一种机动车检测用辅助设备的制作方法

1.本实用新型属于机动车检测辅助装置技术领域，具体涉及一种机动车检测用辅助设备。


背景技术：

2.现实生活中，对于车辆的检测有很多种辅助设备，经常出现在车管所的检测中心和车辆维修站，当机动车在行驶过程中，个人车主拥有的机动车检测辅助装置就比较简单，尤其是在行驶过程中，机动车出现故障需要检修时，由于情况紧急且又在道路上，车主拥有的简单辅助装备不能有效的应对，尤其是在坡面的路面和有坡度的桥面，机动处出现故障时，车主往往利用手刹和砖块对机动车进行固定防止溜坡，使用砖头本身就存在安全隐患，这种情况下就非常危险，在外出行的机动车偶尔会出现爆胎的情况，如果直接推车到路边安全位置，会对机动车的轮毂与地面直接有力的接触，机动车的重量使轮毂与地面接触时，机动车的压力对轮毂造成二次损伤，从而增加了维修成本。


技术实现要素：

3.本实用新型提供了一种机动车检测用辅助设备，利用调节滚轮的高度对机动车两种损坏情况进行应对，具有使用简单方便、且使用效率高的特点。
4.本实用新型提供如下技术方案：包括辅助壳体，所述辅助壳体一侧固定连接有三角块，所述辅助壳体底端和所述三角块底端均固定连接有摩擦条，所述辅助壳体顶端设有限位组件，所述限位组件包括用以对机动车轮胎起到限位作用的弧形限位板和用以对所述弧形限位板的角度进行调节的拉块，所述弧形限位板与所述辅助壳体铰接，所述拉块固定连接在所述弧形限位板一侧，所述拉块上铰接有拉环。
5.其中，所述辅助壳体两侧均铰接有两个旋转杆，四个所述旋转杆远离所述三角块一侧均安装有用以对所述辅助壳体起到支撑作用的四个滚轮，四个所述旋转杆上均安装有用以对所述滚轮起到固定作用的螺纹柱。
6.其中，所述辅助壳体底端内壁铰接有用以对所述弧形限位板起到支撑作用的第一支撑柱，所述辅助壳体底端内壁铰接有用以对所述弧形限位板起到支撑作用的第二支撑柱。
7.其中，所述弧形限位板底端开设有两个限位槽，两个所述限位槽顶壁均固定链接有磁块，两个所述限位槽分别与所述第一支撑柱和所述第二支撑柱对应。
8.其中，所述辅助壳体两侧开设有与所述螺纹柱配合使用的第一螺纹孔，所述辅助壳体两侧开设有与所述螺纹柱配合使用的第二螺纹孔。
9.本实用新型的有益效果是：三角块为三角形块体，能有效的为轮子进行导向至弧形限位板上，同时三角块特殊的形状也能防止被轮子受压时辅助壳体出现翘起，当车辆在坡面损坏时，通过拉动拉环与拉块带动弧形限位板抬起，有弧度的弧形限位板能够更好的与轮胎接触，摩擦条与地面接触为本实用新型提供限位固定作用从而防止下滑，弧形限位
板为向下行驶的轮胎进行限位不再溜坡，当机动车出现爆胎时，弧形限位板与辅助壳体闭合，损坏轮胎放置于弧形限位板上，避免推动车辆至安全位置时，损坏的轮胎上的轮毂受到损坏。
10.该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。
附图说明
11.图1为本实用新型的运动状态下侧视剖面结构示意图；
12.图2为本实用新型的侧视结构示意图；
13.图3为本实用新型的运动状态下后视结构示意图；
14.图4为图2中a部的放大图；
15.图5为图3中b部的放大图。
16.图中：1、辅助壳体；11、三角块；12、摩擦条；13、第一支撑柱；14、第二支撑柱；15、第一螺纹孔；16、第二螺纹孔；2、限位组件；21、弧形限位板；22、拉块；211、限位槽；212、磁块；221、拉环；3、旋转杆；31、滚轮；32、螺纹柱。
具体实施方式
17.请参阅图1-图5，本实用新型提供以下技术方案：包括辅助壳体1，辅助壳体1一侧固定连接有三角块11，辅助壳体1底端和三角块11底端均固定连接有摩擦条12，辅助壳体1顶端设有限位组件2，限位组件2包括用以对机动车轮胎起到限位作用的弧形限位板21和用以对弧形限位板21的角度进行调节的拉块22，弧形限位板21与辅助壳体1铰接，拉块22固定连接在弧形限位板21一侧，拉块22上铰接有拉环221。
18.本实施方案中：辅助壳体1、三角块11和限位组件2组成了整个检测辅助设备的框架结构，具体使用时三角块11对机动车轮胎，三角块11为三角形块体，能有效的为轮子进行导向至弧形限位板21上，同时三角块11特殊的形状也能防止被轮子受压时整个辅助设备出现翘起的情况，当车辆在坡面损坏时，通过拉动拉环221，拉环221带动拉块22抬起，拉块22带动弧形限位板21抬起，使弧形限位板21与三角块11的顶面平行，有弧度的弧形限位板21能够更好的与轮胎接触，摩擦条12与地面接触从而产生摩擦力，为整个辅助装置提供限位固定作用从而防止下滑，弧形限位板21为向下行驶的轮胎进行限位，使车辆不再溜坡，当机动车出现爆胎时，车主用千斤顶将车辆顶起来，弧形限位板21卡合在辅助壳体1内部，将本实用设备放置于损坏轮胎的下方，避免推动车辆至安全位置时，损坏的轮胎上的轮毂受到损坏。
19.辅助壳体1两侧均铰接有两个旋转杆3，四个旋转杆3远离三角块11一侧均安装有用以对辅助壳体1起到支撑作用的四个滚轮31，四个旋转杆3上均安装有用以对滚轮31起到固定作用的螺纹柱32；辅助壳体1两侧的滚轮31为本实用设备提供了移动能力，旋转杆3的一端与辅助壳体1转动连接，通过螺纹柱32的使用将旋转杆3水平固定在辅助壳体1上，滚轮31通过旋转杆3和螺纹柱32固定在辅助壳体1上，当机动车轮胎爆胎时，本实用放置在损坏轮胎的下方，通过滚轮31与地面的转动，滚轮31带动起辅助壳体1，从而放置在限位组件2上的轮胎通过滚轮31使机动车可以移动至安全位置，及时的防止了轮毂在地面滚动时轮毂出现损坏，减少维修成本。
20.辅助壳体1底端内壁铰接有用以对弧形限位板21起到支撑作用的第一支撑柱13，辅助壳体1底端内壁铰接有用以对弧形限位板21起到支撑作用的第二支撑柱14；当机动车在陡坡需要固定时，将躺在辅助壳体1内部的第一支撑柱13和第二支撑柱14抬起，辅助壳体1和弧形限位板21通过第一支撑柱13和第二支撑柱14形成三角形状，结构稳固，辅助壳体1通过第一支撑柱13和第二支撑柱14对弧形限位板21进行支撑，弧形限位板21与轮胎接触并对其进行限位，双重的支撑使得在对机动车轮胎进行限位时安全性提高。
21.弧形限位板21底端开设有两个限位槽211，两个限位槽211顶壁均固定链接有磁块212，两个限位槽211分别与第一支撑柱13和第二支撑柱14对应；当机动车在陡坡需要固定时，第一支撑柱13和第二支撑柱14被抬起的一端卡合在两个限位槽211内，使第一支撑柱13和第二支撑柱14固定在弧形限位板21上，利用机动车和弧形限位板21的重力形成压力使卡合在两个限位槽211内部的第一支撑柱13和第二支撑柱14稳定的工作不能晃动，同时磁块212对金属材质的第一支撑柱13和第二支撑柱14具有吸附力，使得第一支撑柱13和第二支撑柱14与限位槽211的卡合更加稳固不会脱落，当使用完成时，将弧形限位板21抬起，磁块212的吸附力小于使用者的力，从而使得使用者能够将磁块212和两个支撑柱分开。
22.辅助壳体1两侧开设有与螺纹柱32配合使用的第一螺纹孔15，辅助壳体1两侧开设有与螺纹柱32配合使用的第二螺纹孔16；针对不同的使用情况来决定是摩擦条12与地面接触还是滚轮31与地面接触，当在坡面车辆损坏时，将螺纹柱32与第二螺纹孔16配合使用，此时滚轮31的底端高度高于摩擦条12的底端高度，摩擦条12与地面接触，当车辆轮胎损坏时，将螺纹柱32与第一螺纹孔15配合使用，此时滚轮31底端的高度低于摩擦条12底端的高度，滚轮31与地面接触，有效的针对两种情况来使用本实用新型。
23.本实用新型的工作原理及使用流程：当车辆在坡面损坏时，将螺纹柱32与第二螺纹孔16配合使用，此时滚轮31的底端高度高于摩擦条12的底端高度，摩擦条12与地面接触，通过拉动拉环221，拉环221带动拉块22抬起，拉块22带动弧形限位板21抬起，将躺在辅助壳体1内部的第一支撑柱13和第二支撑柱14抬起，第一支撑柱13和第二支撑柱14被抬起的一端卡合在两个限位槽211内，使第一支撑柱13和第二支撑柱14固定在弧形限位板21上，第一支撑柱13和第二支撑柱14对弧形限位板21进行支撑，弧形限位板21与轮胎接触并对其进行限位，当车辆轮胎损坏时，将螺纹柱32与第一螺纹孔15配合使用，滚轮31与地面接触，滚轮31带动起辅助壳体1，从而放置在限位组件2上的轮胎通过滚轮31使机动车可以移动至安全位置，及时的防止了轮毂在地面滚动时轮毂出现损坏，避免了维修成本的增加。