延长电加热器用继电器的方法、系统、车辆及存储介质与流程

1.本发明属于新能源车辆的热管理技术领域，具体涉及一种延长电加热器用继电器的方法、系统、车辆及存储介质。


背景技术：

2.当前受电池电量温度曲线及电量变化情况，整车控制器vcu会根据电量状态及油门开度等信息综合判断限制空调的使用功率。空调控制器会根据使用功率情况及用户调节的温度值调整电加热器的挡位，若是用户调节了比较高的温度，在整车控制器vcu没有限制空调功率的场景下，空调控制器ac则拉低继电器，给高挡位继电器的线圈通电使其闭合开始正常供电，电加热器就一直处于高挡位工作，提供用户所需的整车热量。当整车电池电量处于降低状态时，整车控制器vcu就会限制空调的功率，空调在此时就无法为用户提供高挡位的加热状态，空调控制器ac就自动拉低低挡位继电器的电平，使低挡位继电器闭合，让加热器处于低挡位状态工作。在行车过程中存在能量回收的场景，电池电量恢复，或者用户油门开度减小，整车控制器vcu不对空调进行功率限制时，空调控制器ac就会重新拉低高挡位继电器的电平，让加热器处于高挡位工作状态。因行车过程环境复杂，会导致空调控制器ac频繁切换高挡位继电器和低挡位继电器，从而导致继电器的状态被频繁切换，严重影响了继电器的寿命。
3.因此，有必要开发一种新的延长电加热器用继电器的方法、系统、车辆及存储介质。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种延长电加热器用继电器的方法、系统、车辆及存储介质，能大大提升电加热器使用的继电器的寿命。
5.本发明所述的一种延长电加热器用继电器的方法，包括以下步骤：响应于整车控制器vcu识别到车辆当前场景需要限制空调控制器ac的功率时，空调控制器ac控制电源补给系统pdu的低挡位继电器处于工作状态，同时空调控制器ac持续检测电池电量soc的值；响应于判断出电池电量soc小于第一预设电量值时，空调控制器ac控制低挡位继电器一直处于工作状态；响应于判断出电池电量soc大于第二预设电量值时，空调控制器ac根据整车控制器vcu的功率限制策略动态控制电源补给系统pdu的低挡位继电器和高挡位继电器的通断；其中，所述第一预设电量值小于第二预设电量值。
6.可选地，所述第一预设电量值为8%~10%中的任意值，此范围是根据电池温度与输出电量曲线来选择的。
7.可选地，所述第二预设电量值为15%~20%中的任意值，此范围是根据电池温度与输出电量曲线来选择的。
8.可选地，所述第一预设电量值为8%；所述第二预设电量值为15%；其中，8%和15%是结合电池温度与电量之间的曲线关系，同时兼顾了低soc下用户使用暖风空调的场景来选择的。
9.第二方面，本发明所述的一种延长电加热器用继电器的系统，包括：电加热器ptc；电源补给系统pdu，其包括低挡位继电器与高挡位继电器，用于给电加热器ptc供电，该低挡位继电器与高挡位继电器分别与电加热器ptc连接；空调控制器ac，用于控制低挡位继电器与高挡位继电器的通断，该空调控制器ac分别与低挡位继电器与高挡位继电器连接；整车控制器vcu，用于负责整车功率的分配管理，该整车控制器vcu与空调控制器ac连接；电池控制器bms，用于负责整车电池电量soc的输出，该电池控制器bms与整车控制器vcu连接；所述延长电加热器用继电器的系统被配置为：响应于整车控制器vcu识别到当前场景需要限制空调控制器ac的功率时，空调控制器ac控制电源补给系统pdu的低挡位继电器处于工作状态，同时空调控制器ac持续检测电池电量soc的值；响应于判断出电池电量soc小于第一预设电量值时，空调控制器ac控制低挡位继电器一直处于工作状态；响应于判断出电池电量soc大于第二预设电量值时，空调控制器ac根据整车控制器vcu的功率限制策略动态控制电源补给系统pdu的低挡位继电器和高挡位继电器的通断；其中，所述第一预设电量值小于第二预设电量值。
10.第三方面，本发明所述的一种车辆，采用如本发明所述的延长电加热器用继电器的系统。
11.第四方面，本发明所述的一种存储介质，其内存储有一个或多个程序，所述一个或者多个程序被调用时能执行如本发明所述的延长电加热器用继电器的方法的步骤。
12.本发明具有以下优点：本系统通过识别用户在高挡位加热需求场景，判断电池包电量的剩余情况，来判断是否在此场景切换为高挡位继电器，以降低油门开度、环境因素等其它外因对电加热器的控制影响。当电池电量soc小于第一预设电量值时，则不循环切换高挡位继电器与低挡位继电器。只有在电池电量soc再次大于第二预设电量值后，才会重新响应高低继电器循环切换的逻辑。通过此逻辑，屏蔽了低电量场景的频繁切换，使继电器的使用时长提升了30%。
附图说明
13.图1 为本实施例的系统框图；图2 为本实施例的流程图；图中：1、电池控制器bms，2、整车控制器vcu，3、空调控制器ac，4、电加热器ptc，5、低挡位继电器，6、高挡位继电器。
具体实施方式
14.以下将结合附图对本发明进行详细的说明。
15.如图2所示，本实施例中，一种延长电加热器用继电器的方法，包括以下步骤：响应于整车控制器vcu2识别到车辆当前场景需要限制空调控制器ac3的功率时，空调控制器ac3控制电源补给系统pdu的低挡位继电器5处于工作状态，同时空调控制器ac3持续检测电池电量soc的值；响应于判断出电池电量soc小于第一预设电量值时，空调控制器ac3控制低挡位继电器5一直处于工作状态，即在整车控制器vcu2解除空调控制器ac3功率限制时，也不响应用户调节高挡位的指令；响应于判断出电池电量soc大于第二预设电量值时，空调控制器ac3解除长期处于低挡位工作状态限制，空调控制器ac3根据整车控制器vcu2的功率限制策略动态控制电源补给系统pdu的低挡位继电器5和高挡位继电器6的通断；其中，所述第一预设电量值小于第二预设电量值。
16.本实施例中，所述第一预设电量值为8%~10%中的任意值，此范围是根据电池温度与输出电量曲线来选择的。
17.本实施例中，所述第二预设电量值为15%~20%中的任意值，此范围是根据电池温度与输出电量曲线来选择的。
18.某一实例中，所述第一预设电量值为8%；所述第二预设电量值为15%；其中，8%和15%是结合电池温度与电量之间的曲线关系，同时兼顾低soc下用户使用暖风空调的场景来选择的。当然，针对不同的项目，可以适应性地调整第一预设电量值和第二预设电量值的具体取值。
19.做了此策略的车型，在同一场景下可减少30%的继电器开关次数，故大幅提升了继电器的寿命。
20.如图1所示，本实施例中，一种延长电加热器用继电器的系统，包括：电加热器ptc4，其提供热源给乘员舱，以提升乘员舱的温度使用户舒适；电源补给系统pdu，其包括低挡位继电器5与高挡位继电器6，用于给电加热器ptc4供电，该低挡位继电器5与高挡位继电器6分别与电加热器ptc4连接；空调控制器ac3，用于控制低挡位继电器5与高挡位继电器6的通断，该空调控制器ac3分别与低挡位继电器5与高挡位继电器6连接；整车控制器vcu2，用于负责整车功率的分配管理，该整车控制器vcu2与空调控制器ac3连接；电池控制器bms1，用于负责整车电池电量soc的输出，该电池控制器bms1与整车控制器vcu2连接；所述延长电加热器用继电器的系统被配置为：响应于整车控制器vcu2识别到当前场景需要限制空调控制器ac3的功率时，空调控制器ac3控制电源补给系统pdu的低挡位继电器5处于工作状态，同时空调控制器ac3持续检测电池电量soc的值；响应于判断出电池电量soc小于第一预设电量值时，空调控制器ac3控制低挡位继电器5一直处于工作状态；
响应于判断出电池电量soc大于第二预设电量值时，空调控制器ac3根据整车控制器vcu2的功率限制策略动态控制电源补给系统pdu的低挡位继电器5和高挡位继电器6的通断；其中，所述第一预设电量值小于第二预设电量值。
21.本系统通过识别用户在高挡位加热需求场景，判断电池包电量的剩余情况，来判断是否在此场景切换为高挡位继电器，降低了油门开度、环境因素等其它外因对电加热器的控制影响。当电池电量soc小于第一预设电量值（比如：8%）时，则不循环切换高挡位继电器与低挡位继电器。只有在电池电量soc再次大于第二预设电量值（比如：15%）后，才会重新响应高低继电器循环切换的逻辑。通过此逻辑，屏蔽了低电量场景的频繁切换，使继电器的使用时长提升了30%。
22.本实施例中，一种车辆，采用如本实施例中所述的延长电加热器用继电器的系统。
23.本实施例中，一种存储介质，其内存储有一个或多个程序，所述一个或者多个程序被调用时能执行如本实施例中所述的延长电加热器用继电器的方法的步骤。
24.上述实施例为本发明方法较佳的实施方式，但本发明方法的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本发明的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本发明的保护范围之内。