1.本实用新型涉及防撞开关技术领域，尤其涉及一种行车防撞开关。
背景技术：
2.行车开关常用于吊车、航车、天车等起重机领域，随着起重机在物料搬运行业的重要性不断的提高，越来越多的起重机在生产车间得到应用。
3.为了加快工作效率，在同一车间内，多台起重机同时工作的现象已经非常普遍；因此，用于防止多台起重机之间碰撞的安全装置显得尤为重要。
4.因此亟需一种用于防止多台起重机之间碰撞的行车防撞开关。
技术实现要素：
5.本实用新型的目的在于针对现有技术的不足提供一种行车防撞开关，本实用新型能够有效防止多台起重机之间碰撞，结构简单，实用性强；拨动组件可采用废合模螺丝、螺母、垫片等废弃材料组成，实现废弃材料的二次利用，节能环保，降低组装成本。
6.本实用新型是通过以下技术方案来实现的，一种行车防撞开关，包括开关组件和拨动组件，所述开关组件包括开关主体，所述开关主体设置有第一转轴，所述第一转轴的一端与开关主体连接，所述第一转轴的另一端设置有连接杆，所述连接杆的一端与第一转轴套接，所述连接杆的另一端设置有第一抵接体；所述拨动组件包括支架，所述支架设置有第二转轴，所述第二转轴的中部设置拨动片，所述第二转轴的一端设置有第二抵接体；所述第一抵接体和所述第二抵接体抵接。
7.作为优选，所述拨动片的中部与第二转轴固定连接，所述拨动片的上半部为触动部，所述拨动片的下半部设置有配重块。
8.作为优选，所述第一转轴的外圆周设置有复位弹簧。
9.作为优选，所述第二转轴的一端设置有外螺纹，所述第二抵接体设置有抵接部和连接部，所述连接部设置有内螺纹，所述第二抵接体的连接部与第二转轴的一端螺纹连接。
10.作为优选，所述开关组件还包括壳体，所述开关主体设置于壳体内，所述壳体包括底壳和壳盖，所述壳盖设置有卡槽，所述底壳设置有用于与卡槽卡接的弹性卡块。
11.作为优选，所述底壳还设置有若干个连接孔。
12.本实用新型的有益效果：一种行车防撞开关，包括开关组件和拨动组件，所述开关组件包括开关主体，所述开关主体设置有第一转轴，所述第一转轴的一端与开关主体连接，所述第一转轴的另一端设置有连接杆，所述连接杆的一端与第一转轴套接，所述连接杆的另一端设置有第一抵接体；所述拨动组件包括支架，所述支架设置有第二转轴，所述第二转轴的中部设置拨动片，所述第二转轴的一端设置有第二抵接体；所述第一抵接体和所述第二抵接体抵接；起重机运行碰到拨动片，在拨动片的作用下，第二转轴转动；第二抵接体推动第一抵接体同步运动，在第一抵接体作用下，第一转轴转动；在第一转轴传动作用下，开关主体内的电路断开，使得起重机停止运行，防止相撞；本实用新型能够有效防止多台起重
机之间碰撞，结构简单，实用性强；拨动组件可采用废合模螺丝、螺母、垫片等废弃材料组成，实现废弃材料的二次利用，节能环保，降低组装成本。
附图说明
13.图1为本实用新型的立体结构示意图。
14.图2为本实用新型拨动组件的立体结构示意图。
15.图3为本实用新型壳体的剖面结构示意图。
具体实施方式
16.下面结合附图1至附图3，以及具体实施方式对本实用新型做进一步地说明。
17.如图1所示，一种行车防撞开关，包括开关组件1和拨动组件2，所述开关组件1包括开关主体11，所述开关主体11设置有第一转轴12，所述第一转轴12的一端与开关主体11连接，所述第一转轴12的另一端设置有连接杆13，所述连接杆13的一端与第一转轴12套接，所述连接杆13的另一端设置有第一抵接体14；所述拨动组件2包括支架21，所述支架21设置有第二转轴22，所述第二转轴22的中部设置拨动片23，所述第二转轴22的一端设置有第二抵接体24；所述第一抵接体14和所述第二抵接体24抵接。
18.本实施例起重机运行碰到拨动片23，在拨动片23的作用下，第二转轴22转动；第二抵接体24推动第一抵接体14同步运动，在第一抵接体14作用下，第一转轴12转动；在第一转轴12传动作用下，开关主体11内的电路断开，使得起重机停止运行，防止相撞。
19.本实用新型能够有效防止多台起重机之间碰撞，结构简单，实用性强；拨动组件2可采用废合模螺丝、螺母、垫片等废弃材料组成，实现废弃材料的二次利用，节能环保，降低组装成本。
20.如图2所示，本实施例中，所述拨动片23的中部与第二转轴22固定连接(即焊接)，所述拨动片23的上半部为触动部231，所述拨动片23的下半部设置有配重块232；进一步的，本实用新型所述第一转轴12的外圆周设置有复位弹簧(图中未标出)；起重机停止后，并随机后退复位，起重机脱离拨动片23，在配重块232的重力作用下，第二转轴22复位，第二抵接体24脱离第一抵接体14，在第二抵接体24的作用力撤去后，复位弹簧(图中未标出)驱动第一转轴12复位，第一抵接体14朝第二抵接体24方向运动，重新与第二抵接体24抵接，在第一转轴复位后，开关主体内的动触点与静触点闭合，重新实现电路连接。
21.本实施例中，所述第二转轴22的一端设置有外螺纹，所述第二抵接体24设置有抵接部241和连接部242，所述连接部242设置有内螺纹，所述第二抵接体24的连接部242与第二转轴22的一端螺纹连接，第二抵接体24方便拆卸或安装，且第二抵接体24可采用废弃模螺丝、螺母、垫片等废弃材料组成，实现废弃材料的二次利用，节能环保，降低组装成本。
22.如同3所示，本实施例中，所述开关组件1还包括壳体15，所述开关主体11设置于壳体15内，所述壳体15包括底壳151和壳盖152，所述壳盖152设置有卡槽1521，所述底壳151设置有用于与卡槽1521卡接的弹性卡块1511，将弹性卡块1511卡入卡槽1521内，完成底壳151与壳盖152合并安装。
23.本实施例中，所述底壳151还设置有若干个连接孔1512，通过螺丝钻过连接孔1512实现本实用新型的安装固定。
24.以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
技术特征：
1.一种行车防撞开关，其特征在于：包括开关组件和拨动组件，所述开关组件包括开关主体，所述开关主体设置有第一转轴，所述第一转轴的一端与开关主体连接，所述第一转轴的另一端设置有连接杆，所述连接杆的一端与第一转轴套接，所述连接杆的另一端设置有第一抵接体；所述拨动组件包括支架，所述支架设置有第二转轴，所述第二转轴的中部设置拨动片，所述第二转轴的一端设置有第二抵接体；所述第一抵接体和所述第二抵接体抵接。2.根据权利要求1所述的一种行车防撞开关，其特征在于：所述拨动片的中部与第二转轴固定连接，所述拨动片的上半部为触动部，所述拨动片的下半部设置有配重块。3.根据权利要求1所述的一种行车防撞开关，其特征在于：所述第一转轴的外圆周设置有复位弹簧。4.根据权利要求1所述的一种行车防撞开关，其特征在于：所述第二转轴的一端设置有外螺纹，所述第二抵接体设置有抵接部和连接部，所述连接部设置有内螺纹，所述第二抵接体的连接部与第二转轴的一端螺纹连接。5.根据权利要求1所述的一种行车防撞开关，其特征在于：所述开关组件还包括壳体，所述开关主体设置于壳体内，所述壳体包括底壳和壳盖，所述壳盖设置有卡槽，所述底壳设置有用于与卡槽卡接的弹性卡块。6.根据权利要求5所述的一种行车防撞开关，其特征在于：所述底壳还设置有若干个连接孔。
技术总结
本实用新型涉及防撞开关技术领域，尤其涉及一种行车防撞开关，包括开关组件和拨动组件，所述开关组件包括开关主体，所述开关主体设置有第一转轴，所述第一转轴的一端与开关主体连接，所述第一转轴的另一端设置有连接杆，所述连接杆的一端与第一转轴套接，所述连接杆的另一端设置有第一抵接体；所述拨动组件包括支架，所述支架设置有第二转轴，所述第二转轴的中部设置拨动片，所述第二转轴的一端设置有第二抵接体；所述第一抵接体和所述第二抵接体抵接，本实用新型能够有效防止多台起重机之间碰撞，结构简单，实用性强；拨动组件可采用废合模螺丝、螺母、垫片等废弃材料组成，实现废弃材料的二次利用，节能环保，降低组装成本。降低组装成本。降低组装成本。
技术研发人员：谢恩 潘灿崇 熊建锋
受保护的技术使用者：东莞市通洲预制件有限公司
技术研发日：2022.09.19
技术公布日：2023/2/6
再多了解一些
本文用于创业者技术爱好者查询，仅供学习研究，如用于商业用途，请联系技术所有人。
