一种清障车液压支腿与尾板联动系统的制作方法

1.本实用新型涉及液压技术领域，特别涉及一种清障车液压支腿与尾板联动系统。


背景技术：

2.随着社会发展的加快，私家车的不断增加，道路事故发生率业越来越多，怎样快速安全的处理这些事故，保证道路畅通越来越受到公安部门的重视。清障车作为道路清理的专用车辆，具有拖拽、背运受损车辆的功能，能快速转移事故车辆，保证道路通畅，清障车已经成为道路清障中不可或缺的车辆。在平时，平板清障车还可以兼顾4s店新车运输、设备运输等多种用途，具有很高的实用性。
3.清障车产品中以平板清障车产品占有率最大，实用性也是最高。平板清障车首先要把板面伸到地面与地面形成一个小夹角，在通过车辆自己开或绞盘拉的方式将车辆送上平板面，在缩回平板面，开始运输车辆。传统的清障车，搭载的事故车重量较重时，上平板车头会往上翘起，前轮离地，容易发生安全事故。遇到这种情况很多车主会在车尾部垫枕木之类的东西，也有的厂家会在车尾部做一个手摇支腿或者加装一个普通液压支腿来防止翘头。垫枕木的办法搞一两次还行，搞得多了车主也不愿意，手摇支腿操作繁琐，还费力。普通的液压支腿需要增加一路多路阀，成本高，还得人为的手动操作，作业完成以后如果司机忘收支腿了还容易损坏支腿，甚至发生事故。


技术实现要素：

4.针对现有技术中的缺陷，我们提出一种清障车液压支腿与尾板联动系统，尾板油缸与支腿油缸共用一联多路阀，通过支腿与尾板的联动控制，支腿根据尾板的工作状态自动伸缩，操作方便，省时省力，节约了成本。
5.本实用新型提供一种清障车液压支腿与尾板联动系统，包括车架、设置在车架上的平板、尾板、设置在尾板底部的支腿、驱动所述支腿打开收回的支腿油缸、驱动所述平板起升的平板油缸、设置在所述平板上驱动尾板伸缩的尾板油缸以及连通所述支腿油缸、平板油缸和尾板油缸的液压系统；
6.其特征在于，所述液压系统包括：
7.液压油箱，其上设置有第一出油口和第一回油口；
8.齿轮泵，其进口通过发动机取力器与所述第一出油口连通；
9.多路阀，所述多路阀的进口与所述齿轮泵的出口连通，多路阀的出口与所述第一回油口连通；与所述多路阀连通设置的第一回路、第二回路和第三回路；
10.第一回路，与绞盘马达连通设置，所述绞盘马达并联设置有绞盘平衡阀；
11.第二回路，与所述平板油缸连通设置，所述平板油缸连通设置有平板油缸平衡阀；
12.第三回路，包括并联设置的支腿油缸与尾板油缸的控制回路，所述支腿油缸连通设置支腿油缸双向液压锁，所述尾板油缸连通设置有尾板双向液压锁，所述尾板油缸的进油回路和出油回路分别设置有阻尼阀。
13.优选的，所述阻尼阀为通径0.8的阻尼。
14.优选的，所述第一出油口设置有吸油滤芯。
15.优选的，所述第一回油口设置有回油滤芯。
16.优选的，所述多路阀为三联多路阀。
17.优选的，所述支腿底部设置有滚轮。
18.本实用新型设置了一种清障车液压支腿与尾板联动系统，在不增加多路阀联数的基础上增加一套支腿与尾板的联动系统。液压支腿油缸与尾板油缸共用一路多路阀，并且液压支腿的动作跟尾板收放动作是联动的。即：尾板展开时支腿先一步伸出，尾板收回时支腿先一步收回。
19.有益效果：
20.1.节省成本，不需要增加一路多路阀，也不需要增加行程阀；
21.2.支腿与尾板联动控制，支腿根据尾板的工作状态自动伸缩；
22.3.操作方便，省时省力；
23.4.安全高效，避免出现因司机忘收支腿，出现支腿损坏或者安全事故的情况；
24.5.支腿底下带滚轮，防止因装车过程中溜车造成支腿损坏。
附图说明
25.图1为本实用新型的液压系统原理图；
26.图2为本实用新型的立体结构示意图；
27.图3为本实用新型的实施例二的结构示意图；
28.其中，1-多路阀、2-绞盘平衡阀、3-绞盘马达、4-平板油缸平衡阀、5-尾板双向液压锁、6-高压滤芯、7-齿轮泵、8-取力器、9-吸油滤芯、10-回油滤芯、11-阻尼阀、12-平板油缸、13-支腿油缸、14-尾板油缸、15-支腿、16-平板、17-尾板。
具体实施方式
29.下面结合具体实施例对本实用新型进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本实用新型，但不以任何形式限制本实用新型。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进。这些都属于本实用新型的保护范围。
30.参照图1至图3
31.本实用新型提供一种清障车液压支腿与尾板联动系统，包括车架、设置在车架上的平板16、尾板17、设置在尾板17底部的支腿15、驱动所述支腿15打开收回的支腿油缸13、驱动所述平板16起升的平板油缸12、设置在所述平板16上驱动尾板17伸缩的尾板油缸14以及连通所述支腿油缸13、平板油缸12和尾板油缸14的液压系统；所述液压系统包括：液压油箱、齿轮泵7、多路阀1以及与与所述多路阀1连通设置的第一回路、第二回路和第三回路；所述液压油箱上设置有第一出油口和第一回油口；所述齿轮泵7进口通过发动机取力器8与所述第一出油口连通；所述多路阀1的进口与所述齿轮泵7的出口连通，多路阀1的出口与所述第一回油口连通；所述多路阀1与所述齿轮泵7之间设置有高压滤芯6，所述第一回路与绞盘马达3连通设置，所述绞盘马达3并联设置有绞盘平衡阀2；所述第二回路与所述平板油缸12
连通设置，所述平板油缸12连通设置有平板油缸平衡阀4；所述第三回路包括并联设置的支腿油缸13与尾板油缸14的控制回路，所述支腿油缸13连通设置支腿油缸双向液压锁，所述尾板油缸14连通设置有尾板双向液压锁5，所述尾板油缸14的进油回路和出油回路分别设置有阻尼阀11。尾板油缸14的伸缩杆动作快，在尾板油缸14双向液压锁的出油口各设置一个阻尼阀11，用于降低尾板油缸14的速度。支腿油缸13有杆腔跟尾板油缸14的无杆腔并在一起，支腿油缸13的无杆腔跟尾板油缸14的有杆腔并在一起。支腿油缸13与尾板油缸14的压力差实现尾板17与支腿15的联动动作，即操作尾板多路阀手柄时，由于尾板油缸14的油路有阻尼所需的压力高于支腿油缸13所需的压力，因此，液压油优先流向支腿油缸13，支腿油缸13先动作，支腿油缸13伸缩到头的时候压力增大，液压油流向尾板油缸14，尾板油缸14驱动尾板17开始动作。平板油缸12驱动平板16放到地面时操作尾板多路阀手柄，尾板17放下接触地面，为装卸车辆做准备，此时支腿15先于尾板17动作前伸出，为装卸车辆做准备。
32.进一步地，所述阻尼阀11为通径0.8的阻尼。
33.进一步地，所述第一出油口设置有吸油滤芯9。
34.进一步地，所述第一回油口设置有回油滤芯10。
35.进一步地，所述多路阀1为三联多路阀。
36.进一步地，所述支腿15底部设置有滚轮。
37.本实用新型设置了一种清障车液压支腿与尾板联动系统，在不增加多路阀1联数的基础上增加一套支腿15与尾板17的联动系统。液压支腿油缸13与尾板油缸14共用一路多路阀1，并且液压支腿15的动作跟尾板17收放动作是联动的。即：尾板17展开时支腿15先一步伸出，尾板17收回时支腿15先一步收回。
38.有益效果：
39.1.节省成本，不需要增加一路多路阀1，也不需要增加行程阀；
40.2.支腿15与尾板17联动控制，支腿15根据尾板17的工作状态自动伸缩；
41.3.操作方便，省时省力；
42.4.安全高效，避免出现因司机忘收支腿15，出现支腿15损坏或者安全事故的情况；
43.5.支腿15底下带滚轮，防止因装车过程中溜车造成支腿15损坏。
44.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
45.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
46.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语
在本实用新型中的具体含义。
47.以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换。