车辆天窗运动限位机构的制作方法

1.本实用新型涉及天窗领域，尤其涉及一种车辆天窗运动限位机构。


背景技术：

2.目前，车辆已经普及于众多家庭中。现有的车辆通常会带有天窗，其中天窗通常是由天窗玻璃和玻璃运动组件配合而成。天窗在安装于车辆后，天窗上的玻璃能够在打开和关闭两种状态下转换。
3.而玻璃运动组件的滑动通常要借助天窗的运动机构来完成，也即天窗的运动机构包括带动结构和导轨，当天窗中的带动结构沿着导轨滑动时，随着带动结构一起运动的玻璃会一起运动，从而实现打卡和关闭状态的切换。
4.但是，现有的天窗的运动机构中，带动结构上滑脚的设置都是沿着带动结构延水平方向延伸，并且滑脚通常是沿水平方向延伸而会横向限位于导轨的滑槽中。这样一来，为了能够让带动结构稳定地滑动，通常需要在带动结构的前部和后部的两侧分别设置两个滑脚，这样一来，导轨的截面积通常会较大，从而提升了整个天窗的制造成本。


技术实现要素：

5.本实用新型的一个优势在于提供一种车辆天窗运动限位机构，其中所述车辆天窗运动限位机构包括一天窗导轨和一带动结构，其中所述天窗导轨的截面积小，且带动结构能够稳定地在所述天窗导轨上滑动。
6.本实用新型的另一个优势在于提供一种车辆天窗运动限位机构，其中所述车辆天窗运动限位机构的制造成本低。
7.本实用新型的另一个优势在于提供一种车辆天窗运动限位机构，其中所述车辆天窗运动限位机构能够减少所使用的天窗导轨的横截面积，从而减少天窗的制造成本。
8.为达到本实用新型以上至少一个优势，本实用新型提供一种车辆天窗运动限位机构，用于配合一导轨，以在所述导轨上滑动，所述车辆天窗运动限位机构包括：
9.一机构主体，所述机构主体具有至少一竖向侧面；
10.至少一限位结构，其中自所述机构主体的所述竖向侧面朝所述机构主体的两侧延伸预定距离，而形成所述限位结构，所述限位结构的顶部或底部这两者中的至少一个上设置至少一卡槽，用以与所述导轨的限位边缘卡接，其中所述限位结构与所述导轨上的限位边缘配合而从竖向和横向上限位于所述导轨的滑槽。
11.根据本实用新型一实施例，所述卡槽具有一槽底壁、远离所述机构主体的一第一槽侧壁和靠近所述机构主体的一第二槽侧壁，所述限位结构在被卡入所述滑槽后，所述限位结构的外侧面与所述滑槽的侧壁抵接，所述限位边缘的内壁与所述第一槽侧壁抵接，从而使所述机构主体在横向上被限位，所述限位结构的顶壁和底壁分别与所述滑槽的顶壁和底壁抵接，从而实现所述限位结构在竖向上限位。
12.根据本实用新型一实施例，所述限位边缘的外壁与所述第二槽侧壁之间形成预定
大小的间隙。
13.根据本实用新型一实施例，所述限位结构在被卡入所述滑槽后，所述卡槽的所述第一槽侧壁和所述第二槽侧壁分别与所述限位边缘的内壁和外壁抵接，从而使所述机构主体能够在横向上被限位，所述限位结构的顶壁和所述限位结构的底壁分别与所述滑槽的顶壁和底壁抵接，从而实现所述限位结构在竖向上限位。
14.根据本实用新型一实施例，而所述限位结构的外侧面与所述滑槽的侧壁之间形成预定大小的间隙，
15.根据本实用新型一实施例，所述限位结构在被卡入所述滑槽后，所述卡槽的所述槽底壁与所述限位边缘的顶壁抵接，从而实现所述限位结构在竖向上的限位，所述限位边缘的内壁与所述卡槽的所述第一槽侧壁抵接，且所述限位结构的外侧面与所述滑槽的侧壁抵接，从而实现所述限位结构横向上的限位。
16.根据本实用新型一实施例，所述限位结构的顶壁与所述滑槽的顶壁之间形成预定大小的间隙。
17.根据本实用新型一实施例，所述机构主体被设置为带动天窗玻璃滑动的承载主体。
18.根据本实用新型一实施例，所述车辆天窗运动限位机构包括所述导轨。
附图说明
19.图1示出了本实用新型所述车辆天窗运动限位机构的示意图。
20.图2示出了本实用新型所述车辆天窗运动限位机构的部分结构分解图。
21.图3示出了本实用新型所述车辆天窗运动限位机构的俯视图。
22.图4示出了本实用新型所述天窗运动机构的a-a剖视图。
23.图5示出了本实用新型另一个实施例的天窗运动机构的a-a剖视图。
24.图6示出了本实用新型又一个实施例的天窗运动机构的a-a剖视图。
具体实施方式
25.以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本实用新型的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本实用新型的精神和范围的其他技术方案。
26.本领域技术人员应理解的是，在本实用新型的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本实用新型的限制。
27.可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。
28.参考图1至图4，依本实用新型一较佳实施例的一种车辆天窗运动限位机构将在以
下被详细地阐述。
29.所述车辆天窗运动限位机构包括一机构主体10和一限位结构20，其中所述限位结构20被设置于所述机构主体10，以能够与至少一导轨900配合。值得一提的是，当所述限位结构20与所述导轨900配合后，所述机构主体10能够通过所述限位结构20沿着所述导轨900滑动。
30.具体地，在一个实施例中，所述机构主体10具有至少一竖向侧面101，其中自所述机构主体10的所述竖向侧面101朝所述机构主体10的一侧延伸预定距离，而形成所述限位结构20。也就是说，所述限位结构20被实施为一竖向的卡舌。
31.所述限位结构20的顶部和/或底部设置至少一卡槽201，用以与所述导轨900配合，从而能够沿着所述导轨900滑动。值得一提的是，所述导轨900一侧或两侧具有限位边缘901，其中所述导轨900在所述限位边缘901之间形成一滑槽902，以在所述限位结构20被卡入所述滑槽902后，所述限位边缘901插入所述卡槽201，这样一来，所述机构主体10就可以通过所述限位结构20被限位在所述导轨900。如此一来，所述机构主体10上就只需要通过一个所述限位结构20就可以实现与所述导轨900之间的配合。
32.由于所述限位结构20是从所述结构主体10的所述竖向侧面101延伸而出，因此，所述天窗限位结构在横向上的宽度能够减小，从而减少了所述限位结构20的横截面宽度，相应地使得所述导轨900的横截面宽度减小，从而减少导轨制造的成本。
33.所述卡槽201具有一槽底壁2011、远离所述机构主体10的一第一槽侧壁2012和靠近所述机构主体10的一第二槽侧壁2013。
34.在如图4所示的一个实施例中，所述限位结构20在被卡入所述滑槽902后，所述限位结构20的外侧面与所述滑槽902的侧壁抵接，所述限位边缘901的内壁与所述第一槽侧壁2012抵接，从而使所述机构主体10能够在横向上被限位，进而使得所述限位结构20能够稳定地在所述滑槽902中滑动。此外，所述限位边缘901的外壁与所述第二槽侧壁2013之间形成预定大小的间隙。
35.优选地，在本实施例中，所述限位结构20的顶壁和底壁分别与所述滑槽902的顶壁和底壁抵接，从而实现所述限位结构20在竖向上限位。
36.在如图5所示的第一个变形实施例中，所述限位结构20在被卡入所述滑槽902后，所述卡槽201的所述第一槽侧壁2012和所述第二槽侧壁2013分别与所述限位边缘901的内壁和外壁抵接，从而使所述机构主体10能够在横向上被限位。而所述限位结构20的外侧面与所述滑槽902的侧壁之间形成预定大小的间隙。
37.优选地，在本实施例中，所述限位结构20的顶壁和底壁分别与所述滑槽902的顶壁和底壁抵接，从而实现所述限位结构20在竖向上限位。
38.在如图6所示的另一实施例中，所述限位结构20在被卡入所述滑槽902后，所述卡槽201的所述槽底壁2011与所述限位边缘901的顶壁抵接，从而实现所述限位结构20在竖向上的限位。
39.优选地，在本实施例中，所述限位边缘901的内壁与所述卡槽201的所述第一槽侧壁2012抵接，且所述限位结构20的外侧面与所述滑槽902的侧壁抵接，从而实现所述限位结构20横向上的限位，与此同时，所述限位结构20的顶壁与所述滑槽902的顶壁之间形成预定大小的间隙。
40.优选地，上述每个实施中，每个所述机构主体10的所述竖向侧面间隔形成至少两个所述限位结构20，两个所述限位结构20的设置，能够有效地减少所述机构主体10和所述导轨900之间的摩擦力，从而使得所述机构主体10能够平顺地沿着所述导轨900滑动。
41.在一个实施例中，所述机构主体10被设置为带动天窗玻璃滑动的承载主体。也就是说，所述承载主体通过所述限位结构20可以被限位于所述导轨900，并且能够相对于所述导轨900稳定的滑动。
42.在另一个实施例中，所述机构主体10被设置为天窗运动机构的其它部件。
43.值得一提的是，在一个实施例中，所述导轨900被设置为天窗中承载天窗玻璃并带动其滑动的承载主体滑动的导轨，也可以是天窗运动机构的其它部件滑动的导轨，本实用新型不受此方面的限制。
44.本领域的技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本实用新型的实施例只作为举例而并不限制本实用新型。本实用新型的优势已经完整并有效地实现。本实用新型的功能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理下，本实用新型的实施方式可以有任何变形或修改。