一种挂车车轴调节辅助装置的制作方法

1.本实用新型涉及运输车技术领域，具体涉及一种挂车车轴调节辅助装置。


背景技术：

2.挂车是指由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆，由一辆汽车(货车或牵引车、叉车)与一辆或一辆以上挂车的组合，载货汽车和牵引汽车为汽车列车的驱动车节，称为主车，被主车牵引的从动车节称为挂车，车轴是主减速器(差速器)与驱动车轮之间传递动力的一根轴，以实心居多，其内端与差速器的半轴齿轮相连，外端与驱动轮轮毂相接，挂车上的车轴一般与正常汽车车轴的安装位置不同，重心位置不同。
3.在挂车的长期使用过程中，由于在不平的路面上行驶，会使车辆产生震动，长期的震动，会使挂车的车轴与挂车轮胎的胎盘发生变形，这样在挂车行驶的过程中会造成挂车轮胎的受力不平，长期的行驶会加大轮胎与地面的阻力，同时会给挂车的轮胎造成损害，不利于挂车的正常行驶，需要定期地对挂车的车轴与轮胎的胎盘进行检测，当出现变形时，需要通过调节装置进行调节，但是，现有的挂车车轴调节辅助装置在使用过程中仍然存在一定的问题：现有的挂车车轴调节辅助装置大多是将辅助装置固定在挂车轮胎的轮毂上，但是，挂车的轮毂在长期的行驶过程中也会发生微弱的形变，将辅助装置固定在挂车的轮毂上，在进行检测时会受到轮毂的影响，使检测的结果并不准确，不能够准确地检测出挂车的车轴与轮胎胎盘是否出现形变，很不实用。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种挂车车轴调节辅助装置。
5.本实用新型所要解决的技术问题如下：
6.通过挂车车轴调节辅助装置能够判断挂车的车轴与挂车的胎盘是否出现歪斜或者变形，通过挂车车轴调节辅助装置能够在进行挂车车轴与挂车胎盘进行调节时进行辅助，使挂车车轴与胎盘能够保证垂直从而降低轮胎与地面之间的阻力。
7.本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：
8.一种挂车车轴调节辅助装置，包括胎盘固定机构、测量机构和圆心判定机构，所述胎盘固定机构包括固定底座，所述固定底座的内部开设有若干螺母孔，所述固定底座的内部且靠近螺母孔的中部开设有若干螺栓孔，所述固定底座的顶部对称固定安装有胎盘固定支架，所述胎盘固定支架的顶部固定安装有顶部固定座，所述顶部固定座的顶部固定安装有锥形滑动器，所述顶部固定座与锥形滑动器的内部均开设有辅助滑动槽。
9.作为本实用新型进一步的方案：所述固定底座的底部设置有挂车胎盘，所述挂车胎盘的外侧设置有挂车轮胎，所述螺栓孔的内部滑动连接有车轴螺栓，所述螺母孔的内部滑动连接有车轴螺母，所述挂车胎盘的中部设置有挂车车轴本体。
10.作为本实用新型进一步的方案：所述测量机构包括四角螺母，所述四角螺母的四周端部对称开设有螺母滑动槽，所述螺母滑动槽的内部设置有刻度线。
11.作为本实用新型进一步的方案：所述圆心判定机构包括判定滑动杆，所述判定滑动杆的中部对称固定安装有固定杆，所述固定杆的端部转动连接有第一转动支座。
12.作为本实用新型进一步的方案：所述第一转动支座的中部固定安装有复位伸缩杆，所述复位伸缩杆的外侧滑动连接有复位弹簧，所述复位弹簧的顶部固定安装有第二转动支座，所述第二转动支座的顶部转动连接有顶部支撑杆。
13.作为本实用新型进一步的方案：所述顶部支撑杆固定安装在顶部固定座的底部，所述判定滑动杆通过辅助滑动槽分别与锥形滑动器和顶部固定座滑动连接。
14.作为本实用新型进一步的方案：所述四角螺母与顶部固定座螺纹连接。
15.作为本实用新型进一步的方案：所述车轴螺栓与螺栓孔卡合连接，所述车轴螺母与螺母孔卡和连接。
16.作为本实用新型进一步的方案：所述固定底座与挂车胎盘贴合连接。
17.作为本实用新型进一步的方案：所述螺母孔的个数为六个，所述螺栓孔的个数为四个，所述胎盘固定支架的个数不少于四个。
18.本实用新型的有益效果：
19.(1)本实用新型通过设置胎盘固定机构能够将固定底座与挂车胎盘贴合连接，从而初步判断挂车车轴本体与挂车胎盘是否产生变形或者歪斜，通过将挂车车轴本体上的车轴螺栓和车轴螺母分别对准螺母孔和螺栓孔，使车轴螺栓和车轴螺母分别与螺母孔和螺栓孔卡和连接，通过胎盘固定机构顶部的锥形滑动器判断辅助滑动槽是否对准挂车车轴本体的中心位置从而对挂车车轴本体进行初步的判断。
20.(2)通过设置测量机构便于对挂车两个车轴之间的距离进行测量，通过四角螺母四周的刻度线指向圆心的位置，对辅助装置进行调节，将四角螺母旋转至竖直方向，通过将卷尺的卡扣部位插入螺母滑动槽中，从而对测量所用的卷尺进行初步的固定，同时，拉动卷尺从而对挂车车轴本体之间的距离进行测量，只需一人就能够独立完成测量工作，方便进行挂车车轴本体距离的测量。
21.(3)通过设置圆心判定机构对挂车车轴本体与挂车胎盘是否变形或者歪斜进行准确的判断，通过判定滑动杆在顶部固定座和锥形滑动器内部的辅助滑动槽中滑动，使判定滑动杆移动到固定底座中心部位，同时判定滑动杆贴合挂车车轴本体，从而判断挂车车轴本体是否歪斜，最后通过调节挂车胎盘与挂车车轴本体从而保证挂车轮胎能够与挂车车轴本体相互垂直，提高挂车轮胎的使用寿命。
附图说明
22.下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
23.图1是本实用新型整体结构示意图；
24.图2是本实用新型中胎盘固定机构立体结构示意图；
25.图3是本实用新型中胎盘固定机构正视结构示意图；
26.图4是本实用新型中胎盘固定机构俯视结构示意图；
27.图5是本实用新型中测量机构俯视结构示意图；
28.图6是本实用新型中圆心判定机构结构示意图；
29.图7是本实用新型中胎盘固定支架螺纹连接结构示意图。
30.图中：1、胎盘固定机构；101、固定底座；102、螺母孔；103、螺栓孔；104、胎盘固定支架；105、顶部固定座；106、锥形滑动器；107、辅助滑动槽；108、挂车胎盘；109、挂车轮胎；110、车轴螺栓；111、车轴螺母；112、挂车车轴本体；2、测量机构；201、四角螺母；202、螺母滑动槽；203、刻度线；3、圆心判定机构；301、判定滑动杆；302、固定杆；303、第一转动支座；304、复位伸缩杆；305、复位弹簧；306、第二转动支座；307、顶部支撑杆。
具体实施方式
31.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
32.实施例一：
33.如图1-7所示，一种挂车车轴调节辅助装置，包括胎盘固定机构1、测量机构2和圆心判定机构3，胎盘固定机构1包括固定底座101，固定底座101的内部开设有若干螺母孔102，固定底座101的内部且靠近螺母孔102的中部开设有若干螺栓孔103，固定底座101的顶部对称固定安装有胎盘固定支架104，胎盘固定支架104的顶部固定安装有顶部固定座105，顶部固定座105的顶部固定安装有锥形滑动器106，顶部固定座105与锥形滑动器106的内部均开设有辅助滑动槽107，固定底座101的底部设置有挂车胎盘108，挂车胎盘108的外侧设置有挂车轮胎109，螺栓孔103的内部滑动连接有车轴螺栓110，螺母孔102的内部滑动连接有车轴螺母111，挂车胎盘108的中部设置有挂车车轴本体112，车轴螺栓110与螺栓孔103卡合连接，车轴螺母111与螺母孔102卡和连接，固定底座101与挂车胎盘108贴合连接，螺母孔102的个数为六个，螺栓孔103的个数为四个，胎盘固定支架104的个数不少于四个，通过设置胎盘固定机构1能够将固定底座101与挂车胎盘108贴合连接，从而初步判断挂车车轴本体112与挂车胎盘108是否产生变形或者歪斜，通过将挂车车轴本体112上的车轴螺栓110和车轴螺母111分别对准螺母孔102和螺栓孔103，使车轴螺栓110和车轴螺母111分别与螺母孔102和螺栓孔103卡和连接，通过胎盘固定机构1顶部的锥形滑动器106判断辅助滑动槽107是否对准挂车车轴本体112的中心位置从而对挂车车轴本体112进行初步的判断。
34.测量机构2包括四角螺母201，四角螺母201的四周端部对称开设有螺母滑动槽202，螺母滑动槽202的内部设置有刻度线203，四角螺母201与顶部固定座105螺纹连接，通过设置测量机构2便于对挂车两个车轴之间的距离进行测量，通过四角螺母201四周的刻度线203指向圆心的位置，对辅助装置进行调节，将四角螺母201旋转至竖直方向，通过将卷尺的卡扣部位插入螺母滑动槽202中，从而对测量所用的卷尺进行初步的固定，同时，拉动卷尺从而对挂车车轴本体112之间的距离进行测量，只需一人就能够独立完成测量工作，方便进行挂车车轴本体112距离的测量。
35.圆心判定机构3包括判定滑动杆301，判定滑动杆301的中部对称固定安装有固定杆302，固定杆302的端部转动连接有第一转动支座303，第一转动支座303的中部固定安装有复位伸缩杆304，复位伸缩杆304的外侧滑动连接有复位弹簧305，复位弹簧305的顶部固定安装有第二转动支座306，第二转动支座306的顶部转动连接有顶部支撑杆307，顶部支撑杆307固定安装在顶部固定座105的底部，判定滑动杆301通过辅助滑动槽107分别与锥形滑
动器106和顶部固定座105滑动连接，通过设置圆心判定机构3对挂车车轴本体112与挂车胎盘108是否变形或者歪斜进行准确的判断，通过判定滑动杆301在顶部固定座105和锥形滑动器106内部的辅助滑动槽107中滑动，使判定滑动杆301移动到固定底座101中心部位，同时判定滑动杆301贴合挂车车轴本体112，从而判断挂车车轴本体112是否歪斜，最后通过调节挂车胎盘108与挂车车轴本体112从而保证挂车轮胎109能够与挂车车轴本体112相互垂直，提高挂车轮胎109的使用寿命。
36.本实用新型的工作原理：
37.本实用新型在使用时，首先，需要将挂车车轴调节辅助装置进行校准，通过将固定底座101固定安装在校准装置上，通过滑动判定滑动杆301，观察判定滑动杆301是否指向校准装置的圆心处，从而对挂车车轴调节辅助装置进行校准，其次，将胎盘固定机构1中的固定底座101贴合挂车胎盘108，使车轴螺栓110和车轴螺母111分别与螺母孔102和螺栓孔103卡和连接，通过判定滑动杆301在顶部固定座105和锥形滑动器106内部的辅助滑动槽107中滑动，使判定滑动杆301移动到固定底座101中心部位，当判定滑动杆301没有指向挂车车轴本体112的圆心部位时，通过调节装置对挂车车轴本体112与挂车胎盘108进行调节，直至判定滑动杆301指向挂车车轴本体112的圆心位置，从而完成一组挂车车轴的调节，最后，通过安装另一组挂车车轴调节辅助装置对下一组挂车车轴进行判断并校准，通过将卷尺的卡扣安装至四角螺母201端部的螺母滑动槽202中，并将四角螺母201旋转至竖直方向，并拉动卷尺，从而测量两组挂车车轴本体112之间的距离，从而判断此组挂车车轴本体112是否需要进行修正，通过重复上述操作对挂车车轴本体112进行调节，从而使挂车的轮胎与地面平行，降低挂车轮胎109与地面不必要的摩擦力，从而提高挂车的使用寿命。
38.实施例二：
39.如图7所示，一种挂车车轴调节辅助装置，包括胎盘固定机构1、测量机构2和圆心判定机构3，胎盘固定机构1包括固定底座101，固定底座101的内部开设有若干螺母孔102，固定底座101的内部且靠近螺母孔102的中部开设有若干螺栓孔103，固定底座101的顶部还可以通过螺栓螺纹连接有胎盘固定支架104，胎盘固定支架104的顶部通过螺栓螺纹连接有顶部固定座105，顶部固定座105的顶部固定安装有锥形滑动器106，顶部固定座105与锥形滑动器106的内部均开设有辅助滑动槽107，通过设置螺栓能够实现固定底座101与胎盘固定支架104的拆卸功能，在不需要进行挂车车轴的调节时，能够对调节辅助装置进行拆解，便于收纳。
40.本实用新型的工作原理：
41.本实用新型在使用时，首先，需要将挂车车轴调节辅助装置进行拼装，通过螺栓能够将胎盘固定支架104安装在固定底座101上，在将四个胎盘固定支架104安装在固定底座101的顶部时，再通过螺栓将顶部固定座105与胎盘固定支架104进行连接，其次，通过将固定底座101固定安装在校准装置上，通过滑动判定滑动杆301，观察判定滑动杆301是否指向校准装置的圆心处，从而对挂车车轴调节辅助装置进行校准，校准完成后能够实现调节辅助装置的调节辅助功能。
42.以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。