一种机盖锁防卡滞机构的制作方法

1.本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种机盖锁防卡滞机构。


背景技术：

2.汽车机盖与汽车车体之间的开合锁定通过机盖锁来实现。机盖锁由两部分组成，分别是上锁体和下锁体。上锁体设有锁栓且安装于机盖；下锁体设有卡板且安装与汽车横梁。当机盖关闭时，上锁体通过锁栓与下锁体的卡板啮合，从而对机盖实现锁固。
3.现有的机盖锁普遍存在一种缺陷，即当对机盖用力过关时，上锁体的锁栓很容易被下锁体的套管卡住，导致机盖无法正常开启。


技术实现要素：

4.针对上述的不足，本实用新型提供了一种机盖锁防卡滞机构，通过在下锁体的套管底部焊接导向套，导向套的呈喇叭状的导向部能够防止锁栓被下锁体的套管卡住，以解决背景技术中所提到的缺陷。
5.本实用新型是通过以下技术方案实现的：
6.一种机盖锁防卡滞机构，包括上锁体和下锁体，上锁体安装固定至机盖，上锁体包括第一安装板和安装至第一安装板上的锁栓，锁栓包括锁柱本体和固定至锁柱本体底端的凸缘。下锁体安装固定至汽车横梁，下锁体包括第二安装板、固定至第二安装板上的套管、切入套管且铰接至第二安装板上的卡板和连接卡板与第二安装板的拉簧，拉簧能够拉动卡板切入套管以对锁栓进行卡接，第二安装板上开设有与锁栓配合且与套管的内孔对齐的通孔，套管下端套接有导向套，导向套包括焊接至套管外壁的连接环和呈喇叭状的导向部，导向部能够将凸缘导向至套管的内孔，防止锁栓被下锁体卡住。
7.进一步地，凸缘呈倒立的圆台状，凸缘的最大半径大于锁柱本体的半径，套管的内孔的半径大于凸缘的最大半径，以保证锁栓能够插接至套管内。卡板在拉簧的作用下切入套管，当凸缘顶部位于卡板下方时，锁栓与套管处于锁定状态。
8.进一步地，导向部的最小内径与连接环的内径相同以与连接环形成过渡，凸缘能够经由导向部导向后伸入套管，防止凸缘被卡至套管底部。
9.进一步地，凸缘的顶部周向设置有倒圆角，倒圆角的半径大于套管的壁厚，保证凸缘能够向上滑动至套管内。
10.进一步地，卡板靠近锁栓的一侧呈圆弧状，以减弱卡板的应力集中。
11.进一步地，锁栓与第一安装板之间安装有减震弹簧，以对机盖起到保护作用。
12.进一步地，第一安装板底部还安装有与第一安装板铰接的保险钩以及控制保险钩转动的拨动开关，第二安装板上开设有与保险钩配合的保险孔，实现对机盖的二次锁紧，防止锁栓损坏而造成机盖无法锁紧。
附图说明
13.图1用以说明本实用新型中一种机盖锁防卡滞机构的一种示意性实施方式的连接示意图；
14.图2用以说明本实用新型中一种机盖锁防卡滞机构的上锁体的一种示意性实施方式的结构示意图；
15.图3用以说明本实用新型中一种机盖锁防卡滞机构的下锁体的一种示意性实施方式的结构示意图；
16.图4用以说明本实用新型中一种机盖锁防卡滞机构的下锁体的另一种示意性实施方式的结构示意图；
17.图5用以说明本实用新型中一种机盖锁防卡滞机构的下锁体的一种示意性实施方式的俯视图；
18.图6用以说明本实用新型中锁栓处于锁定状态的一种示意性实施方式的安装图；
19.图7用以说明本实用新型中安装导向套时锁栓的左右极限的一种示意性实施方式的安装图；
20.图8用以说明本实用新型中没有安装导向套时锁栓的左右极限的一种示意性实施方式的安装图；
21.图9用以说明本实用新型中套管与导向套的一种示意性实施方式的安装图；
22.图10用以说明本实用新型中套管的一种示意性实施方式的结构图；
23.图11用以说明本实用新型中导向套的一种示意性实施方式的结构图。
24.附图标记：
25.1、上锁体，11、第一安装板，12、锁栓，121、锁柱本体，122、凸缘，1221、倒圆角，13、减震弹簧，14、保险钩，15、拨动开关，2、机盖，3、下锁体，31、第二安装板，311、通孔，312、保险孔，32、套管，33、卡板，34、拉簧，35、导向套，351、连接环，352、导向部，4、汽车横梁。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.需要说明的是，本实用新型实施例中的左、右、上、下、前、后等方位用语，仅是互为相对概念或是以产品的正常使用状态，即产品的行进方向为参考的，而不应该认为是具有限定性的。
28.另外，还需要说明的是，本实用新型实施例中所提到的“相对运动”等动态用语，不仅是位置上的变动，还包括转动、滚动等位置上没有发生相对变化，但状态却发生改变的运动。
29.最后，需要说明的是，当组件被称为“位于”或“设置于”另一个组件，它可以在另一个组件上或可能同时存在居中组件。当一个组件被称为是“连接于”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。
30.如图1至图11所示一种机盖锁防卡滞机构，包括上锁体1和下锁体3，上锁体1安装
固定至机盖2，上锁体1包括第一安装板11和安装至第一安装板11上的锁栓12，锁栓12包括锁柱本体121和固定至锁柱本体121底端的凸缘122。下锁体3安装固定至汽车横梁4，下锁体3包括第二安装板31、固定至第二安装板31上的套管32、切入套管32且铰接至第二安装板31上的卡板33和连接卡板33与第二安装板31的拉簧34，拉簧34能够拉动卡板33切入套管32以对锁栓12进行卡接，第二安装板31上开设有与锁栓12配合且与套管32的内孔对齐的通孔311，套管32下端套接有导向套35，导向套35包括焊接至套管32外壁的连接环351和呈喇叭状的导向部352，导向部352能够将凸缘122导向至套管32的内孔，防止锁栓12被下锁体3卡住。
31.在一实施例中，按压上锁体1的机盖2以使位于上锁体1上的锁栓12插接至下锁体3的套管32内。其中，上锁体1向下锁体3移动时，锁栓12的凸缘122首先与下锁体3的套管32接触，由于凸缘122呈倒立的圆台状，凸缘122会沿套管32顶壁顺延至套管32内部。当凸缘122与套管32内凸出的卡板33抵接时，随着凸缘122的下移，凸缘122的侧壁挤压卡板33以使凸缘122下降至卡板33下方。当凸缘122下降至卡板33下方时，由于凸缘122与锁柱本体121连接处呈阶梯状，卡板33在拉簧34的作用下向套管32中心移动直至抵接锁柱本体121，实现对锁栓12的卡紧固定。当对机盖2用力过关时，凸缘122会下沉至套管32下方，为了保证凸缘122上升时不会被套管32底壁卡住，在套管32外侧焊接导向套35，以使凸缘122在导向套35的作用下上升进入套管32内部，防止凸缘122被套管32底部卡住。
32.需要说明的是，当用力过关机盖2时，锁栓12的下沉幅度会非常大，通过加长套管32的长度也能够预防锁栓12被套管32底部卡住，但是受到车身结构的影响，一般套管32的长度不易过长。采用导向套35的方式引导锁栓12的凸缘122进入套管32内，即使锁栓12下移至导向套35的下方，由于导向套35的导向部352呈喇叭状设置，锁栓12的凸缘122很容易进入导向套35并沿导向套35进入套管32内，防止开锁时锁栓12被卡住。
33.优选的，凸缘122呈倒立的圆台状，凸缘122的最大半径大于锁柱本体121的半径，套管32的内孔的半径大于凸缘122的最大半径，以保证锁栓12能够插接至套管32内。卡板33在拉簧34的作用下切入套管32，当凸缘122顶部位于卡板33下方时，锁栓12与套管32处于锁定状态。
34.在一实施例中，当锁栓12在套管32内下移时，锁栓12的凸缘122首先与卡板33接触，由于凸缘122呈倒立的圆台状，随着凸缘122的下移，凸缘122的侧壁会逐渐挤压卡板33，以使卡板33向远离套管32中心的方向转动。当凸缘122下移至锁栓12下方时，由于凸缘122的最大半径大于锁柱本体121的半径，卡板33会在拉簧34的作用下迅速向套管32中心转动，直至卡板33抵接锁柱本体121的侧壁，此时，凸缘122的顶部平面与卡板33的底面抵接，即卡板33能够阻止凸缘122向上移动，实现对锁栓12的卡接锁定。
35.优选的，导向部352的最小内径与连接环351的内径相同以与连接环351形成过渡，凸缘122能够经由导向部352导向后伸入套管32，防止凸缘122被卡至套管32底部。
36.在一实施例中，当不安装导向套35时，机盖2关闭用力过猛导致凸缘122位于套管32底部，凸缘122的左右极限位置如图8所示，此时凸缘122很难移动至套管32内部，即很难对机盖2锁进行解锁。当安装导向套35后，凸缘122的左右极限位置如图7所示，凸缘122与导向部352的内壁抵接，由于导向部352呈喇叭状，凸缘122的顶部沿导向部352滑动至套管32内，以便于对锁栓12进行解锁。
37.优选的，凸缘122的顶部周向设置有倒圆角1221，倒圆角1221的半径大于套管32的壁厚，保证凸缘122能够向上滑动至套管32内。
38.在一实施例中，由于导向套35焊接至套管32外侧，套管32本身具有壁厚，若凸缘122的顶部具有棱角，则凸缘122顶部很容易与套管32的底部碰撞，难以进入套管32内侧。因此，将凸缘122顶部设计倒圆角1221，且保证倒圆角1221的半径大于套管32的壁厚，以便于凸缘122能够顺利上滑至套管32内。
39.优选的，卡板33靠近锁栓12的一侧呈圆弧状，以减弱卡板33的应力集中。
40.优选的，锁栓12与第一安装板11之间安装有减震弹簧13，以对机盖2起到保护作用，防止机盖2与汽车横梁4发生碰撞而损坏。
41.优选的，第一安装板11底部还安装有与第一安装板11铰接的保险钩14以及控制保险钩14转动的拨动开关15，第二安装板31上开设有与保险钩14配合的保险孔312，实现对机盖2的二次锁紧，防止锁栓12损坏而造成机盖2无法锁紧。
42.在一实施例中，汽车行驶时，机盖2必须呈锁紧状态。若机盖2没有与汽车车身锁紧，则很容易引发交通事故。为了防止通过锁栓12锁紧的机构损坏，在机盖2锁上设计二次锁紧机构，即通过保险钩14和保险孔312的配合，实现对机盖2锁的二次锁紧，提高汽车行驶的安全性。
43.当采用上述一种机盖锁防卡滞机构时，通过在下锁体3的套管32底部焊接导向套35，导向套35的呈喇叭状的导向部352能够防止锁栓12被下锁体3的套管32卡住，以解决当对机盖2用力过关时，上锁体1的锁栓12容易被下锁体3的套管32卡住的问题。
44.以上所述仅为本技术的实施例而已，并不用于限制本技术。对于本领域技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的权利要求范围之内。