱边梁的安装结构。
52.以上实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。