用于车辆的驻车锁止装置和用于制造针对车辆的驻车锁止装置的方法与流程

1.本发明涉及一种用于车辆的驻车锁止装置和一种用于制造用于车辆的驻车锁止装置的方法。


背景技术：

2.常见的驻车锁止件可以在电驱动装置中，例如在电车桥中使用，并且有利地获得针对车辆的行驶或滚动运动的锁止作用并且有利地阻止车辆无意中滚开，或者至少降低其可能性。
3.驻车锁止轮可以与驱动轴固定地连接并且一旦e车桥（e-achse，e轴）的电机转动就在该驱动轴上连带运行。在触发驻车锁止件时，由致动器产生转动运动，该转动运动通过切换机构将锁爪按压到驻车锁止轮中。通过将棘爪接入驻车锁止轮中，可以通过形状配合突然地停止驱动轴。这意味着e车桥的e马达在毫秒内停止。在此，出现非常大的转矩。在此值得期望的是，使突然停止和与此相关的大转矩柔和并阻尼。
4.驻车锁止轮可以与驱动轴固定连接并且一旦e车桥的e马达转动就在该驱动轴上连带运行。当驻车锁止件被触发时，整个e车桥在此可以在几分之一秒内停止，巨大的转矩冲击式作用到驱动轴、传动轴及其轴承、驻车锁止轮、棘爪和壳体上。因此，这些构件以及滚珠轴承和壳体必须实施得非常坚固。较坚固的构件意味着更高的成本以及更重和更大的e车桥。
5.wo 2019/020252 a1描述了一种用于锁止传动装置的装置，该传动装置具有至少一个轴和至少一个同轴地布置在轴上的锁止轮。


技术实现要素：

6.本发明提供一种根据权利要求1所述的用于车辆的驻车锁止装置和一种根据权利要求10所述的用于制造针对车辆的驻车锁止装置的方法。
7.优选的改进方案是从属权利要求的主题。
8.本发明的优点，本发明所基于的构思在于，提出一种用于车辆的驻车锁止装置以及一种用于制造针对车辆的驻车锁止装置的方法，其中，锁止力矩到驻车锁止装置的部件上的传递能够被阻尼并且能够获得成本更低、更轻和更紧凑的驻车锁止装置以及电驱动设备，其中，驻车锁止装置能够装入这种电驱动设备中，例如装入电驱动车桥中。
9.根据本发明，用于车辆的驻车锁止装置包括叶轮，该叶轮能与车辆的驱动轴连接，其中，叶轮包括径向外周和至少一个叶片区域，叶片区域从叶轮的径向外周向外延伸；壳体，其包括棘轮和侧盖或棘轮和保持元件，其中，所述侧盖分别从横向侧覆盖所述棘轮并可转动地固定在所述驱动轴上，或者所述保持元件分别从横向侧将所述棘轮可转动地固定在所述驱动轴上或所述叶轮（1）上，其中，所述棘轮包围所述壳体内部的自由空间，其中，所述棘轮包括径向外侧，所述径向外侧具有在其间的凸起部和凹陷部，并且包括具有止挡部的
径向内侧，其中，所述止挡部径向向内延伸到所述自由空间中，并且其中，所述叶轮相对于所述驱动轴同心地围入到所述棘轮中并且在所述自由空间中围入，使得所述叶片区域在两个在方位角上彼此相邻的止挡部之间延伸到相邻的止挡部之间的方位角中间区域中，例如其中，所述棘轮能够通过所述保持元件相对于所述叶轮轴向固定。驻车锁止装置还包括至少一个阻尼装置，所述阻尼装置布置在叶片区域与方位角中间区域中的止挡部之一之间；以及锁止棘爪，所述锁止棘爪能够卡入到所述凹陷部中的一个中并且通过所述锁止棘爪能够锁止棘轮的转动运动，其中，在锁止棘轮的情况下，转矩从止挡部到叶片区域上的传递能够通过阻尼装置至少部分被吸收。
10.驻车锁止装置可以使用在电驱动车桥中，以便防止电动汽车无意中滚开，或者至少降低其危险。
11.叶轮可以与驱动轴抗相对转动地连接。保持元件可以将棘轮的特定区域与叶轮固定连接。棘轮和叶轮可以沿轴向作为沿驱动轴有利地布置在相同的轴向位置上。在此，横向于棘轮和叶轮的方向可以相应于沿着驱动车桥（轴）的方向，该方向可以垂直于叶轮，例如在远离叶轮的两个方向上延伸。在叶轮的静止位姿中，叶轮可以具有相对于棘轮的恒定位置。在此，叶片区域可以定位在相邻的止挡部之间的方位角中间区域中，使得在叶片区域和分别相邻的止挡部之间可以布置阻尼装置中的一个，优选地分别是具有相同大小的方位角中间区域的相同的阻尼装置（或者替代于此也可以是不同的阻尼装置和不同大小的中间区域）。在打开状态下，即当不存在锁止作用时，棘轮可以同心地并且以相同的转动速度与叶轮连带转动。这可以通过推动棘轮穿过叶片区域并且经由阻尼装置来获得，即转矩几乎无阻尼地继续给出到棘轮上。
12.在触发锁止作用时，即在锁止棘爪固定和卡入的情况下以及在棘轮锁止的情况下，叶轮可以运动直至下一个阻尼装置，或者在静止位姿中也已经贴靠在该阻尼装置上，止挡部到该阻尼装置上并且将该阻尼装置夹在叶片区域和止挡部之间并且在进一步转动时优选弹性地变形。由此，锁止作用的转矩和棘轮的转动运动对叶轮的突然锁止作用可以被阻尼。
13.通过使用这种具有阻尼装置的弱化转动的驻车锁止轮，可以阻尼巨大的转矩并且由此使构件承受较小的负荷。
14.如果构件必须承受较小的转矩，则构件因此不需要那么坚固。由此得到如下优点，根据该优点，构件可以更低成本地制造，并且壳体、轴、轴承、电车桥可以以更紧凑且更有利的结构方式制造。
15.整个组件可以用螺钉和螺母保持在一起，例如在侧盖和棘轮之间。保持元件可以将棘轮轴向地相对于叶轮固定，但是允许绕叶轮以驱动轴作为转动轴线旋转，例如当止挡部可运动地安置在叶轮的径向外部区域上时。
16.根据驻车锁止装置的一种优选实施方式，阻尼装置包括橡胶元件，该橡胶元件具有柱形形状或球形形状。
17.橡胶元件可以在尺寸和形状上适配于中间区域，并且当叶片区域按压到止挡部上时有利地弹性变形。
18.在此，橡胶元件可以在形状和（肖氏）硬度方面可变地设计，例如设计为球体或柱体。当成型橡胶阻尼器时，重要的是它们只轻微地触碰机叶轮和壳体轮。柱体情况下是线性
触碰，球体情况下是点性触碰。只有在橡胶元件的压缩增加的情况下，触碰面才变大。由此，在增加压缩时提高阻尼。在行驶运行中，阻尼装置（在此情况下为橡胶元件）有利地将叶轮保持在中间，从而可以得到两个同样大的中间区域，橡胶元件可以插入在这些中间区域中。这是很重要的，因为在向前和向后行驶时可以保证功能。如果驻车锁止件被触发，那么棘爪咬住棘轮。棘轮冲击式开始相对还静止的叶轮转动。在此，棘轮将橡胶元件相对叶轮按压。橡胶阻尼器被弹性地压缩，从而产生阻尼作用。由于该阻尼原理，转矩不再完全给出到叶轮和驱动轴，因为橡胶元件吸收了一部分。这导致驱动轴以及传动轴及其轴承和壳体不再必须如此坚固地设计。一旦棘爪再次打开，膨胀的橡胶元件将叶轮又返回按压到初始姿态中。
19.根据驻车锁止装置的一种优选实施方式，阻尼装置包括弹簧元件。
20.弹簧元件可以由金属制成，固定在止挡部上并且至少延伸到相邻的中间区域中的一个中。因此，在绕叶轮的循环中可以组合地布置多个弹簧元件或其他阻尼装置。
21.根据驻车锁止装置的一种优选实施方式，弹簧元件包括保持件，一个弹簧或两个弹簧从该保持件延伸离开，并且保持件能够安置在止挡部上，并且一个弹簧延伸到方位角中间区域中的一个或每个弹簧延伸到另一方位角中间区域中，并且其中，保持件包括保持元件。
22.通过保持件，弹簧元件可以有利地简单且快速地紧固在止挡部上。
23.驻车锁止轮可以包括四个弹簧元件。这些弹簧元件可以由弹簧钢以板材冲压弯曲方法制造。在此，保持件可以包括一个锁定舌片和两个金属接片，其中，在止挡部上，锁定舌片可以安置在止挡部的一侧上，并且金属接片然后可以绕止挡部弯曲并且然后在止挡部的相对置的侧面上包围夹持止挡部。在此，弹簧元件可以在形状和壁厚方面稍微可变地设计。四个弹簧元件中的两个弹簧元件可以分别被推过棘轮的相对置的止挡部，并且金属接片被塑性地围绕止挡部挤压，使得两个弹簧元件可以紧固在棘轮上。然后，将叶轮放置在棘轮的中部。然后，将结构组件转动180c
°
，将剩余的两个弹簧元件装配并与棘轮形状配合和力配合地通过金属接片挤压在一起。通过锁定舌片，棘轮在装配结束后不再能够相对于叶轮轴向推移，其能够径向局部地在止挡部上和在叶轮（其径向内部区域）上延伸。因此，锁定舌片可以是保持元件。在行驶运行中，弹簧可以将叶轮保持在中间，从而在静止位姿中可以产生两个相同大小的空腔作为方位角中间区域。通过具有弹簧元件的两个这样的中间区域可以在向前行驶和向后行驶时确保该功能。当锁止作用开始时，棘轮将弹簧相对叶轮按压。弹簧被弹性地压缩，这导致阻尼作用。由于这种阻尼原理，转矩不再完全给出到叶轮和传动轴上，因为弹簧吸收了一部分。一旦棘爪再次打开，膨胀的弹簧将叶轮返回按压到初始姿态中。
24.根据驻车锁止装置的一种优选实施方式，阻尼装置包括油，所述油能够填入到方位角中间区域中。
25.所述油可以是液压油，所述液压油可以具有高的不可压缩性。
26.根据驻车锁止装置的一种优选实施方式，在棘轮的径向内侧和叶片区域的径向上侧之间存在中间空间，油能够通过该中间空间从第一方位角中间区域按压到相邻的第二方位角中间区域中，其中，第一方位角中间区域和第二方位角中间区域贴靠在叶片区域的相对置的侧面上。
27.因此，当油从叶片区域压出且通过中间空间被按压到与叶片区域相邻的另一中间
区域中时，可以在锁止作用开始时获得叶片区域和相邻的止挡部之间的阻尼。
28.根据驻车锁止装置的一种优选实施方式，油完全填充壳体内部中的自由空间。
29.通过该完全填充，可以改善在自由空间中开始锁止作用时的压力建立，并且可以有效地利用不可压缩的作用。
30.棘轮和叶轮之间的整个空腔可以用液压油填充。此外，中间弹簧可以插入到自由空间中，至少是一个中间弹簧，该中间弹簧可以延伸到与叶片区域相邻的中间区域中。通过中间弹簧，叶轮可以在静止位姿中居中地保持在两个相邻的止挡部之间，从而可以得到两个同样大小的填充有液压油的中间区域。这两个中间区域可以确保在用于向前行驶和向后行驶的锁止时的阻尼。如果驻车锁止件被触发时，棘爪咬住棘轮。棘轮冲击式开始相对还静止的叶轮转动。在此，液压油可以像减震器那样被挤压通过狭窄部位（中间空间）。中间弹簧可以通过止挡部的运动同时被弹性地压缩。由于这种阻尼原理，转矩不再完全给出到叶轮和驱动轴上。一旦棘爪再次打开，叶轮就可以通过一个或多个中间弹簧再次居中定位并且因此被带到初始姿态中。
31.根据驻车锁止装置的一种优选实施方式，每个侧盖包括两个密封环，所述密封环插入到侧盖中并且构成在对应的侧盖和棘轮之间的壳体内部中的自由空间的密封。通过密封环可以妨碍油从壳体中逸出并且防止液体从外部渗入。
32.根据驻车锁止装置的一种优选实施方式，驻车锁止装置包括至少两个阻尼装置，其中，第一阻尼装置布置在叶片区域和第一方位角中间区域中的第一止挡部之间，并且第二阻尼装置布置在叶片区域和第二方位角中间区域中的第二止挡部之间，其中，第一方位角中间区域和第二方位角中间区域贴靠在叶片区域的相对置的侧面上。
33.通过围绕叶片区域的两个阻尼装置，可以有利地对于两个转动方向（向前和向后）产生阻尼作用。
34.根据本发明，在用于制造针对车辆的驻车锁止装置的方法中，提供叶轮，所述叶轮能够与车辆的驱动轴连接，其中，叶轮包括径向外周和至少一个叶片区域，所述叶片区域从叶轮的径向外周径向向外延伸。此外，提供棘轮和侧盖或棘轮和保持元件，其中，所述侧盖分别从横向侧覆盖所述棘轮并可转动地固定在所述驱动轴上，或者所述保持元件分别从横向侧将所述棘轮可转动地固定在所述驱动轴上或所述叶轮上，其中，所述棘轮形成壳体并且在所述壳体的内部包围自由空间，其中，所述棘轮包括径向外侧，所述径向外侧具有在所述径向外侧之间的凸起部和凹陷部，并且包括具有止挡部的径向内侧，其中，所述止挡部径向向内延伸到所述自由空间中，并且其中，所述叶轮相对于所述驱动轴同心地围入到所述棘轮中并且在所述自由空间中围入，使得所述叶片区域在两个在方位角上彼此相邻的止挡部之间延伸到在相邻的止挡部之间的方位角中间区域中，其中，所述棘轮能够通过所述保持元件相对于所述叶轮轴向固定。此外，将至少一个阻尼装置布置在叶片区域与方位角中间区域中的止挡部之一之间；以及提供锁止棘爪，所述锁止棘爪能够卡入到所述凹陷部中的一个中，并且通过所述锁止棘爪能够锁止棘轮的转动运动，其中，在锁止棘轮的情况下，能够通过阻尼装置至少部分地吸收转矩从叶片区域到止挡部上的传递。
35.根据所述方法的一种优选实施方式，所述至少一个阻尼装置包括弹簧元件和具有金属接片的保持件，布置至少一个阻尼装置以如下方式进行，即，所述金属接片塑性地围绕所述止挡部被挤压，使得所述弹簧元件以如下方式被紧固在所述棘轮上，即，一个弹簧或两
个弹簧从所述止挡部延伸离开，并且所述一个弹簧延伸到所述方位角中间区域中的一个中或每个弹簧分别延伸到另一方位角中间区域中，并且其中，在所述叶轮插入到所述棘轮的自由空间中之后，所述保持元件分别从轴向侧绕所述叶轮以如下方式弯曲，即，所述保持元件轴向固定所述叶轮。
36.驻车锁止装置也可以通过结合所述方法所提及的特征及其优点来突出，反之亦然。
37.本发明的实施方式的其他特征和优点由以下参考附图的描述得出。
附图说明
38.下面根据在附图的示意图中给出的实施例更详细地阐述本发明。
39.图1根据本发明一个实施例示出了驻车锁止装置在静止位姿中的示意图，其具有阻尼装置；图2根据本发明一个实施例示出了在静止位姿中的棘轮和叶轮的示意图，其具有阻尼装置；图3根据本发明一个实施例示出了驻车锁止装置在锁止位姿中的示意图，其具有阻尼装置；图4a-c根据本发明一个实施例分别示出了阻尼装置的示意图；图5a、b根据本发明另一实施例示出了驻车锁止装置在静止位姿中和在锁止位姿中的示意图，其具有阻尼装置；图6a、b、c根据本发明另一实施例示出了驻车锁止装置的壳体的示意图；图7a、b根据本发明另一实施例示出了驻车锁止装置在静止位姿中和在锁止位姿中的示意图，其具有阻尼装置；图8根据本发明另一实施例示出了驻车锁止装置在静止位姿中的示意图，其具有阻尼装置；图9根据本发明一个实施例示出了用于制造驻车锁止装置的方法的方法步骤的方框图。
40.在附图中，相同的附图标记表示相同的或功能相同的元件。
具体实施方式
41.图1根据本发明的一个实施例示出具有阻尼装置的驻车锁止装置在静止位姿中的示意图。
42.用于车辆f的驻车锁止装置10包括：叶轮1，该叶轮可与车辆f的驱动轴aw连接，其中，叶轮1包括径向外周au和至少一个叶片区域2，该叶片区域从叶轮1的径向外周au径向向外延伸；壳体g，其包括棘轮3和保持元件hm，其中，所述保持元件hm将所述棘轮3分别从横向侧可转动地固定在所述驱动轴aw上，其中，棘轮3包围壳体g内部的自由空间，其中，棘轮3包括径向外侧as和径向内侧ins，径向外侧具有凸起部eh和凹陷部vt，径向内侧具有止挡部an，其中，止挡部an径向向内延伸到自由空间中，并且其中，叶轮1相对于驱动轴aw同心地入到棘轮3中并且在自由空间中围入，使得叶片区域2在两个在方位角上彼此相邻的止挡部an之间延伸到彼此相邻的止挡部an之间的方位角中间区域zb中，其中，棘轮3可通过保持元件
hm相对于叶轮1轴向固定；至少一个阻尼装置4，其布置在叶片区域2与方位角中间区域zb中的止挡部an之一之间；以及锁止棘爪sk，所述锁止棘爪能够例如通过致动器卡入到凹陷部vt中的一个中，并且通过所述锁止棘爪能够锁止棘轮3的转动运动，其中，在锁止棘轮3的情况下，转矩从止挡部an到叶片区域2上的传递能够通过阻尼装置4至少部分被吸收。
43.阻尼装置4可以包括多个弹簧元件fe，其中，这种弹簧元件fe可以包括保持件he，两个弹簧从保持件he延伸离开并且保持件he可以被安置在止挡部an上，并且一个弹簧可以延伸到第一方位角中间区域zb1中并且第二弹簧可以延伸到第二方位角中间区域zb2中，并且其中，保持件he可以包括保持元件hm。
44.图2根据本发明一个实施例示出了具有阻尼装置的棘轮和叶轮在静止位姿中的示意图。
45.在静止位姿中，叶轮可以与驱动车桥（轴）aw连带运行并且可以连带转动棘轮3。
46.在一个止挡部上可以布置作为弹簧元件的两个阻尼装置4，其中，第一阻尼装置4a在叶片区域2和第一止挡部an1之间布置在第一方位角中间区域zb1中，并且第二阻尼装置4b在叶片区域2和第二止挡部an2之间布置在第二方位角中间区域zb2中，其中，第一方位角中间区域zb1和第二方位角中间区域zb2可以贴靠在同一叶片区域2的相对置的侧面上。在静止位姿中，第一方位角中间区域zb1和第二方位角中间区域zb2可以是相同的尺寸，并且弹簧元件可以不被挤压。
47.这些弹簧元件fe可以由弹簧钢以板材冲压弯曲方法制造。在此，保持件he可以包括一锁止舌片zg和两个金属接片mt，其中，在一止挡部上，锁止舌片zg能够安置在该止挡部an的一侧上且金属接片mt然后可以绕止挡部弯曲并且然后在止挡部的相对侧上包围夹持该止挡部。在此，弹簧元件fe可以在形状和壁厚方面稍微可变地设计。四个弹簧元件中的两个弹簧元件可以分别被推过棘轮3上的相对置的止挡部an，并且金属接片mt被塑性地围绕止挡部挤压，使得两个弹簧元件可以紧固在棘轮上。然后将叶轮放置在棘轮的中部。然后将结构组件转动180c
°
，且剩余的两个弹簧元件被装配并通过金属接片与棘轮形状配合和力配合地挤压在一起。
48.图3根据本发明一个实施例示出了具有阻尼装置的驻车锁止装置在锁止位姿中的示意图。
49.在锁止位姿中，锁止棘爪sk在棘轮3的两个凸起部eh之间卡入，通过致动器触发。具有叶片区域2的叶轮随后还可以稍微进一步转动，其中，叶片区域可以将第一弹簧元件fe（第一弹簧）按压到一起并且可以使第二弹簧fe2卸载。在图3中，这点象征性地示出，其方式为，叶片区域靠近在转动方向上最接近的止挡部并且将位于其间的弹簧fe1挤压在一起。
50.图4a-c根据本发明一个实施例分别示出了阻尼装置的示意图。
51.图4a、4b和4c在此示出弹簧元件fe的不同的立体图。
52.弹簧元件fe可以各包括两个弹簧fe1和fe2，所述弹簧可以与保持件he一体成型，并且当安装到中间区域中时，可以利用弯曲区域分别从保持件he延伸离开。两个弹簧f1和fe2可以由弹簧钢以板材冲压弯曲方法中制造。在此，保持件he可以包括一锁定舌片zg（图4c）和两个金属接片mt（图4a和图4b），其中，在一止挡部上，锁定舌片zg可以安置在止挡部的一侧上，并且金属接片mt然后可以围绕止挡部弯曲并且然后在止挡部的相对置的侧面上包围夹持止挡部。在此，弹簧元件fe可以在形状和壁厚方面稍微可变地设计。四个弹簧元件
中的两个弹簧元件可以分别被推过棘轮的相对置的止挡部，并且金属接片mt被塑性地围绕止挡部挤压，使得两个弹簧元件可以紧固在棘轮上。
53.图5a和5b根据本发明另一实施例示出了具有阻尼装置的驻车锁止装置在静止位姿中和在锁止位姿中的示意图。
54.所示驻车锁止装置10可以安装在已经提到的驱动器，例如电驱动车桥中，并且包括多个橡胶元件4作为阻尼装置4，例如球形或柱形，其中，图5a示出了静止位姿，在该静止位姿中，橡胶元件4布置在方位角中间区域zb中，并且这些方位角中间区域zb可以是相同大小的。图5b为此示出了当锁止棘爪sk卡入到棘轮3中时的锁止位姿。然后，叶轮2可扭转并沿转动方向压紧橡胶元件4并阻尼棘轮的转矩。
55.壳体可以包括棘轮3和侧盖，侧盖可以通过螺钉sr紧固在棘轮3上。
56.图6a、6b和6c根据本发明另一实施例示出了驻车锁止装置的壳体的示意图。
57.壳体g可以包括棘轮3和侧盖sd，其中，侧盖sd可以分别从横向侧覆盖棘轮3（图6a和图6b）并且可以可转动地固定在驱动轴aw上。侧盖sd可以通过螺钉sr紧固在棘轮3上。在此情况下，可转动意味着棘轮3不相对于驱动轴径向推移。然而，棘轮3不是抗相对转动地与驱动轴连接，而是可以采用与驱动轴不同的转动速度。图6c示出了垂直于轴向方向的视图，并且示出了螺钉sr可以将棘轮3牢固地与侧盖sd连接，并且螺钉还可以分别用螺母m进行保持。利用径向环绕的密封环dr，内部区域可以有利地相对于外部区域密封。密封环dr可以位于螺钉sr位置的径向内部和外部。
58.图7a-b根据本发明另一实施例示出了具有阻尼装置的驻车锁止装置在静止位姿中和在锁止位姿中的示意图。
59.在此情况下，阻尼装置4示出为橡胶元件，所述橡胶元件根据图7a可以是球形的并且根据图7b可以是柱形的。
60.第一阻尼装置4a可以在第一方位角中间区域zb1中布置在叶片区域2和第一止挡部之间，并且第二阻尼装置4b可以在第二方位角中间区域zb2中布置在叶片区域2和第二止挡部之间，其中，第一方位角中间区域zb1和第二方位角中间区域zb2可以贴靠在叶片区域2的相对置的侧面上。
61.图8根据本发明另一实施例示出了具有阻尼装置的驻车锁止装置在静止位姿中的示意图。
62.阻尼装置4也可以包括油5，所述油可以填入到方位角中间区域zb中。在此，在棘轮3的径向内侧ins和叶片区域2的径向上侧os之间可存在中间空间6，油5可通过该中间空间从第一方位角中间区域zb1按压到相邻的第二方位角中间区域zb2中，其中，第一方位角中间区域zb1和第二方位角中间区域zb2贴靠在叶片区域2的相对置的侧面上。油5可以完全填充壳体g内部的自由空间。螺钉sr可以将侧盖（未示出）固定在棘轮上，有利地在两个横向侧上，并密封壳体的内部。
63.此外，中间弹簧zf可以插入到自由空间中，至少是一个中间弹簧，其可以延伸到与叶片区域相邻的中间区域zb1和zb2中。通过中间弹簧zf，叶片区域2可以在静止位姿中居中地保持在两个相邻的止挡部an之间，从而可以得到两个同样大小的填充有液压油的中间区域。
64.图9根据本发明一个实施例示出了用于制造驻车锁止装置的方法的方法步骤的方
框图。
65.在所述方法中，提供s1叶轮，所述叶轮能与车辆的驱动轴连接，其中，所述叶轮包括径向外周和至少一个叶片区域，所述叶片区域从所述叶轮的径向外周径向向外延伸；提供s2棘轮和侧盖或棘轮和保持元件，其中，侧盖分别从横向侧覆盖棘轮并将其可转动地固定在驱动轴上，或者保持元件分别从横向侧将棘轮可转动地固定在驱动轴上，其中，棘轮形成壳体并包围壳体内部的自由空间，其中，棘轮包括具有在其间的凸起部和凹陷部的径向外侧和具有止挡部的径向内侧，其中，止挡部径向向内延伸到自由空间中，并且其中，所述叶轮相对于所述驱动轴同心地被围入到所述棘轮中并且在所述自由空间中围入，使得所述叶片区域在两个在方位角上彼此相邻的止挡部之间延伸到在相邻的止挡部之间的方位角中间区域中，其中，所述棘轮能够经由所述保持元件相对于所述叶轮轴向地固定；以及在方位角中间区域中将至少一个阻尼装置布置s3在叶片区域和止挡部之一之间，并且提供s4锁止棘爪，该锁止棘爪可卡入凹陷部中的一个中并且通过该锁止棘爪可锁止棘轮的转动运动，其中，在锁止棘轮的情况下，转矩从止挡部到叶片区域上的传递可通过阻尼装置至少部分地吸收。
66.尽管本发明已经根据优选的实施例在上文中完全描述，但本发明不限于此，而是可以以多种方式和方法进行修改。