用于车辆的扶手装置的制作方法

1.本公开涉及一种用于车辆的扶手装置，更具体地，涉及一种应用于诸如滑动门饰板的结构的扶手能够在内板上可滑动以拉出而防止扶手与门的开闭路径发生干涉的用于车辆的扶手装置。


背景技术：

2.通常，在车辆的门板上设置有门饰板以改善门板的外观并防止将噪声引入车辆室内，并且在门饰板上基本上设置有扶手、拉手、地图袋等以增加乘客便利性。门饰板的扶手设置在侧门上，并且通常制造为与用于开闭门的把手、收纳空间、用于升降侧门窗玻璃的开关等一体的结构。
3.此外，扶手通常由芯部(core)和表皮(skin)的组件形成，芯部被构造成形成扶手的整体外观并且通过与门饰板结合而具有耐用性，表皮被构造成围绕芯部并且由软材料形成。另外，扶手平行于车辆的行驶方向设置在门饰板内侧，并被构造成使得车辆内的驾驶员或乘客可以将手臂放置在扶手上，并且用于开闭门的把手和各种便利设备与扶手一体形成。
4.近来，正在尝试将车辆门饰板的结构从门饰板围绕车辆的b柱的中心轴线旋转的类型改变为滑动结构应用于门饰板的类型。然而，由于这种滑动门饰板中的扶手平行于车辆的行驶方向设置在车辆内侧，因此当应用滑动结构时，扶手会干涉设置在第二排的门的操作路径，因此可能损坏扶手或无法打开门。
5.本部分所公开的上述信息仅用于增强对发明背景的理解，因此可能包含不构成本领域技术人员已知的现有技术的信息。


技术实现要素：

6.做出本发明以致力于解决与现有技术关联的上述问题，并且本发明的目的是提供一种用于车辆的扶手装置，其中扶手通过轨道与设置在用于车辆的第二排座椅的空间中的安装区域结合，使得扶手响应于用户操作在安装区域中滑动以选择性地拉出，以防止在门以可滑动的方式开闭的结构中扶手与门的开闭路径发生干涉。
7.在一方面中，本发明提供一种用于车辆的扶手装置，该扶手装置可以包括：本体，可滑动地结合到设置在车辆内侧的侧表面上的安装区域，并且被构造成使得乘客能够将手臂放置在本体上；移动引导件，被构造成从本体突出并插入设置在安装区域中的安装槽中以引导本体沿安装槽移动；以及安装单元，设置在安装区域中，并且被构造成支撑本体并固定在安装区域中滑动以拉出的本体的位置。
8.在示例性实施例中，本体可以包括：主体，结合到安装区域；以及结合构件，与主体的后表面结合而突出，并且在安装槽的一个端部插入安装单元中。另外，安装单元可以包括：第一引导槽，被构造成沿结合构件的插入方向形成第一路径；第二引导槽，被设置为从第一引导槽分支并向上延伸，并且被构造成根据结合构件的移动形成第二路径；以及第三
引导槽，被设置为从第一引导槽分支并向下延伸，并且被构造成根据结合构件的移动形成第三路径。
9.第一引导槽至第三引导槽中的每一个可以包括卡合区域(engaging area)，卡合区域被构造成具有与设置在结合构件的一个端部的卡合件的形状相对应的形状，以使卡合件与卡合区域的内侧卡合。安装单元被构造成使得结合构件可以突出以插入第二引导槽或第三引导槽中，从而调节主体的高度，并且结合构件的突出可以分级调节。
10.另外，本体可以包括：主体，结合到安装区域并被构造成具有c形，使得从安装区域的内表面突出的安装单元保持在主体中；以及插入构件，设置在主体中并响应于主体的滑动而选择性地插入安装单元中。插入构件可以由磁性材料形成，并且插入构件插入安装单元中的位置可以通过插入构件和设置在安装单元中的磁体之间的磁性结合来固定。
11.在插入构件插入安装单元中时，插入构件可以与安装单元的头部结合，并且在主体围绕插入构件旋转以调节主体的角度时，连接到头部的延伸构件可以容纳在设置在主体中的角度调节引导件中。本体可以进一步包括：固定构件，折叠并安装在主体的一个表面上，随着通过主体的旋转来调节主体的角度，固定构件由于固定构件的重量而从折叠状态展开以突出，并且插入设置在安装区域的内表面中的插入凹槽中。另外，固定构件可以被构造成使得固定构件的长度选择性地朝向插入凹槽延伸。
12.本发明的其它方面和优选实施例在下文讨论。
13.本发明的上述和其它特征在下文讨论。
附图说明
14.现在将参照附图中所示的本发明的某些示例性实施例详细描述本发明的上述和其它特征，这些示例性实施例在下文中仅以说明的方式给出，因此不限制本发明，并且其中：
15.图1是示出根据本发明的一个实施例的用于车辆的扶手装置的安装位置的立体图；
16.图2a和图2b是示出根据本发明的一个实施例的用于车辆的扶手装置的本体的结合结构的视图；
17.图3a和图3b是示出根据本发明的一个实施例的用于车辆的扶手装置的本体的滑动的视图；
18.图4是示出根据本发明的一个实施例的用于车辆的扶手装置的本体的突出位置的视图；
19.图5a和图5b是示出根据本发明的一个实施例的用于车辆的扶手装置中的本体与安装单元之间的结合关系的视图；
20.图6是示出根据本发明的一个实施例的用于车辆的扶手装置中的本体在上下方向上移动的视图；
21.图7是示出根据本发明的一个实施例的用于车辆的扶手装置中的结合构件的插入状态的视图；
22.图8是示出根据本发明的一个实施例的用于车辆的扶手装置中的安装单元的延伸的视图；
23.图9是示出根据本发明的另一实施例的用于车辆的扶手装置中的本体的结合结构的视图；
24.图10a至图10c是示出根据本发明的另一实施例的用于车辆的扶手装置的本体的滑动的视图；
25.图11是示出根据本发明的另一实施例的用于车辆的扶手装置的角度调节引导件的视图；
26.图12是示出根据本发明的另一实施例的用于车辆的扶手装置的本体的初始状态的视图；以及
27.图13a和图13b是示出根据本发明的另一实施例的用于车辆的扶手装置的本体的旋转状态的视图。
28.应理解的是，附图不一定是按比例绘制的，呈现了说明本发明的基本原理的各种优选特征的稍微简化的表示。如本文所公开的本发明的包括例如具体尺寸、取向、位置和形状的具体设计特征将部分地由特定的预期应用和使用环境确定。
29.在附图中，附图标记在附图的几个图中指代本发明的相同或等同部分。
具体实施方式
30.在下文中，现在将详细参照本发明的各种实施例，本发明的各种实施例的示例在附图中示出并在下文描述。尽管将结合示例性实施例来描述本发明，但是将理解的是，本描述并非旨在将本发明限制于那些示例性实施例。相反，本发明旨在不仅涵盖示例性实施例，而且涵盖可以包括在由所附权利要求书限定的本发明的思想和范围内的各种替代、修改、等同形式和其它实施例。
31.本发明的优点和特征以及用于实现这些优点和特征的方法将从下文结合附图和实施例的方面的描述中变得显而易见。
32.然而，本发明不限于本文公开的实施例，而是可以以各种不同的形式实施。提供实施例是为了使本发明的描述透彻，并向本领域技术人员充分传达本发明的范围。将注意的是，本发明的范围仅由权利要求书限定。此外，在本发明的以下描述中，当可能使本发明的主题不太清楚时，将省略对包含在本文中的已知功能和构造的详细描述。
33.图1是示出根据本发明的一个实施例的用于车辆的扶手装置的安装位置的立体图，图2a和图2b是示出根据本发明的一个实施例的用于车辆的扶手装置的本体的结合结构的视图，图3a和图3b是示出根据本发明的一个实施例的用于车辆的扶手装置的本体的滑动的视图。
34.此外，图4是示出根据本发明的一个实施例的用于车辆的扶手装置的本体的突出位置的视图，图5a和图5b是示出根据本发明的一个实施例的用于车辆的扶手装置中的本体与安装单元之间的结合关系的视图。
35.此外，图6是示出根据本发明的一个实施例的用于车辆的扶手装置中的本体在上下方向上移动的视图，图7是示出根据本发明的一个实施例的用于车辆的扶手装置中的结合构件的插入状态的视图，图8是示出根据本发明的一个实施例的用于车辆的扶手装置中的安装单元的延伸的视图。
36.近来，随着正在尝试将门的结构从门围绕车辆的b柱的中心轴线旋转的类型改变
为滑动结构应用于门而没有b柱的类型，在这种结构中的第二排的情况下，如现有技术那样，当扶手安装在门上时，扶手会干涉门的操作路径，因此可能损坏扶手，从而无法打开门。
37.因此，如图1至图3b所示，根据本实施例的扶手装置可以包括本体100、移动引导件200和安装单元300。本体100可以可滑动地结合到设置在用于车辆的第二排座椅的空间内侧并被构造成具有c形的安装区域a。如图2a所示，本体100可以形成为具有指定的或预定的宽度和长度，并且可以朝向用于车辆的第二排座椅的空间拉出，以使用户可以将手臂放置在本体100上。
38.此外，如图2b所示，移动引导件200可以从本体100的下部突出指定长度。这样的移动引导件200可以插入形成在安装区域a中并具有l形截面的安装槽10中，因此可以引导本体100沿安装槽10移动。当安装槽10形成在安装区域a的彼此相对的上部区域和下部区域中时，移动引导件200也可以成对地设置在本体100的上部和下部。
39.安装单元300可以设置在安装区域a中，并且可以支撑本体100。如图3a和图3b所示，安装单元300可以固定在安装区域a中滑动以朝向用于第二排座椅的空间拉出的本体100的位置。缠绕有线缆c的滚轮部400可以设置在安装区域a内侧(参照图3a和图3b)，并且当连接到线缆c的本体100滑动时，滚轮部400使线缆c在保持指定的张力的状态下被缠绕，从而能够防止本体100在本体100滑动期间从安装区域a脱离。
40.此外，如图4所示，本体100可以朝向用于车辆的第二排座椅的空间的内侧突出，从而使坐在第二排座椅上的乘客有效地将手臂放置在本体100上。为此，如图5b所示，本体100可以包括主体110和结合构件120，相应地，安装单元300可以包括多个引导槽310至330。换言之，主体110可以与安装区域a结合，并且结合构件120可以与主体110的后表面结合而突出，并且可以在主体110滑动到安装槽10的一个端部而拉出时选择性地插入引导槽310中。
41.另外，安装单元300可以包括第一引导槽310、第二引导槽320和第三引导槽330以如图6所示使本体100在上下(竖直)方向上可移动。第一引导槽310沿结合构件120的插入方向形成第一路径。此外，如图5a所示，第二引导槽320从第一引导槽310分支并向上延伸，并且基于结合构件120的移动形成第二路径。
42.此外，第三引导槽330从第一引导槽310分支并向下延伸，并且基于结合构件120的移动形成第三路径。第一至第三引导槽310至330中的每一个可以包括卡合区域b，卡合区域b被构造成具有与设置在结合构件120的一个端部的卡合件122的形状相对应的形状，使得卡合件122与卡合区域b的内侧卡合，也就是说，卡合区域b被构造成具有扩张的形状。
43.因此，彼此分开地形成在安装单元300中的第一至第三引导槽310至330被构造成使得当本体100滑动而拉出时结合构件120与第一至第三引导槽310至330中的一个的内侧卡合，从而能够引导本体100的拉出的同时与滚轮部400一起固定本体100的拉出位置和拉出高度(参照7)。
44.基于上述结构，下面将描述本体100的滑动和本体100在上下方向上的移动。随着主体110从安装区域a的第一端部滑动到第二端部，当结合构件120到达安装单元300时，结合构件120插入第一引导槽310中以与第一引导槽310卡合，然后移动到第一引导槽310的端部，从而可以固定本体100的拉出位置(参照图7)。
45.在这种状态下，为了增加主体110的高度，如图6所示，结合构件120退回到第二引导槽320从第一引导槽310分支的位置，然后沿第二引导槽320移动，从而能够调节本体110
的高度。由于主体110处于插入安装区域a中的状态，因此当在该状态下向上调节主体110的高度时，主体110与安装区域a的上部区域或下部区域发生干涉，从而导致难以调节主体110的高度，因此，主体110可以选择性地从安装区域a朝向用于车辆的第二排座椅的空间的内侧突出。
46.换言之，如图8所示，可以与安装单元300成对地另外设置有具有多级结构(例如，形成为波纹管型)的另一安装单元300'，并且当利用具有安装单元300和300'的结构拉动主体110时，安装单元300'可以分级延伸，因此与安装单元300结合的主体110可以从安装区域a朝向用于车辆的第二排座椅的空间的内侧突出。因此，为了调节主体110的高度，可以首先拉动主体110以从安装区域a突出，然后，结合构件120可以从第一引导槽310移动到第二引导槽320或第三导向槽330以竖直调节主体110的高度。
47.特别地，由于安装单元300'分级延伸，所以主体110可以因安装单元300'在安装区域a中的延伸而从主体110的位置进一步突出以调节主体110的高度，并且这样的操作可以与调节主体110的高度同时执行，从而使坐在车辆的第二排座椅上的乘客能够在指定的高度和位置使用扶手，从而提高使用便利性。
48.以下，图9是示出根据本发明的另一实施例的用于车辆的扶手装置中的本体的结合结构的视图，图10a至图10c是示出根据本发明的另一实施例的用于车辆的扶手装置的本体的滑动的视图，图11是示出根据本发明的另一实施例的用于车辆的扶手装置的角度调节引导件的视图。
49.此外，图12是示出根据本发明的另一实施例的用于车辆的扶手装置的本体的初始状态的视图，图13a和图13b是示出根据本发明的另一实施例的用于车辆的扶手装置的本体的旋转状态的视图。如图9所示，根据本实施例的用于车辆的扶手装置的本体100可以旋转，使得本体100的角度可调节，为此目的，本体100可以包括主体110和插入构件130。
50.如图9所示，主体110被构造成使得移动引导件200插入设置在安装区域a的上部区域中的安装槽10中，并且可以沿安装槽10滑动。如图10c所示，主体110可以形成为具有c形，因此在被构造成从安装区域a的内表面突出的安装单元300保持在主体110中并且移动引导件200插入安装槽10中的状态下沿安装槽10的长度方向可滑动。
51.此外，如图10a所示，插入构件130可以从主体110的内表面突出而形成，并且如图10b所示，插入构件130可以响应于主体110的滑动而选择性地插入安装单元300中，从而将主体110和安装单元300彼此结合。特别地，插入构件130可以由磁性材料形成，因此插入构件130插入安装单元300中的位置可以通过插入构件130和设置在安装单元300中的磁体340之间的磁性结合来固定。
52.换言之，在主体110的插入构件130插入安装单元300中时，主体110可以与安装单元300的头部300a结合，并且，在主体110围绕插入构件130旋转时，从安装区域a延伸并连接到头部300a的延伸构件300b可以容纳在如图11所示的设置在主体110中的角度调节引导件112中。如图10b所示，当主体110在安装区域a中滑动时，到达插入构件130插入安装单元300的位置，因此，当延伸构件300b与角度调节引导件112的位置一致时，可以通过围绕插入构件130提升主体110来调节主体110的角度，使得延伸构件300b可以通过角度调节引导件112的开口容纳在角度调节引导件112中。
53.具体地，如图13a和图13b所示，本体100可以进一步包括固定构件140，并且固定构
件140折叠并安装在主体110的一个表面上。如上所述，随着通过提升主体110来调节主体110的角度，固定构件140可以由于固定构件140的重量而从折叠状态展开以向下突出，并且可以插入设置在安装区域a的内表面中的插入凹槽h中。
54.此外，固定构件140的长度可以选择性地朝向插入凹槽h延伸并且固定构件140可以被固定，并且当折叠在主体110中时具有相对较短长度，当固定构件140展开时，固定构件140可以延伸而具有相对较长长度以到达插入凹槽h，从而能够有效地固定角度被调节的主体110的位置。
55.如上所述，根据本发明的用于车辆的扶手装置使扶手通过轨道与设置在用于车辆的第二排座椅的空间中的安装区域结合，使得扶手响应于用户操作在安装区域中滑动以选择性地拉出，从而能够防止在门以可滑动的方式开闭的结构中扶手与门的开闭路径发生干涉。
56.此外，在扶手在安装区域中滑动时，安装单元可以朝向用于第二排座椅的空间的内侧延伸以突出，从而能够在安装区域外部调节扶手在竖直方向上的位置。另外，在扶手朝向用于第二排座椅的空间的内侧拉出的状态下，可以调节扶手在竖直方向上的角度，因此，用于车辆的扶手装置可以在较大区域中支撑用户的手臂，从而能够提高用于车辆的扶手装置的使用便利性。
57.如从以上描述显而易见的，根据本发明的用于车辆的扶手装置使扶手通过轨道与设置在用于车辆的第二排座椅的空间中的安装区域结合，使得扶手响应于用户操作在安装区域中滑动以选择性地拉出，从而能够防止在门以可滑动的方式开闭的结构中扶手与门的开闭路径发生干涉。
58.此外，在扶手在安装区域中滑动时，安装单元被构造成朝向用于第二排座椅的空间的内侧延伸以突出，从而能够在安装区域外部调节扶手在竖直方向上的位置。
59.另外，在扶手朝向用于第二排座椅的空间的内侧拉出的状态下，可以调节扶手在竖直方向上的角度，因此，用于车辆的扶手装置可以在较大区域中支撑用户的手臂，从而能够提高用于车辆的扶手装置的使用便利性。
60.已经参照本发明的示例性实施例详细描述了本发明。然而，本领域技术人员将理解的是，可以在不背离本发明的原理和思想的情况下对这些实施例进行改变，本发明的范围由所附权利要求书及其等同内容限定。