一种发动机正时皮带张紧结构的制作方法

1.本实用新型是一种发动机正时皮带张紧结构，属于发动机正时技术领域，尤其涉及一种使用寿命长的张紧轮。


背景技术：

2.张紧轮是正时系统中的重要部件，其作用包括为正时皮带提供所需的张紧力，避免正时皮带发生跳齿，并补偿正时皮带磨损和老化后产生的伸长量，以保证皮带处于最佳工作状态，现有的张紧轮包括通过弹簧或其它驱动装置驱动贴合发动机皮带的皮带轮或其它构件，皮带轮通过轴承安装在绕中心轴回转的旋转回转臂上，中心轴和冲压底板的结合件容纳扭力弹簧或其它驱动装置，扭力弹簧或其它驱动装置驱动旋转回转臂回转从而使发动机皮带保持恒定的张力，只利用一根弹簧进行作用，长时间使用时，弹簧容易失效，使张紧轮无法贴合正时皮带，皮带出现打滑，并且使用寿命较低。
3.公开号cn206072266u公开了一种张紧轮，包括安装在支板的顶部上的本体及安装在支板的底部上的皮带轮，所述支板具有弯曲部，所述弯曲部处于所述支板的顶部与所述支板的底部之间，所述支板的腔体内具有安装凸缘，在所述安装凸缘上套接有弹簧，在所述弹簧上还同时套装有支架和阻尼件；所述支架与所述阻尼件同时处于腔体的顶部开口处；所述本体扣接在所述腔体的顶部与置于安装凸缘的中心孔内的中心轴套的一端固定连接，该张紧轮承载力高、安全性较高且张紧轮的支板在长时间使用时不容易损坏使用寿命较长，但是没有解决长时间使用时，弹簧容易失效，使张紧轮无法贴合正时皮带，皮带出现打滑，并且使用寿命较低的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型提供的一种发动机正时皮带张紧结构，可以解决长时间使用时，弹簧容易失效，使张紧轮无法贴合正时皮带，皮带出现打滑，并且使用寿命较低的问题。
5.本实用新型为了解决上述问题，所提出的技术方案为：一种发动机正时皮带张紧结构包括：正时皮带、凸轮轴带轮、惰轮、曲轴带轮、张紧轮总成，两组所述凸轮轴带轮对称设置，且凸轮轴带轮和曲轴带轮通过正时皮带传动，所述凸轮轴带轮和曲轴带轮之间均设有惰轮，所述惰轮抵压置于正时皮带外壁上，张紧轮总成贴合正时皮带外壁上，所述张紧轮总成包括张紧轮本体、连接部、张紧轴、轴套、端盖，所述连接部一端竖直向上延伸形成张紧轴，张紧轮本体套置于张紧轴上，且张紧轮本体和张紧轴之间设有轴承，限位板通过螺栓螺接置于张紧轴顶部，张紧轮本体抵压置于正时皮带外壁上，连接部另一端开设有竖直方向的通孔，轴套置于通孔内壁上，轴套和连接部之间设有衬套，轴套两端的连接部均开设有安装腔，所述安装腔内环形结构，安装腔表面开设敞口，阻尼套套置于安装腔内壁上，端盖置于敞口处，且端盖中心位置开设贯穿孔，端盖的贯穿孔与轴套通孔对应形成轴孔，端盖与连接部之间设有密封垫，端盖与安装腔之间设有弹簧，所述弹簧为扭簧，扭簧一端固定置于安装腔内，扭簧另一端固定置于端盖上，两组所述弹簧对称设置；
6.所述正时皮带内壁设有同步齿，同步齿与凸轮轴带轮和曲轴带轮配合形成同步结构；
7.所述端盖与连接部之间为转动连接；
8.所述轴套由下到上直径逐渐增大；
9.所述端盖的贯穿孔处设置有卡块；
10.所述端盖端面与连接部端面在同一平面内。
11.本实用新型的有益效果：
12.一、利用两个弹簧同时作用，当其中一个弹簧失效时，另一弹簧仍继续工作，能够保证张紧轮继续工作；
13.二、端盖处设有密封垫，可防止灰尘进入，减少弹簧磨损，提高了使用寿命；
14.三、使用方便，可靠性高。
附图说明
15.图1为本实用新型一种发动机正时皮带张紧结构的主视图。
16.图2为本实用新型一种发动机正时皮带张紧结构张紧轮总成的结构示意图。
17.1、正时皮带；2、凸轮轴带轮；3、惰轮；4、曲轴带轮；5、张紧轮总成；6、张紧轮本体；7、螺栓；8、张紧轴；9、连接部；10、端盖；11、轴孔；12、密封垫；13、弹簧；14、衬套；15、轴套；16、安装腔；17、阻尼套。
具体实施方式
18.下面结合附图对本实用新型进一步说明。
19.需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图1中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
20.根据图1-2所示：本实用新型提供了一种发动机正时皮带1张紧结构包括：正时皮带1、凸轮轴带轮2、惰轮3、曲轴带轮4、张紧轮总成5，凸轮轴带轮2置于凸轮轴上，曲轴带轮4置于曲轴上，两组所述凸轮轴带轮2对称设置，且凸轮轴带轮2和曲轴带轮4通过正时皮带1传动，所述凸轮轴带轮2和曲轴带轮4之间均设有惰轮3，惰轮3转动连接置于发动机壳体上惰轮3抵压置于正时皮带1外壁上，张紧轮总成5贴合正时皮带1外壁上；
21.所述张紧轮总成5包括张紧轮本体、连接部9、张紧轴8、轴套15、端盖10，所述连接部9一端竖直向上延伸形成张紧轴8，张紧轮本体套置于张紧轴8上，且张紧轮本体和张紧轴8之间设有轴承，限位板通过螺栓7螺接置于张紧轴8顶部，连接部9另一端开设有竖直方向的通孔，轴套15置于通孔内壁上，轴套15和连接部9之间设有衬套14，轴套15两端的连接部9均开设有安装腔16，所述安装腔16内环形结构，安装腔16表面开设敞口，阻尼套17套置于安装腔16内壁上，端盖10置于敞口处，且端盖10中心位置开设贯穿孔，端盖10的贯穿孔与轴套15通孔对应形成轴孔11，发动机表面设有与轴孔11配合的中轴，端盖10与连接部9之间设有密封垫12，端盖10与安装腔16之间设有弹簧13，所述弹簧13为扭簧，扭簧一端固定置于安装腔16内，扭簧另一端固定置于端盖10上，两组所述弹簧13对称设置；
22.所述正时皮带1内壁设有同步齿，同步齿与凸轮轴带轮2和曲轴带轮4配合形成同步结构；
23.所述端盖10与连接部9之间为转动连接，使端盖10与连接部9产生转动，压缩弹簧13；
24.所述轴套15由下到上直径逐渐增大；
25.所述端盖10的贯穿孔处设置有卡块，使中轴与端盖10固定，方便弹簧13两端产生扭力；
26.所述端盖10端面与连接部9端面在同一平面内。
27.本实用新型的原理：使用时，发动机的曲轴转动，正时皮带1将曲轴带轮4和凸轮轴带轮2同步带动，使曲轴和凸轮轴实现同步结构，由于端盖10和中轴固定，端盖10处设有密封垫12，可防止灰尘进入，减少弹簧13磨损，提高了使用寿命，且端盖10和连接部9位转动连接，因此弹簧13两端产生扭力，发动机加速时，正时皮带1受到拉力作用被拉长，弹簧13的扭力带动连接部9绕中轴转动，使张紧轮本体压紧正时皮带1，确保正时皮带1的张紧力，当其中一个弹簧13失效时，另一弹簧13仍然工作，能够确保张紧轮本体压紧正时皮带1，从而达到利用两个弹簧13同时作用，当其中一个弹簧13失效时，另一弹簧13仍继续工作，能够保证张紧轮继续工作，可靠性高的目的。
28.以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。