一种后排座椅机构的制作方法

1.本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种后排座椅机构。


背景技术：

2.目前随着汽车市场竞争日益激烈，各个汽车制造商对整车的品质把控更加严格，座椅品质性能更是首当其冲。对于靠背可翻倒的汽车后排座椅，座椅靠背转轴通常采用插销式转轴机构，由于孔轴间隙配合，在汽车行驶过程中，若遇到崎岖不平的道路，座椅靠背会产生跳动，座椅靠背转轴处易产生异响。另外，受安装空间的限制，传统插销式装配导致座椅靠背安装较为困难。


技术实现要素：

3.针对上述的不足，本实用新型提供了一种后排座椅机构，固定在座椅钣金上的阶梯转轴通过阻挡件弹性插接至车身钣金的安装孔内，实现座椅钣金与车身钣金的弹性固定连接，提高座椅钣金安装至车身钣金上的安装效率，同时能够防止座椅晃动而产生异响。
4.本实用新型是通过以下技术方案实现的：
5.一种后排座椅机构，固定于座椅钣金两侧，用于将座椅钣金安装至车身钣金，包括固定至座椅钣金侧面的阶梯转轴、套接至阶梯转轴上的弹簧和限位块以及安装至阶梯转轴端部的阻挡件，限位块呈阶梯状且具有直径依次增大的第一梯部、第二梯部和第三梯部，车身钣金开设有依次连通的扩孔、直孔和安装孔，且扩孔、直孔和安装孔均贯穿车身钣金，安装孔的内径与第二梯部的直径相同且大于直孔的宽度，阻挡件的最大直径小于扩孔的内径且大于安装孔的内径，第一梯部能够沿直孔移动至安装孔内，位于座椅钣金和限位块之间的弹簧挤压限位块至限位块的第二梯部与安装孔卡接，以将座椅钣金快速安装至车身钣金，防止座椅钣金晃动而产生异响，提高座椅钣金的安装效率。
6.进一步地，车身钣金在直孔处向内弯折形成第一加强部，第一加强部的端面与直孔的孔壁位于同一平面，且车身钣金在安装孔处向内弯折形成第二加强部，第二加强部呈具有缺口的圆环状，其中，第一加强部和第二加强部的长度均与第二梯部的长度相同。增加第二梯部与车身钣金的接触面积，提高限位块与车身钣金固定时的稳定性。
7.进一步地，第一加强部侧壁上安装有防脱组件，防脱组件用于防止限位块脱离车身钣金。防脱组件包括固定至第一加强部侧壁的固定轴、套接至固定轴且与固定轴转动连接的防脱板以及防脱螺栓，防脱板上开设有与防脱螺栓配合的通孔，第一加强部侧壁还开设有与防脱螺栓配合的螺纹孔。
8.进一步地，防脱板底部具有与第一梯部抵接的弧形面，防脱板与第一梯部抵接，以对限位块起到限位作用，防止限位块在阶梯转轴的作用下发生歪斜。
9.进一步地，阶梯转轴包括第一转轴、直径大于第一转轴的第二转轴以及位于第二转轴端部的固定座，第一转轴具有与阻挡件配合的外螺纹，以使阶梯转轴与阻挡件通过螺纹连接固定，弹簧端部与固定座抵接。
10.进一步地，阻挡件包括套接至第一转轴且与第二转轴端部抵接的限位挡圈和固定螺母。安装座椅钣金前，阻挡件用于防止限位块在弹簧的作用下脱离阶梯转轴。
11.进一步地，限位块的阶梯直径变化处均开设有倒圆角，有助于限位块顺利插接至车身钣金的安装孔内。
12.进一步地，阶梯转轴上还套接有保护衬套，保护衬套与座椅钣金抵接，保护衬套用于防止弹簧脱离阶梯转轴。
附图说明
13.图1用以说明本实用新型中一种后排座椅机构的一种示意性实施方式的连接示意图；
14.图2用以说明本实用新型中一种后排座椅机构的一种示意性实施方式的安装示意图；
15.图3用以说明本实用新型中一种后排座椅机构的一种示意性实施方式的剖视图；
16.图4用以说明本实用新型中一种后排座椅机构的一种示意性实施方式的结构示意图；
17.图5用以说明图4中a处局部放大示意图；
18.图6用以说明本实用新型中一种后排座椅机构与座椅钣金的一种示意性实施方式的连接示意图；
19.图7用以说明本实用新型中车身钣金的一种示意性实施方式的结构示意图；
20.图8用以说明本实用新型中一种后排座椅机构与车身钣金的一种示意性实施方式的连接示意图；
21.图9用以说明本实用新型中车身钣金安装防脱组件的一种示意性实施方式的结构示意图；
22.图10用以说明图9中b处局部放大示意图；
23.图11用以说明本实用新型中一种后排座椅机构的另一种示意性实施方式的结构示意图；
24.图12用以说明本实用新型中限位块的一种示意性实施方式的结构示意图。
25.附图标记：
26.1、座椅钣金，2、车身钣金，21、扩孔，22、直孔，23、安装孔，24、第一加强部，25、防脱组件，251、固定轴，252、防脱板，2521、通孔，2522、弧形面，3、阶梯转轴，31、第一转轴，32、第二转轴，33、固定座，4、弹簧，5、限位块，51、第一梯部，52、第二梯部，53、第三梯部，6、阻挡件，61、限位挡圈，62、固定螺母，7、保护衬套。
具体实施方式
27.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.需要说明的是，本实用新型实施例中的左、右、上、下、前、后等方位用语，仅是互为
相对概念或是以产品的正常使用状态，即产品的行进方向为参考的，而不应该认为是具有限定性的。
29.另外，还需要说明的是，本实用新型实施例中所提到的“相对运动”等动态用语，不仅是位置上的变动，还包括转动、滚动等位置上没有发生相对变化，但状态却发生改变的运动。
30.最后，需要说明的是，当组件被称为“位于”或“设置于”另一个组件，它可以在另一个组件上或可能同时存在居中组件。当一个组件被称为是“连接于”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。
31.如图1至图12所示一种后排座椅机构，固定于座椅钣金1两侧，用于将座椅钣金1安装至车身钣金2，包括固定至座椅钣金1侧面的阶梯转轴3、套接至阶梯转轴3上的弹簧4和限位块5以及安装至阶梯转轴3端部的阻挡件6，限位块5呈阶梯状且具有直径依次增大的第一梯部51、第二梯部52和第三梯部53，车身钣金2开设有依次连通的扩孔21、直孔22和安装孔23，且扩孔21、直孔22和安装孔23均贯穿车身钣金2，安装孔23的内径与第二梯部52的直径相同且大于直孔22的宽度，阻挡件6的最大直径小于扩孔21的内径且大于安装孔23的内径，第一梯部51能够沿直孔22移动至安装孔23内，位于座椅钣金1和限位块5之间的弹簧4挤压限位块5至限位块5的第二梯部52与安装孔23卡接，以将座椅钣金1快速安装至车身钣金2，防止座椅钣金1晃动而产生异响，提高座椅钣金1的安装效率。
32.在一实施例中，将座椅钣金1安装至车身钣金2上时，首先将阻挡件6置入扩孔21，同步地将限位块5的第一梯部51与车身钣金2的直孔22对齐。由于第一梯部51的直径小于直孔22的宽度，第一梯部51沿直孔22的延伸方向向下移动，以使限位块5沿直孔22向下移动，直至将第一梯部51下移至车身钣金2的安装孔23内。当第一梯部51位于安装孔23内时，限位块5在弹簧4的作用下向安装孔23内移动，以使限位块5的第二梯部52插接至安装孔23内，完成座椅钣金1与车身钣金2的对接固定。由于第二梯部52的直径与安装孔23的内径相同，第二梯部52与安装孔23成卡接状态，且第二梯部52的直径大于直孔22的宽度，因此，插接至安装孔23内的第二梯部52受到直孔22的阻挡无法竖直向上移动，保证限位块5与车身钣金2固定连接。当汽车发生颠簸导致座椅钣金1晃动时，贯穿限位块5的阶梯转轴3能够沿限位块5的内孔左右移动，套接至阶梯转轴3上的弹簧4对座椅钣金1的晃动具有缓冲作用，避免座椅钣金1、车身钣金2及其他钣金件的相互碰撞。
33.优选的，车身钣金2在直孔22处向内弯折形成第一加强部24，第一加强部24的端面与直孔22的孔壁位于同一平面，且车身钣金2在安装孔23处向内弯折形成第二加强部，第二加强部呈具有缺口的圆环状，其中，第一加强部24和第二加强部的长度均与第二梯部52的长度相同。增加第二梯部52与车身钣金2的接触面积，提高限位块5与车身钣金2固定时的稳定性。
34.在一实施例中，座椅钣金1晃动时，通过阶梯转轴3向限位块5传递很大的作用力，限位块5与安装孔23的接触面积是保证限位块5与安装孔23连接稳定性的关键因素。为了提高限位块5与安装孔23连接的稳定性，通过将车身钣金2在安装孔23处向内凹陷形成第二加强部，第二加强部与限位块5的第二梯部52抵接以增大限位块5与车身钣金2的接触面积，进而保证限位块5与车身钣金2连接的稳定性。车身钣金2在直孔22处也向内弯折形成第一加强部24，第一加强部24与第二加强部为一体结构，第一加强部24能够增加第二加强部的支
撑强度，为第二部加强部在直孔22处形成缓冲。其中，第一加强部24和第二加强部均为车身钣金2向内弯折形成，提高了第一加强部24和第二加强部在连接车身钣金2时的牢固性。
35.优选的，第一加强部24侧壁上安装有防脱组件25，防脱组件25用于防止限位块5脱离车身钣金2。防脱组件25包括固定至第一加强部24侧壁的固定轴251、套接至固定轴251且与固定轴251转动连接的防脱板252以及防脱螺栓，防脱板252上开设有与防脱螺栓配合的通孔2521，第一加强部24侧壁还开设有与防脱螺栓配合的螺纹孔。
36.在一实施例中，限位块5安装至安装孔23内后，将防脱板252绕固定轴251转动至防脱板252的通孔2521与第一加强部24的螺纹孔对齐，使用螺栓将防脱板252固定至第一加强部24侧面，防止限位块5向上移动脱离安装孔23，安装孔23和防脱板252均能够防止限位块5向上移动脱离车身钣金2，起到双重保护的作用。
37.优选的，防脱板252底部具有与第一梯部51抵接的弧形面2522，防脱板252与第一梯部51抵接，以对限位块5起到限位作用，防止限位块5在阶梯转轴3的作用下发生歪斜。
38.优选的，阶梯转轴3包括第一转轴31、直径大于第一转轴31的第二转轴32以及位于第二转轴32端部的固定座33，第一转轴31具有与阻挡件6配合的外螺纹，以使阶梯转轴3与阻挡件6通过螺纹连接固定，弹簧4端部与固定座33抵接。
39.优选的，阻挡件6包括套接至第一转轴31且与第二转轴32端部抵接的限位挡圈61和固定螺母62。安装座椅钣金1前，阻挡件6用于防止限位块5在弹簧4的作用下脱离阶梯转轴3。
40.在一实施例中，限位挡圈61套接至第一转轴31，固定螺母62与第一转轴31螺纹连接，固定螺母62转动以沿第一转轴31的延伸方向移动，进而将限位挡圈61固定。限位挡圈61两侧分别受到固定螺母62的挤压力和第二转轴32侧壁的支撑力。
41.优选的，限位块5的阶梯直径变化处均开设有倒圆角，有助于限位块5顺利插接至车身钣金2的安装孔23内。
42.优选的，阶梯转轴3上还套接有保护衬套7，保护衬套7与座椅钣金1抵接，保护衬套7用于防止弹簧4脱离阶梯转轴3。
43.当采用上述一种后排座椅机构时，固定在座椅钣金1上的阶梯转轴3通过阻挡件6弹性插接至车身钣金2的安装孔23内，实现了座椅钣金1与车身钣金2的弹性固定连接，提高了座椅钣金1安装至车身钣金2上的安装效率，同时能够防止座椅晃动而产生异响。
44.以上所述仅为本技术的实施例而已，并不用于限制本技术。对于本领域技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的权利要求范围之内。