一种更换飞机机轮用的车子的制作方法

1.本实用新型涉及飞机地面维修技术领域，尤其涉及一种更换飞机机轮用的车子。


背景技术：

2.给飞机更换机轮是飞机维修基地的日常工作。以往更换飞机机轮时，先通过顶升设备顶升机体，再人工拆卸机轮，最后在飞机轮轴上安装新的机轮。但由于飞机机轮重量大，以往这种人工更换机轮的方式不容易将新的机轮对位到飞机轮轴上，需要多人配合才能完成，费时费力，效率低。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种更换飞机机轮用的车子，以克服上述背景技术中的缺点与不足。
4.为了达到上述目的，本案是通过以下技术方案实现的：
5.一种更换飞机机轮用的车子，包括一车架，所述车架包括左车架和右车架，所述左车架与右车架前端通过一电动伸缩杆连接；所述电动伸缩杆包括一筒体部和在筒体部内伸缩的一伸缩部，所述左车架固定连接电动伸缩杆的筒体部，所述右车架固定连接电动伸缩杆的伸缩部；所述电动伸缩杆的筒体部上固定竖立设置有一立架，该立架上滑动设置有一升降架；所述升降架为门形支架，升降架的横梁上左右滑动设置有一可调的对中轴套。
6.进一步的，所述左车架和右车架均分别包括有一前挡板和一底板；每一所述前挡板的朝向飞机机轮的侧面上均上下间隔设置有两个牛眼轮；每一所述底板的顶面上均与所述底板同向设置有一电动滚筒。
7.进一步的，所述左车架和右车架上还分别对称设置有一对后档限位机构，该后档限位机构包括一转轴和一组限位钩；所述转轴通过底板上的接耳转动安装在所述底板侧面，且与底板同向，该转轴前端固定设置有一手杆，转轴后端固定设置有一后挡板；所述转轴中部还设置有一复位弹簧，复位弹簧一端连接底板上的接耳，另一端连接转轴上的限位销。
8.进一步的，所述一组限位钩固定安装在所述底板的侧面且位于所述转轴的一侧，一组限位钩包括若干个间隔设置的限位钩。
9.优选的，所述手杆与所述后挡板同向设置，且所述手杆和所述后挡板均与所述转轴成直角设置。
10.进一步的，所述后挡板的朝向飞机机轮的侧面上，上下间隔设置有两个牛眼轮。
11.优选的，所述左车架的底板前后端各设置一个迈克纳姆轮，所述右车架的底板前后端各设置一个迈克纳姆轮。
12.优选的，所述电动滚筒由设置在电动滚筒内的直流电机驱动。
13.优选的，所述电动滚筒为24v直流驱动滚动。
14.进一步的，所述立架上还固定设置有一电控箱，该电控箱内置有一控制器，该控制
器与电动伸缩杆及电动滚筒电性连接。
15.相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：
16.1)使用本案的车子来更换飞机机轮时，飞机机轮与飞机轮轴对位更容易，更换过程更省力，更换飞机机轮工作效率高。
17.2)通过电动伸缩杆、电动滚轮及牛眼轮的配合来有效降低飞机机轮升降调节环节中的摩擦力，将原来飞机机轮与接触点的矢量摩擦转化成滚动摩擦，使飞机机轮更换过程更省力，也更稳定。
18.3)车架上设置有前后挡板，有效避免车架上立起的飞机机轮发生侧翻。
19.4)车架底部四角上设置有四个可全向移动的迈克纳姆轮，移动性能好。
20.5)设置有电控箱，通过电控箱可集中控制电动伸缩杆伸缩，也可以控制电动滚筒的转速转向。
21.为了能更清晰的理解本实用新型，以下将结合附图说明阐述本实用新型较佳的实施方式。
附图说明
22.图1、图2为本实用新型的使用状态参考图；
23.图3、图4为本实用新型的结构示意图；
24.图5、图6为本实用新型中的后档限位机构的结构示意图；
25.图7为本实用新型中的牛眼轮的结构示意图。
具体实施方式
26.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
27.此外，若有“第一”、“第二”等术语仅用于描述目的，主要是用于区分不同的装置、元件或组成部分(具体的种类和构造可能相同也可能不同)，并非用于表明或暗示所指示装置、元件或组成部分的相对重要性和数量，而不能理解为指示或者暗示相对重要性。
28.请同时参阅图1至图7，一种更换飞机机轮用的车子，包括一车架，所述车架包括左车架1和右车架2，所述左车架1与右车架2前端通过一电动伸缩杆3连接，使得左车架1与右车架2之间的间距可调。
29.所述电动伸缩杆3包括一筒体部和在筒体部内伸缩的一伸缩部，所述左车架1固定连接电动伸缩杆3的筒体部，所述右车架2固定连接电动伸缩杆3的伸缩部。所述电动伸缩杆3的筒体部上固定竖立设置有一立架，所述立架上滑动设置有一升降架4。所述升降架4为门形支架，升降架4的横梁上左右滑动设置有一可调的对中轴套5。实际使用中，待安装的飞机机轮90立起并横架在左车架1和右车架2上，飞机机轮90的轮胎有一段劣弧位于左车架1和右车架2之间，先通过所述电动伸缩杆3调节左车架1与右车架2之间的间距，使得飞机机轮
90可在左车架1和右车架2上升降并与对准飞机轮轴，再调整所述升降架4升降、调整所述对中轴套5左右横移，使得所述对中轴套5最终与飞机轮轴对中，最后通过穿过所述对中轴套5的力矩扳手就可以拧紧飞机机轮90中心的固锁螺母，从而将飞机机轮90锁紧在飞机轮轴上。
30.所述左车架1和右车架2均分别包括有一前挡板和一底板；每一所述前挡板的朝向飞机机轮90的侧面上均上下间隔设置有两个牛眼轮6；每一所述底板的顶面上均与所述底板同向设置有一电动滚筒7。所述电动滚筒7由设置在电动滚筒7内的直流电机驱动，作为优选，本实施例中，所述电动滚筒7为24v直流驱动滚动。实际使用中，待更换的飞机机轮90放置在两个所述电动滚轮上，飞机机轮90的侧面与所述牛眼轮6上的滚珠接触、飞机机轮90的胎面与电动滚筒7接触，使得飞机机轮90与接触点的矢量摩擦转化成滚动摩擦，摩擦力多多降低，从而使得车架上的飞机机轮90升降调节时更省力也更稳定。
31.飞机机轮升降调节的原理为：所述电动伸缩杆3缩回时，如果不安装电动滚筒7，理论上，飞机机轮轮胎的位于左车架1与右车架2之间的那段胎面劣弧也会变短，使飞机机轮90上升，但实际工况中，由于飞机机轮90重量大，重达300多斤，胎面与车架之间产生的摩擦力巨大，是很难于调整飞机机轮90升降的，需要多安排一名工作人员来专门滚动车架上的飞机机轮90。但是，通过设置所述电动滚筒7，飞机机轮轮胎与车架上的电动滚筒7接触，当所述电动伸缩杆3缩回时，配合两个电动滚筒7的同向转动，以及牛眼轮6滚珠的滚动，使接触点的矢量摩擦转化成滚动摩擦，飞机机轮90的升降调节就变得更省力更稳定，也不需要多安排一人来专门滚动飞机机轮90。
32.进一步的，为了保证飞机机轮90在车架上的稳定性，所述左车架1和右车架2上还分别对称设置有一对后档限位机构8，后档限位机构8用于从后面挡住车架上的飞机机轮90，避免车架上立起的飞机机轮90发生侧翻。所述后档限位机构8，其包括一转轴81和一组限位钩82。
33.所述转轴81通过底板上的接耳转动安装在所述底板侧面，且与底板同向，该转轴81前端固定设置有一手杆83，转轴81后端固定设置有一后挡板84，所述手杆83与所述后挡板84同向设置，且所述手杆83和所述后挡板84均与所述转轴81成直角设置，所述转轴81中部还设置有一复位弹簧85，复位弹簧85一端连接底板上的接耳，另一端连接转轴81上的限位销；通过所述手杆83可推拉所述转轴81沿底板的前后方向位移，同时通过所述手杆83还可让所述转轴81在接耳内转动，转轴81转动时带动所述后档板转动，当所述后挡板84从水平姿态转动成竖立姿态时，后挡板84抵住车架上的飞机机轮90后侧面，从而保证车架上的飞机机轮90不发生侧翻。
34.进一步的，所述一组限位钩82，其固定安装在所述底板的侧面且位于所述转轴81的一侧，一组限位钩82包括若干个间隔设置的限位钩82，当所述手杆83从水平姿态转向成竖立姿态时，所述手杆83卡在其中一个所述限位钩82内，从而使得所述后挡板84保持竖立姿态并抵住车架上的飞机机轮90。之所以要设置若干个并排的限位钩，是为了手杆83可卡在任一个所述限位钩82内，因为不同型号的飞机机轮的宽度不同，导致所述后挡板84抵住飞机机轮的位置不同，设置多个限位钩就能使所述后档限位机构8适配于不同型号的飞机机轮。
35.进一步的，所述后挡板84的朝向飞机机轮90的侧面上，上下间隔设置有两个牛眼
轮6，前挡板上的牛眼轮6与后挡板84上的牛眼轮6配合，大大降低了飞机机轮90升降调节时飞机机轮90侧面的摩擦力。
36.进一步的，为了提升车子的移动性能，车架底部四角上设置有四个可全向移动的迈克纳姆轮9。具体为，所述左车架1的底板前后端各设置一个迈克纳姆轮9，所述右车架2的底板前后端各设置一个迈克纳姆轮9。迈克纳姆轮9具有全向移动的性能，可更方便的调整车架上飞机机轮90的姿态，使飞机机轮90更容易与飞机轮轴对位。
37.进一步的，所述立架上还固定设置有一电控箱10，该电控箱10内置有一控制器，该控制器与电动伸缩杆3及电动滚筒7电性连接，通过所述控制器可集中控制电动伸缩杆3伸缩，也可以控制电动滚筒7的转速转向。
38.相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：使用本案的车子来更换飞机机轮90时，飞机机轮90与飞机轮轴对位更容易，更换过程更省力，更换飞机机轮90工作效率高。通过电动伸缩杆3、电动滚轮及牛眼轮6的配合来有效降低飞机机轮90升降调节环节中的摩擦力，将原来飞机机轮90与接触点的矢量摩擦转化成滚动摩擦，使飞机机轮90更换过程更省力，也更稳定。车架上设置有前后挡板84，有效避免车架上立起的飞机机轮90发生侧翻。车架底部四角上设置有四个可全向移动的迈克纳姆轮9，车子的移动性能好。设置有电控箱10，通过电控箱10可集中控制电动伸缩杆3伸缩，也可以控制电动滚筒7的转速转向。
39.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。