一种输送机减速器自动减压装置的制作方法

1.本技术涉及输送机技术领域，尤其涉及一种输送机减速器自动减压装置。


背景技术：

2.现使用的带式输送机与刮板输送机减速器在长时间高速运转过程中齿轮啮合不良，减速器腔体油温较高(50℃-60℃)，因减速器缺少冷却装置和腔内减压装置，导致减速器内部压力增大，各部密封件容易损坏。


技术实现要素：

3.本技术的目的是为了解决现有技术中的带式输送机与刮板输送机减速器在运转过程中齿轮啮合不良，减速器腔体油温较高(50℃-60℃)，因减速器缺少冷却装置和腔内减压装置，导致减速器内部压力增大，各部密封件容易损坏的问题，而提出的一种输送机减速器自动减压装置。
4.为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
5.一种输送机减速器自动减压装置，包括减速器及开设在减速器上的观测孔，所述减速器的上端一体连接有与观测孔位置对应的固定套筒，所述固定套筒内插套有插接筒，所述插接筒的上端固定连通有空气滤清器，所述插接筒的上端外侧转动套接有螺纹连接筒，所述螺纹连接筒的内侧开设有内螺纹，所述固定套筒的外侧开设有与内螺纹匹配连接的外螺纹，所述螺纹连接筒的下端外侧一体连接有环形挡板，所述环形挡板抵触在减速器的上端，所述环形挡板和减速器之间通过紧固机构固定卡接。
6.优选的，所述插接筒的外侧包覆有一层阻尼胶垫。
7.优选的，所述插接筒的下端设为锥台形结构。
8.优选的，所述螺纹连接筒的上端开设有套设在插接筒外的通孔，所述螺纹连接筒对应通孔内通过滚珠轴承与插接筒的外侧转动套接。
9.优选的，所述紧固机构包括多根活动插设在环形挡板表面的紧固插杆，多根所述紧固插杆呈环形分布设置，所述减速器的上端开设有多个与紧固插杆匹配插接的紧固插槽，多根所述紧固插杆的上端固定连接有同一个环形复位拉板，所述环形复位拉板套设在螺纹连接筒外，所述环形复位拉板的下端和环形挡板的上端之间固定连接有多个分别套设在多根紧固插杆外的下拉弹簧。
10.优选的，所述环形挡板的表面均匀开设有多个用于紧固插杆插入的插孔。
11.优选的，所述环形复位拉板的外侧延伸至环形挡板外。
12.与现有技术相比，本技术提供了一种输送机减速器自动减压装置，具备以下有益效果：
13.1、该输送机减速器自动减压装置，通过设有的减速器，减速器的上侧开设有观测孔和一体连接有与观测孔位置对应的固定套筒，将插接筒插入固定套筒内，实现空气滤清器与减速器之间的相对安装固定，使得空气滤清器替代原有观测孔内的固定螺栓，使得减
速器与外部相对连通，具有很好的泄压功能，有效避免了减速器因油温过高导致腔内压力大容易损坏密封件的问题，且空气滤清器能够避免在减压散热过程中不会有煤尘进入腔体内的问题，能够在不改变现有减速器结构的前提下，使得减速器具有泄压、降温功能，进而提高减速器的使用寿命，减少了机电事故的发生，提升了生产工效。
14.2、该输送机减速器自动减压装置，通过设有的螺纹连接筒，在安装空气滤清器时，先将插接筒插入固定套筒内，再旋转螺纹连接筒，通过螺纹连接筒与固定套筒的螺纹套接对空气滤清器进行稳定安装固定，此时环形挡板抵触在减速器的上端，多根紧固插杆对准紧固插槽，下拉弹簧对环形复位拉板提供一个下拉力，使得环形复位拉板将紧固插杆始终稳定推入紧固插槽内，能够使得螺纹连接筒的连接更加稳固，保证了空气滤清器的安装稳固性。
15.而且该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术使得减速器具有泄压、降温功能，进而提高减速器的使用寿命，减少了机电事故的发生，提升了生产工效。
附图说明
16.图1为本技术提出的一种输送机减速器自动减压装置的立体结构示意图；
17.图2为本技术提出的一种输送机减速器自动减压装置的正视结构示意图；
18.图3为图2中a部分的放大图。
19.图中：1、减速器；2、观测孔；3、固定套筒；4、插接筒；5、空气滤清器；6、螺纹连接筒；7、环形挡板；8、通孔；9、滚珠轴承；10、紧固插杆；11、紧固插槽；12、环形复位拉板；13、下拉弹簧。
具体实施方式
20.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
21.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
22.参照图1-3，一种输送机减速器自动减压装置，包括减速器1及开设在减速器1上的观测孔2，减速器1的上端一体连接有与观测孔2位置对应的固定套筒3，固定套筒3内插套有插接筒4，插接筒4的上端固定连通有空气滤清器5，插接筒4的上端外侧转动套接有螺纹连接筒6，螺纹连接筒6的内侧开设有内螺纹，固定套筒3的外侧开设有与内螺纹匹配连接的外螺纹，螺纹连接筒6的下端外侧一体连接有环形挡板7，环形挡板7抵触在减速器1的上端，环形挡板7和减速器1之间通过紧固机构固定卡接。
23.插接筒4的外侧包覆有一层阻尼胶垫。
24.插接筒4的下端设为锥台形结构。
25.螺纹连接筒6的上端开设有套设在插接筒4外的通孔8，螺纹连接筒6对应通孔8内通过滚珠轴承9与插接筒4的外侧转动套接。
26.紧固机构包括多根活动插设在环形挡板7表面的紧固插杆10，多根紧固插杆10呈环形分布设置，减速器1的上端开设有多个与紧固插杆10匹配插接的紧固插槽11，多根紧固插杆10的上端固定连接有同一个环形复位拉板12，环形复位拉板12套设在螺纹连接筒6外，环形复位拉板12的下端和环形挡板7的上端之间固定连接有多个分别套设在多根紧固插杆10外的下拉弹簧13。
27.环形挡板7的表面均匀开设有多个用于紧固插杆10插入的插孔。
28.环形复位拉板12的外侧延伸至环形挡板7外。
29.本技术中，使用时，通过设有的减速器1，减速器1的上侧开设有观测孔2和一体连接有与观测孔2位置对应的固定套筒3，将插接筒4插入固定套筒3内，实现空气滤清器5与减速器1之间的相对安装固定，使得空气滤清器5替代原有观测孔2内的固定螺栓，使得减速器1与外部相对连通，具有很好的泄压功能，有效避免了减速器1因油温过高导致腔内压力大容易损坏密封件的问题，且空气滤清器5能够避免在减压散热过程中不会有煤尘进入腔体内的问题，能够在不改变现有减速器1结构的前提下，使得减速器1具有泄压、降温功能，进而提高减速器1的使用寿命，减少了机电事故的发生，提升了生产工效，通过设有的螺纹连接筒6，在安装空气滤清器5时，先将插接筒4插入固定套筒3内，再旋转螺纹连接筒6，通过螺纹连接筒6与固定套筒3的螺纹套接对空气滤清器5进行稳定安装固定，此时环形挡板7抵触在减速器1的上端，多根紧固插杆10对准紧固插槽11，下拉弹簧13对环形复位拉板12提供一个下拉力，使得环形复位拉板12将紧固插杆10始终稳定推入紧固插槽11内，能够使得螺纹连接筒6的连接更加稳固，保证了空气滤清器5的安装稳固性。
30.以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其申请构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。