一种耐污汽车挡泥板的制作方法

1.本实用新型涉及挡泥板技术领域，具体为一种耐污汽车挡泥板。


背景技术：

2.耐污汽车挡泥板是一种安装于汽车上对车轮溅起的污泥进行阻挡的工具，它能够在汽车的行驶过程中避免污泥溅到车身或者汽车的底盘上，保持车身的整洁也避免污泥对车身造成腐蚀，现有的耐污汽车挡泥板在使用过程中发现一些问题：
3.1.现有的汽车挡泥板一般采用环形的挡板对污泥进行阻挡，但是其挡泥板的耐污性较差，污泥容易堆积在挡泥板上影响挡泥板的挡泥效果，甚至污泥堆积过多对车轮的行驶也产生影响；
4.2.北方的冬天由于积雪较多，轮胎与汽车挡板之间容易进入较多的积雪，对汽车的行驶有较大的影响，存在安全隐患，而现有的汽车挡泥板对集聚的雪不具有自动清理的功能，仅利用轮子与积雪的摩擦对积雪进行去除。
5.所以我们提出了一种耐污汽车挡泥板，以便于解决上述中提出的问题。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种耐污汽车挡泥板，以解决上述背景技术提出的目前市场上现有的现有的汽车挡泥板的耐污性较差以及现有的汽车挡泥板对集聚的雪不具有自动清理的功能问题。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种耐污汽车挡泥板，包括第一挡污板和风机框，所述第一挡污板一端连接有第二挡污板，且第一挡污板与第二挡污板下表面均设有导流槽，而且第一挡污板与第二挡污板上表面设有弹簧，所述弹簧一端连接有挡板；
8.所述挡板内部开设有通风腔，且挡板上表面中间处开设有槽口，而且挡板下表面开设有通孔，并且挡板上表面通过螺栓安装有固定架；
9.所述固定架上表面中间处设有透风网，所述透风网下表面连接有风机框，所述风机框内安装有轴流风机；
10.所述通风腔内设有加热板，所述加热板下表面安装有连接杆。
11.优选的，所述第一挡污板采用半圆状，且第一挡污板内表面涂有一层防水涂料。
12.第一挡污板采用半圆状提高了第一挡污板的阻挡污泥的范围，避免污泥对车身进行污染。
13.优选的，所述第二挡污板采用环形状，且第二挡污板与第一挡污板均采用高强度塑料结构。
14.第二挡污板采用环形状使得第二挡污板与车轮的形状相贴合，提高了阻泥的效果。
15.优选的，所述弹簧等间隔均匀分布于挡板下表面，且弹簧表面涂有一层防锈蚀涂
料。
16.弹簧等间隔均匀分布于挡板下表面提高了弹簧的弹性效果。
17.优选的，所述通孔采用圆形结构，且通孔等间隔均匀分布于挡板下表面，同时通孔的位置与弹簧交错布置。
18.通孔采用圆形结构使得通孔能够进行通风，提高了通风的风量大小，同时圆形的孔洞便于加工。
19.优选的，所述加热板呈环形状结构，且加热板长度比通风腔的长度短5cm。
20.加热板呈环形状结构与第一挡污板与第二挡污板的外形相贴合，提高加热板对积雪的融化效果。
21.优选的，所述导流槽采用矩形长条结构，且导流槽表面涂有一层润滑油涂料。
22.导流槽采用矩形长条结构提高了对污泥的导流效果，体现了本汽车挡泥板的耐污性，同时提高了本汽车挡泥板的美观性。
23.优选的，所述固定架通过螺栓与车体进行连接，且固定架采用不锈钢结构。
24.固定架通过螺栓与车体进行连接体现了本汽车挡泥板的便于安装性。
25.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
26.1.该耐污汽车挡泥板设置有导流槽使得本汽车挡泥板能够通过导流槽对污泥进行导流，同时本汽车挡泥板设置的弹簧使得汽车在进行行驶时，车轮旋转带起的污泥飞溅到第一挡污板与第二挡污板上时使得第一挡污板与第二挡污板通过弹簧的弹性作用发生振动，振动能够将污泥抖落，提高本汽车挡泥板的耐泥性和使用寿命；
27.2.本耐污汽车挡泥板设置的风机和加热板使得冬季积雪时能够对第一挡污板与第二挡污板进行加热融化积雪，避免对车辆的行驶造成影响，提高行驶的安全性。
附图说明
28.图1为本实用新型第一挡污板主视结构示意图；
29.图2为本实用新型主视结构示意图；
30.图3为本实用新型主视剖视结构示意图；
31.图4为本实用新型第一挡泥仰视结构示意图；
32.图5为本实用新型a处局部结构示意图。
33.图中：1、第一挡污板；2、导流槽；3、弹簧；4、加热板；5、轴流风机；6、固定架；7、通风腔；8、通孔；9、连接杆；10、透风网；11、挡板；12、第二挡污板；13、槽口；14、风机框。
具体实施方式
34.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
35.请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种耐污汽车挡泥板，包括第一挡污板1、导流槽2、弹簧3、加热板4、轴流风机5、固定架6、通风腔7、通孔8、连接杆9、透风网10、挡板11、第二挡污板12、槽口13和风机框14，第一挡污板1一端连接有第二挡污板12，且第一
挡污板1与第二挡污板12下表面均设有导流槽2，而且第一挡污板1与第二挡污板12上表面设有弹簧3，第一挡污板1采用半圆状，且第一挡污板1内表面涂有一层防水涂料，第一挡污板1内表面涂有一层防水涂料提高了第一党挡污板1的防水能力和使用寿命，第二挡污板12采用环形状，且第二挡污板12与第一挡污板1均采用高强度塑料结构，第二挡污板12与第一挡污板1均采用高强度塑料结构提高了第二挡污板12与第一挡污板1的强度与使用寿命，导流槽2采用矩形长条结构，且导流槽2表面涂有一层润滑油涂料，导流槽2表面涂有一层润滑油涂料避免了污泥沾附在导流槽2上，弹簧3一端连接有挡板11，弹簧3等间隔均匀分布于挡板11下表面，且弹簧3表面涂有一层防锈蚀涂料，弹簧3表面涂有一层防锈蚀涂料避免了弹簧3发生锈蚀损坏，提高本汽车挡泥板的实用性；
36.挡板11内部开设有通风腔7，且挡板11上表面中间处开设有槽口13，而且挡板11下表面开设有通孔8，并且挡板11上表面通过螺栓安装有固定架6，通孔8采用圆形结构，且通孔8等间隔均匀分布于挡板11下表面，同时通孔8的位置与弹簧3交错布置避免了通孔8与弹簧3位于同一位置时对弹簧3的稳定性造成影响；
37.固定架6上表面中间处设有透风网10，固定架6通过螺栓与车体进行连接，且固定架6采用不锈钢结构，固定架6采用不锈钢结构提高了本汽车挡泥板的使用寿命，透风网10下表面连接有风机框14，风机框14内安装有轴流风机5；
38.通风腔7内设有加热板4，加热板4下表面安装有连接杆9，加热板4呈环形状结构，且加热板4长度比通风腔7的长度短5cm。
39.工作原理：在使用该耐污汽车挡泥板时，首先通过螺栓和固定架6安装在车身上，然后将轴流风机5和加热板4的电源连接上，便可以进行使用，在汽车的行驶过程中，车轮溅起的污泥被第一挡污板1和第二挡污板12阻挡，同时车轮的旋转带起的污泥对第一挡污板1和第二挡污板12产生了压力作用，使得弹簧3进行压缩，弹簧3由于弹性的作用，对第一挡污板1和第二挡污板12也产生了推力，从而使得第一挡污板1和第二挡污板12发生振动，振动使得污泥更快速的通过导流槽2离开本汽车挡泥板，同时体现了本汽车挡泥板的耐污性；
40.当处于冬季的积雪环境中，本汽车挡泥板启动轴流风机5与加热板4，使得轴流风机5产生的风力通过加热板4时成为热风，热风通过通孔8对第一挡污板1和第二挡污板12进行加热，从而使得第一挡污板1和第二挡污板12下表面的积雪融化进行清除，避免对车辆行驶造成影响。
41.本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
42.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。