在车辆座椅之间沿车辆横向延伸的座椅底部支撑安全气囊的制作方法

1.本公开涉及车辆中的安全气囊。


背景技术：

2.车辆可以包括允许乘员在车辆操作期间面向彼此的便利设施。作为一个示例，自主车辆可以自主地操作，从而允许车辆的乘员在不必监控车辆的操作的情况下乘坐在车辆中。具体地，自主车辆可以包括在车辆的乘坐之间在面向前的位置与面向后的位置之间自由旋转的座椅。车辆可配备有位于乘客舱中的各种固定位置处的安全气囊，以在车辆发生碰撞时充气。车辆可以包括支撑在仪表板上的安全气囊、安装到车顶纵梁的侧气帘、安装到座椅的侧安全气囊等。


技术实现要素：

3.一种总成包括用于车辆的总成，其包括第一座椅、第二座椅和沿着车辆纵向轴线与第二座椅间隔开的第三座椅。第二座椅和第三座椅与第一座椅在车辆横向上间隔开。第二座椅和第三座椅中的每一者都限定乘员就座区域。第二座椅的乘员就座区域面向第三座椅的乘员就座区域。总成包括由第一座椅支撑的安全气囊。安全气囊从第一座椅延伸并且可在第二座椅的乘员就座区域与第三座椅的乘员就座区域之间在车辆横向上充气。
4.第一座椅可以包括座椅底部，安全气囊由第一座椅的座椅底部支撑。
5.座椅底部可以包括车辆内侧和与车辆内侧在车辆横向上间隔开的车辆外侧，安全气囊由第一座椅的座椅底部的车辆内侧支撑。
6.总成可以包括第四座椅，第四座椅沿着车辆纵向轴线与第一座椅间隔开并且与第二座椅和第三座椅在车辆横向上间隔开，第四座椅和第一座椅各自限定乘员就座区域。第四座椅的乘员就座区域可以面向第一座椅的乘员就座区域。总成可以包括由第三座椅支撑的第二安全气囊，第二安全气囊可以从第三座椅延伸并且可在第四座椅的乘员就座区域与第一座椅的乘员就座区域之间在车辆横向上充气。
7.安全气囊和第二安全气囊可以各自可充气到充气位置，第二安全气囊可以在充气位置邻接安全气囊。
8.第二安全气囊可以在与安全气囊相反的方向上延伸。
9.安全气囊可以由第一座椅支撑在乘员就座区域下方。
10.总成可以包括由第一座椅支撑的第二安全气囊，第二安全气囊与安全气囊在车辆横向上间隔开并且可充气到充气位置。总成可以包括计算机，该计算机包括处理器和存储指令的存储器，这些指令可由处理器执行以对安全气囊或第二安全气囊选择性地充气。
11.第一座椅可能够围绕旋转轴线从面向前的位置旋转到面向后的位置，并且这些指令包括当第一座椅处于面向前的位置或面向后的位置中的一者时将安全气囊充气到充气位置，并且当第一座椅处于面向前的位置或面向后的位置中的另一者时将第二安全气囊充气到充气位置。
12.总成可以包括由第三座椅支撑的第三安全气囊。
13.总成可以包括第四座椅，第四座椅沿着车辆纵向轴线与第一座椅间隔开并且与第二座椅和第三座椅在车辆横向上间隔开。第一座椅和第四座椅各自限定乘员就座区域，第四座椅的乘员就座区域面向第一座椅的乘员就座区域。第三安全气囊可从第三座椅延伸并且可在第四座椅的乘员就座区域与第一座椅的乘员就座区域之间在车辆横向上充气。
14.总成可以包括由第一座椅支撑邻近安全气囊的偏转器。
15.安全气囊可以可充气到充气位置，安全气囊在充气位置邻接第二座椅和第三座椅中的至少一者。
16.总成可以包括邻近第二座椅和第三座椅的车门，安全气囊可充气到远离第一座椅并朝向车门的充气位置。
17.安全气囊可以在充气位置邻接车门。
18.安全气囊可以从第一座椅对角地充气。
19.第一座椅可以包括座椅底部和由座椅底部支撑的座椅靠背，安全气囊由座椅底部支撑并且可从座椅底部向上充气并且到座椅靠背上方。
附图说明
20.图1是具有多个座椅的车辆的透视图。
21.图2是具有多个座椅的车辆的平面图，该多个座椅具有座椅底部和由座椅底部支撑处于未充气位置的多个安全气囊总成。
22.图3是其中安全气囊总成处于充气位置的具有多个座椅的车辆的透视图。
23.图4是其中安全气囊总成处于充气位置的具有多个座椅的车辆的平面图。
24.图5是其中安全气囊总成处于充气位置的具有多个座椅的车辆的平面图。
25.图6是表示车辆的车辆通信网络的框图。
26.图7是表示用于对安全气囊总成选择性地充气的方法的流程图。
具体实施方式
27.参考附图，其中相同数字指示贯穿多个视图的相同部件，用于车辆12的总成10包括第一座椅14、第二座椅16和沿着车辆纵向轴线l与第二座椅16间隔开的第三座椅18。第二座椅16和第三座椅18与第一座椅14在车辆横向上间隔开。第二座椅16和第三座椅18中的每一者限定乘员就座区域20。第二座椅16的乘员就座区域20面向第三座椅18的乘员就座区域20。总成10包括由第一座椅14支撑的安全气囊22。安全气囊22从第一座椅14延伸并且可在第二座椅16的乘员就座区域20与第三座椅18的乘员就座区域20之间在车辆横向上充气。
28.在对车辆12的碰撞(例如，前部碰撞、后部碰撞、偏置碰撞等)的情况下，由第一座椅14支撑的安全气囊22充气到充气位置。安全气囊22在第二座椅16的乘员就座区域20与第三座椅18的乘员就座区域20之间在车辆横向上充气。安全气囊22可以控制坐在第二座椅16和第三座椅18中的乘员的运动。安全气囊22可以限制坐在第二座椅16和第三座椅18中的乘员之间的相互作用。安全气囊22可以限制第二座椅16和第三座椅18的乘员与坐在车辆12的其他座椅14、16、18、24中的乘员(例如，第一座椅14的乘员)之间的相互作用。安全气囊22可以与车辆12中的其他安全气囊(例如，帘式安全气囊、侧安全气囊等)结合在车辆12中充气。
29.参考图1，车辆12可以为任何合适类型的汽车，例如乘用车或商用车，诸如四门轿车、双门小轿车、卡车、运动型多用途车、跨界车、厢式货车、小型货车、出租车、公共汽车等。例如，车辆12可以为自主车辆。换句话说，车辆12可自主地操作，使得车辆12可在无需驾驶员持续注意的情况下驾驶，即车辆12可在没有人为输入的情况下自行驾驶。
30.车辆12包括车身(未编号)，所述车身包括下边梁、车顶纵梁、车柱、车身面板等。车辆12包括车厢(未编号)以容纳车辆12的乘员(如果有的话)。车厢可跨车辆12延伸，即从车辆12的一侧延伸到另一侧。乘客舱包括前端和后端，其中在车辆12的前向移动期间，前端在后端前方。
31.继续参考图1，车辆12可以包括一个或多个座椅14、16、18、24。具体地，车辆12可以包括任何合适数量的座椅14、16、18、24。在图中所示的示例中，车辆12包括第一座椅14、第二座椅16、第三座椅18和第四座椅24。如图所示，座椅14、16、18、24以矩形配置摆定位。第一座椅14和第四座椅24沿着车辆纵向轴线l彼此间隔开。第二座椅16和第三座椅18沿着车辆纵向轴线l彼此间隔开。第一座椅14和第四座椅24与第二座椅16和第三座椅18在车辆横向上间隔开。在图中所示的示例中，第一座椅14定位在乘客舱的左前位置仅作为示例。
32.如图所示，座椅14、16、18、24由车辆地板(未编号)支撑。座椅14、16、18、24可以以任何合适的布置被布置在乘客舱中。如在图中所示的示例中，座椅14、16、18、24中的一者或多者可以位于乘客舱的前端，例如驾驶员座椅和/或乘客座椅。在其他示例中，座椅14、16、18、24中的一者或多者可以在乘客舱的前端后面，例如在乘客舱的后端处。第一座椅14可以定位在乘客舱中的任何合适的位置处，并且关于座椅的形容词“第一”、“第二”、“第三”和“第四”仅是标识符并且不指示顺序或重要性。座椅14、16、18、24可能够相对于车辆12地板移动到各种位置，例如，可前后移动和/或沿车辆横向移动。座椅可以是任何合适的类型，例如，斗式座椅。
33.座椅14、16、18、24各自包括座椅靠背26、座椅底部28和头枕(未编号)。头枕可以由座椅靠背26支撑并且从座椅靠背向上延伸。头枕可以相对于座椅靠背26固定或可移动。座椅靠背26可以由座椅底部28支撑，并且可以相对于座椅底部28固定或可移动。座椅靠背26、座椅底部28和/或头枕可以在多个自由度上是可调整的。具体地，座椅靠背26、座椅底部28和头枕本身可以是可调整的。换言之，座椅靠背26、座椅底部28和头枕内的可调整部件可以相对于彼此是可调整的。
34.座椅靠背26包括座椅框架(未编号)和支撑在座椅框架上的覆盖物(未编号)。座椅框架可以包括管、梁等。座椅框架可以是任何合适的塑料材料(例如，碳纤维增强塑料(cfrp)、玻璃纤维增强半成品热塑性复合材料(有机板)等)。作为另一个示例，座椅框架的一些或所有部件可以由合适的金属(例如钢、铝等)形成。
35.覆盖物可包括饰面、填料和/或塑料部分。饰面可以是布料、皮革、人造皮革或任何其他合适的材料。饰面可被缝合在围绕座椅框架的面板中。填料可在覆盖物与座椅框架之间，并且可以是泡沫或任何其他合适的材料。
36.每个座椅可能够围绕延伸穿过车辆车顶和车辆地板的旋转轴线旋转。例如，座椅14、16、18、24可以在面向前的位置与面向后的位置之间旋转。在面向前的位置中，座椅的乘员面向乘客舱的前端。在面向后的位置中，座椅的乘员面向乘客舱的后端。座椅14、16、18、24可以围绕轴线完全旋转，即，360
°
。座椅14、16、18、24可在固定位置(例如，面向前的位置
与面向后的位置)之间旋转，或者可能够旋转到无数个位置。
37.座椅底部28包括车辆内侧30和与车辆内侧30在车辆横向上间隔开的车辆外侧32。当座椅14、16、18、24处于面向前的位置与面向后的位置时，车辆外侧32面向车辆外侧32并且车辆内侧30面向车辆内侧。换句话说，车辆内侧30和车辆外侧32可以根据座椅的取向而改变。
38.座椅靠背26和座椅底部28限定座椅14、16、18、24的乘员就座区域20。座椅14、16、18、24中的每一者(即，第一座椅14、第二座椅16、第三座椅18和第四座椅24)包括乘员就座区域20。乘员就座区域20是乘员正确地坐在座椅底部28和座椅靠背上时所占据的区域。乘员就座区域20在座椅靠背26的座椅前向方向上并且在座椅底部28上方。在图中所示的示例中，当座椅处于面向前的位置时，乘员就座区域20面向乘客舱的前端，并且当座椅处于面向后的位置时，乘员就座区域20面向乘客舱的后端。
39.如图1至图4的示例所示，当第一座椅14处于面向后的位置并且第四座椅24处于面向前的位置时，第一座椅14和第四座椅24的乘员就座区域20面向彼此。换句话说，第一座椅14和第四座椅24的乘员就座区域20在第一座椅14和第四座椅24的座椅靠背26之间。另外在图1至图4的示例中，第二座椅16处于面向后的位置并且第三座椅18处于面向前的位置时，并且第一座椅14和第四座椅24的乘员就座区域20面向彼此。如图5的示例中所示，第一座椅14和第四座椅24都处于面向前的位置，并且乘员就座区域20面向车辆前方。
40.车辆12包括多个车门34，所述多个车门可供乘员打开来进入和离开乘客舱。车门34中的每一个与车辆12中的座椅14、16、18、24相邻。车门34可以是乘客舱中的相邻座椅14、16、18、24。车门34在座椅14、16、18、24的车辆外侧。
41.当车门34关闭时，车顶纵梁接触车门34的上边缘。每个车门34包括至少一个车门面板(未编号)和支撑在车门面板上的车门装饰面板(未编号)。具体地，车门34可以包括两个面板，即车门内板(未示出)和车门外板(未示出)。在这样的示例中，车门装饰面板和车门外板固定到车门内板。车门装饰面板相对于车门框架与车门外板相对定位。车门装饰面板相对于车门内板位于内侧，并且车门外板相对于车门内板位于外侧。车门34包括车窗开口(未编号)，当车窗(未编号)处于完全升起位置时，该车窗开口被车窗完全关闭。车窗开口在底部边缘上由车门装饰面板和车门外板限定，并且由围住车窗开口的车门内板或由车身(例如a柱、b柱和车顶纵梁)限定。车门外板相对于车辆12面向外侧。
42.车门外板可以限定车辆12的外部的一部分。例如，车门外板可以呈现a级表面，即，专门制造成具有高质量、无瑕疵的精制美学外观的表面。车门外板可以是金属(诸如钢、铝等)或聚合物(诸如纤维增强塑料复合材料等)。
43.车门内板可以是金属(诸如钢、铝等)或聚合物(诸如纤维增强塑料复合材料等)。车门内板为车门外板提供结构刚性。车门内板可以为车门34的部件提供安装位置。
44.车门装饰面板可以包括由顶部辊支撑的覆盖物。覆盖物可以包括车内装饰材料、填料等。车内装饰材料可以是布料、皮革、人造皮革或任何其他合适的材料。车内装饰材料可以缝合在顶部辊周围的面板中。填料可以在覆盖物和顶部辊之间，并且可以是泡沫或任何其他合适的材料。车门装饰面板可以由适合于车辆12的内部的材料形成，诸如乙烯基、塑料、皮革、木材等。
45.车门装饰面板可以由适合于车辆12的内部的材料形成，诸如乙烯基、塑料、皮革、
木材等。
46.参考图2至图5，座椅14、16、18、24中的一者或多者可以包括安全气囊总成36。具体地，在图中所示的示例中，第一座椅14和第三座椅18各自包括一个或多个安全气囊总成36。安全气囊总成36中的每一者包括安全气囊22、充气机38，并且可以包括壳体(未示出)。车辆12可以包括任何合适数量的安全气囊总成36。在包括多于一个安全气囊总成36的示例中，安全气囊总成36可以是彼此相同的或基本上相同的。
47.安全气囊总成36的充气机38流体地连接到安全气囊22。充气机38用充气介质(诸如气体)使安全气囊22膨胀，以将安全气囊22从未充气位置移动到充气位置。充气机38可以是例如点燃化学反应以产生充气介质的烟火式充气机，释放(例如，通过烟火阀)作为充气介质的储存气体的储存气体充气机，或混合充气机。车辆12可以包括任何合适数量的充气机38以给安全气囊总成36的安全气囊22充气。换句话说，车辆12可以包括与由第一座椅14和第三座椅18支撑的安全气囊总成36的数量相等的多个充气机38。
48.在图2至图5所示的示例中，安全气囊总成36可以由第一座椅14的座椅底部28和第三座椅18的座椅底部28支撑。具体地，安全气囊总成36由座椅底部28支撑在第一座椅14和第三座椅18的乘员就座区域20下方。安全气囊总成36可以由座椅14、16、18、24的任何组合支撑，并且车辆12可以包括任何合适数量的安全气囊总成36。
49.安全气囊总成36(例如，安全气囊22)可以由第一座椅14和第三座椅18的座椅底部28支撑。具体地，如图1至图5所示，安全气囊22由第一座椅14和第三座椅18的车辆内侧30支撑。在图1至图4所示的示例中，第一座椅14处于面向后的位置并且第三座椅18处于面向前的位置，并且安全气囊22支撑在座椅底部28的车辆内侧30上，即，第一座椅14和第三座椅18面向彼此，其中安全气囊22由座椅底部28的车辆内侧30支撑。
50.参考图3至图5，当安全气囊22处于充气位置时，安全气囊22从第一座椅14和第三座椅18的座椅底部28沿车辆横向延伸。安全气囊22从第一座椅14和第三座椅18在沿车辆横向间隔开的两个座椅14、16、18、24的乘员就座区域20之间延伸。例如，由第一座椅14支撑的安全气囊22从第一座椅14沿车辆横向延伸并且朝向车辆12的与第一座椅14相对的车门34朝向车门34延伸，例如，邻接车门34。在这样的示例中，安全气囊在第二座椅16和第三座椅18的乘员就座区域20之间延伸。由第三座椅18支撑的安全气囊22从第三座椅18沿车辆横向延伸并且朝向车辆12的与第三座椅18相对的车门34朝向车门34延伸，例如，邻接车门34，具体地，车门34的车门装饰面板。在这样的示例中，安全气囊22在第一座椅14和第四座椅24的乘员就座区域20之间延伸。安全气囊22在乘员就座区域20之间延伸，以在就座在车辆12的座椅14、16、18、24中的乘员之间延伸。在就座在乘员就座区域20中的乘员之间延伸限制了在车辆12发生碰撞的情况下车辆12的乘员之间的相互作用。
51.安全气囊22相对于第一座椅14和第三座椅18对角地延伸，即，车辆前后和车辆横向。当安全气囊22处于充气位置时，由第一座椅14支撑的安全气囊22沿与由第三座椅18支撑的安全气囊22的方向相反的方向延伸。在充气位置，安全气囊22在座椅14、16、18、24之间(例如，在乘客舱的中间)彼此邻接。安全气囊22可以在充气位置中将彼此用作反作用表面，即，如果乘员接触处于充气位置的安全气囊22，则安全气囊22彼此提供支撑。
52.安全气囊22可以邻接与第一座椅14或第三座椅18沿车辆横向间隔开的座椅14、16、18、24中的至少一者。由第一座椅14支撑的安全气囊22可以在充气位置中邻接第二座椅
16或第三座椅18中的至少一者，并且由第三座椅18支撑的安全气囊22可以在充气位置中邻接第一座椅14或第三座椅18中的至少一者。
53.安全气囊22从第一座椅14和第三座椅18从座椅底部28向上延伸。安全气囊22在车辆12中的座椅14、16、18、24的座椅靠背26上方延伸。安全气囊22的高度允许安全气囊22控制座椅14、16、18、24中的乘员的运动，并且限制就座在座椅14、16、18、24中的乘员之间的相互作用。
54.在一些示例中，第一座椅14和/或第三座椅18可以包括在车辆横向上彼此间隔开的多个安全气囊总成36。换句话说，第一座椅14或第三座椅18中的至少一者包括由座椅底部28的车辆内侧30支撑的安全气囊总成36和由座椅底部28的车辆外侧32支撑的第二安全气囊总成50，即，包括另一个安全气囊22。如果第一座椅14和/或第三座椅18是可旋转的，则第一座椅14和/或第三座椅18可以包括第二安全气囊总成50。在图中所示的示例中，特别是图5中，第一座椅14包括第二安全气囊总成50，即，两个安全气囊总成36、50，并且第三座椅18包括单个安全气囊总成36，即，一个安全气囊总成36。包括第二安全气囊总成50的第一座椅14或第三座椅18允许座椅14、18从面向前的位置和面向后的位置旋转，并且在这两个位置中为另一个安全气囊总成36提供支撑。
55.参考图5，第一座椅14可以从面向后的位置旋转到面向前的位置。当第一座椅14处于面向前的位置时，第二安全气囊总成50的第二安全气囊22可以在第一座椅14的座椅底部28的车辆内侧30上。在车辆12发生碰撞的情况下，第二安全气囊总成50的安全气囊22而不是支撑在第一座椅14上的另一个安全气囊总成36的安全气囊22充气到充气位置。安全气囊22远离第一座椅14并朝向车辆12的相对侧上的车门34充气。安全气囊22将在第二座椅16和第三座椅18的乘员就座区域20之间。关于安全气囊22的形容词“第一”和“第二”仅为标识符而并不指示顺序或重要性。
56.安全气囊总成36、50中的每一者可以包括由第一座椅14或第三座椅18支撑邻近安全气囊22的偏转器40。偏转器40将安全气囊朝向车辆12的相对侧上的车门34引导。偏转器40接触安全气囊22以使安全气囊在第二座椅16与第三座椅18之间或在第一座椅14与第四座椅24之间移动。
57.安全气囊22可以是织物，例如编织聚合物。例如，织物可以是编织尼龙纱，例如，尼龙6,6。编织聚合物的其他示例包括聚醚醚酮(peek)、聚醚酮酮(pekk)、聚酯等。编织聚合物可以包括涂层，诸如硅树脂、氯丁橡胶、聚氨酯等。例如，涂层可以是聚有机硅氧烷。
58.每个车辆12包括计算机42，该计算机包括处理器和存储器。存储器包括一种或多种形式的计算机42可读介质，并且存储可由计算机42执行以用于执行各种操作(包括如本文所公开的操作)的指令。例如，计算机42可以是具有如上所述的处理器和存储器的通用计算机42，和/或可包括用于特定功能或功能集的电子控制单元ecu或控制器，和/或可包括专用电子电路，该专用电子电路包括针对特定操作而制造的asic，例如用于处理传感器数据和/或传送传感器数据的asic。在另一个示例中，计算机42可以包括fpga(现场可编程门阵列)，该fpga是被制造为可由用户配置的集成电路。通常，在电子设计自动化中使用诸如vhdl(超高速集成电路硬件描述语言)的硬件描述语言来描述诸如fpga和asic的数字和混合信号系统。例如，asic是基于制造前提供的vhdl编程而制造的，而fpga内部的逻辑部件可基于例如存储在电连接到fpga电路的存储器中的vhdl编程而配置。在一些示例中，处理器、
asic和/或fpga电路的组合可包括在计算机42中。存储器可以是任何类型，例如，硬盘驱动器、固态驱动器、服务器或任何易失性或非易失性介质。存储器可存储从传感器发送的所收集数据。存储器可以是与计算机42分离的装置，并且计算机42可经由车辆12中的网络(例如，通过can总线、无线网络等)检索由存储器存储的信息。替代地或另外，存储器可以是计算机42的一部分，例如作为计算机42的存储器。计算机42可以包括编程，以操作车辆的制动、推进(例如，通过控制内燃机、电动马达、混合动力发动机等中的一者或多者来控制车辆12中的加速)、转向、气候控制、内部灯和/或外部灯等中的一者或多者以及确定是否及何时由计算机42而不是由人类操作者来控制此类操作。另外，计算机42可以被编程为确定人类操作员是否以及何时控制此类操作。计算机42可以包括或例如经由如下进一步描述的车辆12网络(诸如通信总线)通信地耦合到多于一个处理器，所述处理器例如包括在车辆12中所包括的用于监测和/或控制各种车辆部件(例如动力传动系统控制器、制动控制器、转向控制器等)的部件(诸如传感器、电子控制器单元(ecu)等)中。参考图6，计算机42通常被布置成用于在车辆通信网络44上通信，该车辆通信网络可以包括车辆12中的总线，诸如控制器局域网can等和/或其他有线和/或无线机制。替代地或另外，在计算机42实际上包括多个装置的情况下，车辆通信网络44可以用于在本公开中表示为计算机42的装置之间的通信。此外，如下所述，各种控制器和/或传感器可经由车辆通信网络44向计算机42提供数据。
59.车辆12可以包括座椅取向传感器46以确定座椅14、16、18、24的取向，即，座椅取向传感器46可以指示座椅14、16、18、24是处于面向前的位置还是面向后的位置。座椅取向传感器46可以与计算机42通信。座椅取向传感器46可以将信号发送到计算机42以指示座椅是处于面向前的位置还是面向后的位置。车辆12可以包括任何合适数量的座椅取向传感器46，以确定车辆12中的多个座椅14、16、18、24的取向。换句话说，车辆12可以包括与可在车辆12中旋转的座椅14、16、18、24的数量相等数量的座椅取向传感器46。
60.车辆12可以包括用于感测车辆12的碰撞的至少一个碰撞传感器48，并且计算机42可以与碰撞传感48通信。碰撞传感器48被配置为检测对车辆12的碰撞。碰撞传感器48可以是任何合适的类型，例如，接触后传感器，诸如加速度计、压力传感器和接触开关；以及碰撞前传感器，诸如雷达、激光雷达和视觉感测系统。视觉感测系统可以包括一个或多个相机、ccd图像传感器、cmos图像传感器等。碰撞传感器48可以位于车辆12中或上的许多个点处。
61.参考图7，计算机42存储用于根据图7所示的方法700控制车辆12的部件的指令。具体地，如图7所示，方法700对由第一座椅14和第三座椅18支撑的安全气囊22选择性地充气。具体地，如图7所示，方法700对由第一座椅14和第三座椅18支撑的安全气囊22选择性地充气。具体地，方法700基于第一座椅14是面向前还是面向后而对安全气囊总成36的安全气囊22或第二安全气囊总成50的安全气囊22选择性地充气。本文中“响应于”、“基于”和“在确定
……
时”的使用指示因果关系，而不仅仅是时间关系。
62.参考判定框705，方法700包括识别对车辆12的碰撞。计算机42可以从车辆12的碰撞传感器48接收识别对车辆12的碰撞的通信。如果没有识别到碰撞，则方法700从其开始处开始。
63.参考判定框710，方法700包括识别第一座椅14是否处于面向前的位置。对第一座椅14处于面向前的位置的检测可以基于取向传感器48的检测，如上所述。作为示例，计算机42可以从座椅取向传感器48接收通信以识别第一座椅14处于面向前的位置。在没有检测到
第一座椅14处于面向前的位置(包括检测到第一座椅14处于面向后的位置)的情况下，方法700移动到框720。
64.参考框715，基于识别出车辆碰撞且第一座椅14处于面向前的位置，方法700包括将安全气囊22充气到第二安全气囊总成50的充气位置。计算机42可以指示充气机38对由第一座椅14支撑的第二安全气囊总成50的安全气囊22充气。当第一座椅14处于面向前的位置时，安全气囊总成36的安全气囊22不充气。
65.参考判定框720，方法700包括识别第一座椅14是否处于面向后的位置。对第一座椅14处于面向后的位置的检测可以基于取向传感器48的检测，如上所述。作为示例，计算机42可以从座椅取向传感器48接收通信以识别第一座椅14处于面向后的位置。仅出于说明的目的，在图7中的判定框710之后示出了判定框720；判定框710可以同时执行，判定框710可以在判定框720之前(如图7所示)或在判定框720之后执行。
66.参考框725，基于识别出车辆碰撞且第一座椅处于面向后的位置，方法700包括给安全气囊总成36的安全气囊22充气。计算机42可以向充气机38发送通信以对由第一座椅14支撑的安全气囊总成的安全气囊22充气。当第一座椅14处于面向后的位置时，第二安全气囊总成50的安全气囊22不充气。
67.参考框730，方法700包括响应于在框705中检测到车辆碰撞而将第三座椅18的安全气囊22充气到充气位置。计算机42可以向充气机38发送通信以对由第三座椅18支撑的安全气囊22充气。
68.已经以说明性方式描述了本公开，并且应当理解，已经使用的术语意图具有描述性词语而非限制性词语的性质。鉴于以上教导，本公开的许多修改和变化是可能的，并且本公开可以不同于具体描述的其他方式来实践。
69.根据本发明，提供了一种总成，其具有：第一座椅；沿着车辆纵向轴线彼此间隔开的第二座椅和第三座椅，第二座椅和第三座椅与第一座椅在车辆横向上间隔开；第二座椅和第三座椅中的每一者限定乘员就座区域，第二座椅的乘员就座区域面向第三座椅的乘员就座区域；由第一座椅支撑的安全气囊，该安全气囊从第一座椅延伸并且可在第二座椅的乘员就座区域与第三座椅的乘员就座区域之间在车辆横向上充气。
70.根据一个实施例，第一座椅包括座椅底部，安全气囊由第一座椅的座椅底部支撑。
71.根据一个实施例，座椅底部包括车辆内侧和与车辆内侧在车辆横向上间隔开的车辆外侧，安全气囊由第一座椅的座椅底部的车辆内侧支撑。
72.根据一个实施例，本发明的特征还在于：沿着车辆纵向轴线与第一座椅间隔开并与第二座椅和第三座椅在车辆横向上间隔开的第四座椅，第四座椅和第一座椅各自限定乘员就座区域；第四座椅的乘员就座区域，其面向第一座椅的乘员就座区域；以及由第三座椅支撑的第二安全气囊，第二安全气囊从第三座椅延伸并且可在第四座椅的乘员就座区域与第一座椅的乘员就座区域之间在车辆横向上充气。
73.根据一个实施例，安全气囊和第二安全气囊各自可充气到充气位置，第二安全气囊在充气位置邻接安全气囊。
74.根据一个实施例，第二安全气囊在与安全气囊相反的方向上延伸。
75.根据一个实施例，安全气囊由第一座椅支撑在乘员就座区域下方。
76.根据一个实施例，本发明的特征还在于：由第一座椅支撑的第二安全气囊，第二安
全气囊与安全气囊在车辆横向上间隔开并且可充气到充气位置；和计算机，该计算机包括处理器和存储器，该存储器存储可由处理器执行以对安全气囊或第二安全气囊选择性地充气的指令。
77.根据一个实施例，第一座椅可围绕旋转轴线从面向前的位置旋转到面向后的位置，并且指令包括当第一座椅处于面向前的位置或面向后的位置中的一者时将安全气囊充气到充气位置，并且当第一座椅处于面向前的位置或面向后的位置中的另一者时将第二安全气囊充气到充气位置。
78.根据一个实施例，本发明的特征还在于由第三座椅支撑的第三安全气囊。
79.根据一个实施例，本发明的特征还在于：沿着车辆纵向轴线与第一座椅间隔开并与第二座椅和第三座椅在车辆横向上间隔开的第四座椅；第一座椅和第四座椅各自限定乘员就座区域，第四座椅的乘员就座区域面向第一座椅的乘员就座区域；以及从第三座椅延伸并且可在第四座椅的乘员就座区域与第一座椅的乘员就座区域之间在车辆横向上充气的第三安全气囊。
80.根据一个实施例，本发明的特征还在于由第一座椅支撑邻近安全气囊的偏转器。
81.根据一个实施例，安全气囊可充气到充气位置，安全气囊可以在充气位置邻接第二座椅和第三座椅中的至少一者。
82.根据一个实施例，本发明的特征还在于邻近第二座椅和第三座椅的车门，安全气囊可充气到远离第一座椅并朝向车门的充气位置。
83.根据一个实施例，安全气囊在处于充气位置时邻接车门。
84.根据一个实施例，安全气囊从第一座椅对角地充气。
85.根据一个实施例，第一座椅包括座椅底部和由座椅底部支撑的座椅靠背，安全气囊由座椅底部支撑并且可从座椅底部向上充气并且到座椅靠背上方。