一种用于码头平台护轮坎与轮船边缘之间间隙的接料板的制作方法

1.本实用新型涉及一种接料板，具体涉及一种用于码头平台护轮坎与轮船边缘之间间隙的接料板，属于散货水运码头上的结构部件技术领域。


背景技术：

2.宝武物产南京分公司运翔码头是梅钢公司的散货水运码头，主要担负着公司生产的水渣等散货及废钢的装卸任务。运翔码头泊位总长度为105米，1#固定吊抓斗运行轨迹在泊位前沿长度为4米；2#与3#固定吊抓斗运行轨迹在泊位前沿长度为8米。由于抓斗在转运过程中容易出现轻微的漏料现象，轮船与护轮坎边缘有空隙，经常会出现水渣等散货落入长江，污染水源。为了防止这类事件发生，我们用彩条布一半担在护轮坎上，一半担在轮船上，由于无法固定，风大时容易吹跑、雨下大时容易下沉，经常导致损坏。曾经也做过固定在码头平台护轮坎上的接料板，由于是固定式，经常被轮船碰坏，维修制作频繁。由于地处长江边，环保要求较高，只要不采取措施，就不允许生产。有时能一连停上好几天，严重影响生产，导致水渣等散货大量积压，因此，迫切的需要一种新的方案解决上述技术问题。


技术实现要素：

3.本实用新型正是针对现有技术中存在的问题，提供一种用于码头平台护轮坎与轮船边缘之间间隙的接料板，该技术方案针对平台护轮坎与轮船之间的间隙，根据护轮坎的形状与船体边缘结构，设计的一种担在护轮坎上，用链条连接接料板本体，一头固定在护轮坎上，留有可移动距离的接料板，利用自身45度倾角面板，面板长度超出护轮坎，面板的面积完全挡在护轮坎与轮船的间隙中间，起到了接料作用。
4.为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下，一种用于码头平台护轮坎与轮船边缘之间间隙的接料板，其特征在于，所述接料板包括三角架、面板、链条以及卸扣，其中三角架和面板组成接料板本体，链条一头通过卸扣固定连接在接料板的本体下方，另一头通过卸扣固定焊接在护轮坎的铁环上，链条留有一点长度，便于轮船船邦碰到接料板本体时，向陆侧移动。
5.三角架是用三角铁拼装焊接而成，三角架最大面为45度倾角，为了增加三角架的强度，中间空档有支撑，其中面板是铺设焊接在三角架45度倾角上，面板每边均超出三角架的边10厘米，面板在与三角架接触部位焊接牢固。
6.其中，所述三角支架的倾斜为45度，面板焊接在45度面的外侧，底部安装配重，左右两边各安装一只滚轮，用螺栓固定，便于磨损后拆卸更换，三角架放置在码头平台护轮坎上，三角架左右两侧各焊接一个连接耳，用链条和卸扣固定连接。
7.其中，所述三角架的底部左右两侧安装各安装一只滚轮，便于拆卸后移动位置。
8.其中，所述护轮坎上固定位置焊接有固定圆环5，所述护轮坎上固定位置焊接有固定圆环5，所述在滚轮上方的三角架上，焊接了一个长度为600mm的链条，另外一头用卸扣与焊接在护轮坎上的圆环5连接。
9.其中，面板靠陆侧三角架的底部安装有一定重量的配重槽钢，确保接料板始终处以45度摆放。
10.相对于现有技术，本实用新型具有如下优点，1、面板设计成45度倾角，便于水渣和矿粉下滑，自行滑落到平台，江侧的大于轮船船邦，即使抓斗漏料也落在船邦上，不会落入长江，造成水源污染；2、面板靠陆侧三角架的底部安装有一定重量的配重槽钢，确保接料板始终处以45度摆放；3、三角架上焊接有链条，用卸扣与护轮坎上的圆环连接，拆卸方便，并留有40厘米的移动距离。即预防轮船在卸料过程中的晃动碰撞导致大幅度移位；又能预防汛期水位高时轮船在重物下移位碰擦船邦不会造成大幅度移位。链条的好处在于，假如发生抓斗碰撞，也不会发生落入江中，软性连接固定的目的能有效保护即使与抓斗发生碰撞也不会撞坏，毕竟有少量的移动空间和位置；4、底部的滚轮正好抵在护轮坎的陆侧部位，也起到了一定止挡保护限位作用，5、该技术方案使用周期长，防风吹、日晒、雨露，寒冻及腐蚀。维修成本低、维修时间短。本装置为单体，重量轻、移动方便，接料效果好，可移动，不易损坏，根据抓斗的行驶轨迹面积进行可多个进行组合，连为一体。从现场的试验的情况来看，效果很好，制作成本低，经久耐用。
附图说明
11.图1为本实用新型接料板的装配结构图；
12.图2为本实用新型接料板的现场摆放效果示意图；
13.图中：1、面板，2、滚轮固定支架、3、轮船，4、三角架，5、圆环，6、橡胶防撞条，7、护轮坎，8、卸扣，9、滚轮，10、链条，11、码头平台。
具体实施方式
14.为了加深对本实用新型的理解，下面结合附图对本实施例做详细的说明。
15.实施例1：参见图1，一种用于码头平台护轮坎与轮船边缘之间间隙的接料板，所述接料板包括三角架4、面板1、链条10以及卸扣8，其中三角架4和面板1组成接料板本体，链条一头通过卸扣固定连接在接料板的本体下方，另一头通过卸扣固定焊接在护轮坎的铁环上，链条留有一点长度，便于轮船船邦碰到接料板本体时，向陆侧移动。三角架4是用三角铁拼装焊接而成，三角架最大面4为45度倾角，为了增加三角架的强度，中间空档有支撑，其中面板1是铺设焊接在三角架45度倾角上，面板1每边均超出三角架4的边10厘米，面板在与三角架4接触部位焊接牢固。
16.其中，所述三角支架的倾斜为45度，面板焊接在45度面的外侧，底部安装配重，左右两边各安装一只滚轮，用螺栓固定，便于磨损后拆卸更换，三角架放置在码头平台护轮坎上，三角架左右两侧各焊接一个连接耳，用链条和卸扣固定连接。
17.其中，所述三角架的底部左右两侧安装各安装一只滚轮，便于拆卸后移动位置，根据护轮坎的高度，下方安装可移动的滚轮，滚轮即可起到止挡作用，防止接料板本体无限地移动到江侧、落入长江；又可以根据轮船随着船体升高和下降时碰到船邦，可以陆侧滑动，避免船邦碰坏接料板本体。
18.其中，所述护轮坎7上固定位置焊接有固定圆环5，所有固定位置一直接料板，就有1个固定圆环5；所述三角架4在滚轮9的上方，焊接了一个长度为600mm的链条10，另外一头
用卸扣8与焊接在护轮坎7上的圆环5连接。
19.其中，面板靠陆侧三角架的底部安装有一定重量的配重槽钢，确保接料板始终处以45度摆放。
20.接料板可以根据运翔码头的固定吊抓斗移动固定轨迹，任意拼装组队，1#固定吊泊位行车有效行走半径长度为4米，可以拼放4只为一组，2#和3#泊位8米，可以根据抓斗有效行走半径长度为8米，拼装摆放8只为一组，可以根据位置任意拼装n组。
21.实施例2：参照图1—图2，一种用于码头平台护轮坎与轮船边缘之间间隙的接料板，所述三角架4是这个发明物件的本体支撑架，三角架4是用三角铁拼装焊接而成，三角架最大面4为45度倾角，为了增加三角架的强度，中间空档有支撑，所述面板1是铺设焊接在三角架45度倾角上，面板1每边均超出三角架4的边10厘米，在与三角架4接触部位焊接牢固；所述两只滚轮9是用固定直径10mm的螺栓4只，便于拆卸和三角架4本体移动位置，固定在三角架4的底部；所述滚轮9的尺寸高度是根据护轮坎7的高度决定，保证三角架4推到护轮坎7，放在上面护轮坎7上为水平直线；所述护轮坎7上固定位置焊接有固定圆环5，所有固定位置一直接料板，就有1个固定圆环5；所述三角架4在滚轮9的上方，焊接了一个长度为600mm的链条10，另外一头用卸扣8与焊接在护轮坎7上的圆环5连接。
22.一种用于码头平台护轮坎与轮船边缘之间间隙的接料板使用方法，参见图1、2，所述方法包括以下步骤，把接料板总成通过人工，利用安装在三角架上的滚轮9，推到平台11的边缘，放置在护轮坎7上，调整好位置，用链条10通过卸扣8与护轮坎7上的圆环5连接固定即可。
23.使用说明：轮船3上缆绳与岸上的缆绳桩固定，紧紧贴在护轮坎7边上的橡胶防撞条6上，接料板通过焊接在三角架上链条10与护轮坎7上的圆环5通过卸扣8连接，面板1长度为1.5米，宽为1.2米，为了预防倾翻，面板靠滚轮9与码头平台11这个底部焊接有一定重量的配重。面板1延伸在江侧超出了轮船3船邦，抓斗在抓料过程中行走过程中即使发生漏料现象，也会落在接料板的面板1上，面板1位45度倾角，落在面板1上的水渣和矿粉会自动顺着45度的面板1滑动到码头平台11上。即使轮船3由于装载中的重力和波浪的原因使轮船3发生移动，碰撞到接料板，导致接料板发生位置移动，由于链条10与护轮坎7上的圆环5的固定，橡胶防撞条的6保护，移动的距离只能是30厘米，接料板的前部始终超过轮船3的船邦，水渣和矿粉只能撒漏在船邦上，不会落入长江。而根据运祥码头1#固定吊泊位和2#～3#固定吊泊位的行车轨迹来计算，1#泊位用四只接料板拼装成一组，2#～3#泊位用八只接料板拼装成一组。该技术移动方便，实用性强，现场使用效果很好，经久耐用，维修便利，维修成本低，重量轻。
24.需要说明的是上述实施例，并非用来限定本实用新型的保护范围，在上述技术方案的基础上所作出的等同变换或替代均落入本实用新型权利要求所保护的范围。