缩短发动机测漏站的工作节拍的方法和发动机测漏站与流程

1.本发明涉及发动机测试领域，尤其是涉及一种缩短发动机测漏站的工作节拍的方法和相应的发动机测漏站、尤其是全自动的发动机测漏站。


背景技术：

2.为了确保发动机、尤其是内燃机的工作性能，在完成发动机的制造之后，需要对发动机进行泄漏测试，判断发动机是否泄漏或者漏气，以确保发动机在安装到机动车上之后能够正常工作。
3.在现有技术中，一般采用直压法、压差法或流量法来对发动机进行泄漏测试。此外，通常通过流水线式作业在测漏站进行批量的发动机泄漏测试。例如在批量泄漏测试中，对于每个测试周期，从发动机进站到发动机出站持续长达47秒，批量泄漏测试的效率较低，进而导致测试量低。
4.为了满足紧张的生产任务或者满足增加的产能，往往需要增加新的测漏设备以及重新整合新旧设备和生产测试策略，这导致人力、物力和财力的增加。


技术实现要素：

5.本发明的任务在于提供一种能够缩短发动机测漏站的工作节拍或测试周期的技术方案。
6.本发明第一方面提供一种用于缩短发动机测漏站的工作节拍的方法，所述发动机测漏站用于测试发动机是否泄漏。该方法尤其是用于在测漏站批量地相继测试多个发动机是否泄漏。
7.在按照本发明的方法中，首先将当前发动机运送至测漏站的第一阻挡器处，从而当前发动机被阻挡在第一阻挡器处。接着，对在第一阻挡器处的当前发动机进行密封。
8.所述方法还包括参考容器充气步骤，即，将气源与参考容器流体连接，并将气源中的气体、例如压缩空气填充到参考容器中，直至在参考容器中达到对于当前发动机所需的目标气体压力，接着断开气源与参考容器的流体连接。
9.在参考容器充气步骤之后，所述方法还包括发动机充气步骤，即，将参考容器与在第一阻挡器处的当前发动机流体连接，并将参考容器中的气体、例如压缩空气填充到经密封的当前发动机中，直至在经密封的当前发动机中达到测试压力。
10.在发动机充气步骤之后，所述方法还包括数据检测步骤，即，检测经填充的当前发动机的泄漏数据。
11.所述方法还包括断开参考容器与当前发动机的流体连接，尤其是在检测到当前发动机的泄漏数据之后断开参考容器与当前发动机的流体连接，以及分析当前发动机的泄漏数据。
12.在按照本发明的方法中关键的是，在断开参考容器与当前发动机的流体连接之后，至少在将下一发动机运送至第一阻挡器之前，为了下一发动机的泄漏测试而提前接通
气源与参考容器的流体连接并且将气源中的气体预先填充到参考容器中。
13.在此，在断开参考容器与当前发动机之间的流体连接之后，气源中的气体到参考容器中的填充不再受当前发动机或者说当前发动机泄漏测试的影响，因此，在将下一发动机运送至第一阻挡器之前，例如在分析当前发动机的泄漏数据时或在将当前发动机从第一阻挡器释放之前就可以开始对参考容器、例如参考气缸进行预充气，从而能够至少利用分析当前发动机的泄漏数据的时间和将当前发动机从第一阻挡器处运送离开的时间来对参考气缸进行预充气，尤其是能够利用当前发动机的数据分析阶段和出站阶段以及下一发动机的进站阶段以及密封阶段同步完成参考容器的对于下一发动机所需的预充气，为下一发动机的泄漏测试做好准备，由此节省对于后续发动机所需要的单独的参考容器充气时间，例如后续发动机的测试周期能够缩短多达8秒。因此能够显著地缩短发动机测漏站的工作节拍，从而在不需要增加新设备和成本的情况下提高测漏站的测试容量。
14.在按照本发明的方法的一些实施例中，所述方法还可以包括：获取当前发动机的类型，并且根据当前发动机的类型确定对于当前发动机所需的目标气体压力；以及获取下一发动机的类型，并且根据下一发动机的类型确定所述预先填充的目标气体压力。在此，由于不同类型的发动机具有不同的体积，为了对于不同类型的发动机实现基本相同的测试压力，需要对参考容器填充不同压力的气体。例如，对于四缸发动机所需要的目标气体压力小于对于六缸发动机所需要的目标气体压力。因此，根据发动机的类型来确定参考容器的目标充气压力，能够实现在侧漏站对不同类型的发动机进行混合测试，无需事先对发动机进行分类，灵活性高。
15.在按照本发明的方法的一些实施例中，侧漏站还包括不同于第一阻挡器的第二阻挡器，在该第二阻挡器处检测发动机的类型。因此，在将当前发动机运送至第一阻挡器处之前，将当前发动机运送至测漏站的第二阻挡器处，以获取当前发动机的类型；而在将当前发动机从第二阻挡器运送至第一阻挡器之时或之后，将下一发动机运送至第二阻挡器处，以获取下一发动机的类型。换言之，第一阻挡器可以理解为测试位，而第二阻挡器可以理解为等待位。当对处于第一阻挡器处的当前发动机进行泄漏测试时，将下一发动机运送至第二阻挡器处等待测试，在该等待过程中获取下一发动机的类型，为针对下一发动机的预先填充做好准备。
16.在按照本发明的方法的一些实施例中，所述方法还可以包括：如果在断开参考容器与当前发动机之间的流体连接之后在第二阻挡器处未识别到下一发动机，则不对参考容器进行预先填充或者根据预设的与发动机类型无关的目标气体压力对参考容器进行所述预先填充。也就是说，如果当前发动机的泄漏测试即将结束，例如正在分析当前发动机的泄漏数据，但在第二阻挡器处还没有识别到下一发动机，则可以不进行所述预先填充，或者优选地进行与可能的下一发动机无关的较少的预先填充，以缩短在识别到下一发动机之后参考容器的充气时间。
17.在按照本发明的方法的一些实施例中，在参考容器上可以连接有第一管路、第二管路和第三管路，在第三管路中设有检测装置、例如流量计或压力传感器。在此，第一管路能将参考容器与气源流体连接，以便气源中的气体能通过第一管路填充到参考容器中，第二管路和第三管路能将参考容器与当前发动机流体连接，以便参考容器中的气体能通过第二管路和第三管路填充到当前发动机中。在此，在将气源中的气体填充到参考容器中的步
骤中，接通第一管路并且切断第二管路和第三管路；在将参考容器中的气体填充到经密封的当前发动机中的步骤中，切断第一管路并且接通第二管路和第三管路；在检测经填充的当前发动机的泄漏数据的步骤中，切断第一管路和第二管路并且接通第三管路，以便通过第三管路中的检测装置检测当前发动机的泄漏数据；在断开参考容器与当前发动机之间的流体连接以进行所述预先填充的步骤中，接通第一管路并且切断第二管路和第三管路。
18.在按照本发明的方法的一些实施例中，使当前发动机停留在第一阻挡器处，直至结束对当前发动机的泄漏数据的分析。也就是说，在得到当前发动机的泄漏数据分析结果之后才将当前发动机从第一阻挡器释放，以根据分析结果将当前发动机从第一阻挡器运送至相应的下一站。例如，如果分析结果表明当前发动机的泄漏数据合格、即在当前发动机中不存在泄漏，则将当前发动机从第一阻挡器运送至其他测试站。而如果分析结果表明当前发动机的泄漏数据不合格、即在当前发动机中存在泄漏，则将当前发动机从第一阻挡器运送至检查站，以检查当前发动机的泄漏部位。
19.在按照本发明的方法的一些实施例中，所述方法还可以包括：在检测到当前发动机的泄漏数据之后，解除对当前发动机的密封；在解除对当前发动机的密封、断开参考容器与当前发动机之间的流体连接并且结束对当前发动机的泄漏数据的分析之后，将当前发动机从第一阻挡器释放，其中，至少在分析当前发动机的泄漏数据期间和/或将当前发动机从第一阻挡器释放期间进行所述预先填充，直至在参考容器中达到对于下一发动机所需的目标气体压力。
20.进一步地，所述方法还可以包括：在将当前发动机从第一阻挡器释放之后或之时，将下一发动机运送至第一阻挡器处，并对在第一阻挡器处的下一发动机进行密封，其中，在分析当前发动机的泄漏数据、将当前发动机从第一阻挡器释放、将下一发动机运送至第一阻挡器处以及对下一发动机进行密封期间进行所述预先填充，直至在参考容器中达到对于下一发动机所需的目标气体压力。从当前发动机的泄漏数据分析直到下一发动机的密封的持续时间通常大于所需要的参考容器充气时间，因此，与在下一发动机运送至第一阻挡器处之后才开始对参考容器进行充气的方案相比能够节省单独的参考容器充气时间，在下一发动机达到第一阻挡器并且被密封之后即可立即对下一发动机进行充气。
21.本发明第二方面提供一种用于测试发动机是否泄漏的发动机测漏站、尤其是全自动的发动机测漏站，该发动机测漏站包括运送装置、密封装置、充气装置、检测装置和数据分析装置。
22.运送装置被配置为将当前发动机运送至第一阻挡器。
23.密封装置被配置为对在第一阻挡器处的当前发动机进行密封。
24.充气装置包括能相互流体连接的气源和参考容器，并且被配置为将气源与参考容器流体连接以便将气源中的气体填充到参考容器中，直至在参考容器中达到对于当前发动机所需的目标气体压力后断开气源与参考容器的流体连接，以及被进一步配置为将参考容器与在第一阻挡器处的当前发动机流体连接，以便将参考容器中的气体填充到经密封的当前发动机中，直至在经密封的当前发动机中达到测试压力。
25.检测装置被配置为检测经填充的当前发动机的泄漏数据。
26.数据分析装置被配置为分析当前发动机的泄漏数据。
27.其中，所述充气装置被进一步配置为，尤其是在检测装置检测到当前发动机的泄
漏数据之后断开参考容器与当前发动机之间的流体连接，并且在断开参考容器与当前发动机之间的流体连接之后，至少在运送装置将下一发动机运送至第一阻挡器之前，为了下一发动机的泄漏测试而提前接通气源与参考容器的流体连接并且将气源中的气体预先填充到参考容器中。由此能够缩短测漏站的工作节拍，进而简单且低成本地提高侧漏站的测试量。
28.在按照本发明的侧漏站的一些实施例中，所述充气装置可以被进一步配置为：
29.根据借助当前发动机的类型确定的对于当前发动机所需的目标气体压力，将气源中的气体填充到参考容器中；以及
30.根据借助下一发动机的类型确定的目标气体压力进行所述预先填充。
31.在按照本发明的侧漏站的一些实施例中，所述测漏站还可以包括用于阻挡由运送装置运送的第二阻挡器，在该第二阻挡器处设有用于读取发动机类型的读取装置。相应地，所述运送装置可以被进一步配置为，在将当前发动机运送至第一阻挡器处之前将当前发动机运送至第二阻挡器处，以便读取装置读取当前发动机的类型，从而根据当前发动机的类型确定对于当前发动机所需的目标气体压力；以及所述运送装置被进一步配置为，在将当前发动机从第二阻挡器运送至第一阻挡器之时或之后将下一发动机运送至第二阻挡器处，以便读取装置读取下一发动机的类型，从而根据下一发动机的类型确定的对于所述预先填充所需的目标气体压力。
32.在按照本发明的侧漏站的一些实施例中，所述充气装置可以被进一步配置为：如果在断开参考容器与当前发动机之间的流体连接之后在第二阻挡器处未识别到下一发动机，则不对参考容器进行预先填充或者根据预设的与发动机类型无关目标气体压力对参考容器进行所述预先填充。
33.在按照本发明的侧漏站的一些实施例中，所述充气装置可以包括连接在参考容器上的第一管路、第二管路和第三管路，气源和参考容器能通过第一管路相互流体连接，所述检测装置设置在第三管路中。相应地，所述充气装置可以被进一步配置为：在当前发动机被运送至第一阻挡器处之后通过第二管路和第三管路将参考容器与当前发动机连；在将气源中的气体填充到参考容器中时，接通第一管路并且切断第二管路和第三管路；在将参考容器中的气体填充到经密封的当前发动机中时，切断第一管路并且接通第二管路和第三管路；在检测经填充的当前发动机的泄漏数据时，切断第一管路和第二管路并且接通第三管路，以便通过第三管路中的检测装置检测当前发动机的泄漏数据；在断开参考容器与当前发动机之间的流体连接以进行所述预先填充时，接通第一管路并且切断第二管路和第三管路。
34.在按照本发明的侧漏站的一些实施例中，所述检测装置可以构成为流量计或压力传感器。
35.在按照本发明的侧漏站的一些实施例中，所述密封装置可以被进一步配置为，在检测到当前发动机的泄漏数据之后，解除对当前发动机的密封。相应地，所述运送装置可以被进一步配置为，在密封装置解除对当前发动机的密封、充气装置断开参考容器与当前发动机之间的流体连接并且数据分析装置结束对当前发动机的泄漏数据的分析之后，将当前发动机从第一阻挡器运送离开。相应地，所述充气装置可以被进一步配置为，至少在数据分析装置分析当前发动机的泄漏数据和/或运送装置将当前发动机从第一阻挡器运送离开期
间进行所述预先填充，直至在参考容器中达到对于下一发动机所需的目标气体压力。
36.在按照本发明的侧漏站的一些实施例中，所述运送装置可以被进一步配置为，在将当前发动机从第一阻挡器运送离开之后或之时，将下一发动机运送至第一阻挡器处，以便所述密封装置对处于第一阻挡器处的下一发动机进行密封。相应地，所述充气装置可以被进一步配置为，在数据分析装置分析当前发动机的泄漏数据、运送装置将当前发动机从第一阻挡器运送离开、运送装置将下一发动机运送至第一阻挡器处以及密封装置对下一发动机进行密封期间进行所述预先填充，直至在参考容器中达到对于下一发动机所需的目标气体压力。
37.本发明第三方面还提供一种用于测试发动机是否泄漏的发动机测漏站，该发动机测漏站包括：
38.运送装置，用于沿着运送路径运送发动机；
39.第一阻挡器和第二阻挡器，分别用于在运送路径的不同位置处阻挡由运送装置运送的发动机，其中，第二阻挡器沿着运送方向配置在第一阻挡器上游；
40.密封装置，用于对被阻挡在第一阻挡器处的发动机进行密封；
41.充气装置，包括能相互流体连接的气源和参考容器，气源构成为能为参考容器提供气体，以及参考容器构成为能与在第一阻挡器处的发动机流体连接并且为该发动机提供气体；
42.检测装置，用于检测在第一阻挡器处的发动机的泄漏数据；
43.数据分析装置，用于分析由检测装置检测的泄漏数据。
44.在一些实施例中，所述充气装置可以被配置为，在检测装置检测到第一阻挡器处的发动机的泄漏数据之后断开参考容器与第一阻挡器处的发动机的流体连接，然后在运送装置将第二阻挡器处的发动机运送至第一阻挡器之前，至少为了在第二阻挡器处的发动机的泄漏测试而将气源中的气体预先填充到参考容器中。
45.在一些实施例中，在第二阻挡器处可以设有用于读取发动机类型的读取装置。相应地，所述充气装置可以被进一步配置为，根据借助从读取装置获取的在第二阻挡器处的发动机的类型确定的目标气体压力进行所述预先填充。
46.在一些实施例中，所述充气装置包括连接在参考容器上的第一管路、第二管路和第三管路，气源和参考容器能通过第一管路相互流体连接，所述检测装置设置在第三管路中。
47.在一些实施例中，所述充气装置被进一步配置为：通过第二管路和第三管路将参考容器与在第一阻挡器处的发动机连接；在为参考容器提供气源的气体时，接通第一管路并且切断第二管路和第三管路；在将参考容器中的气体提供到在第一阻挡器处的经密封的发动机中时，切断第一管路并且接通第二管路和第三管路；在检测在第一阻挡器处的经填充的发动机的泄漏数据时，切断第一管路和第二管路并且接通第三管路，以便通过第三管路中的检测装置检测泄漏数据；在数据分析装置分析在第一阻挡器处的发动机的泄漏数据时，接通第一管路并且切断第二管路和第三管路。
48.按照本发明第一方面提供的方法及其各个实施例的特征和优点同样适用于按照本发明第二方面和第三方面提供的侧漏站，反之亦然。
附图说明
49.图1为一种可行的流水线式测试发动机是否泄漏的方法的时序图；
50.图2为按照本发明的发动机测漏站的一种实施例的示意性框图；
51.图3为按照本发明的发动机测漏站的另一种实施例的示意性框图；
52.图4为按照本发明的发动机测漏站的又另一种实施例的示意性框图；
53.图5为按照本发明的用于在发动机测漏站测试发动机是否泄漏的方法的一种实施例的流程图；
54.图6为按照本发明的用于在发动机测漏站测试发动机是否泄漏的方法的另一种实施例的流程图；
55.图7为按照本发明的用于在发动机测漏站测试发动机是否泄漏的方法的又另一种实施例的流程图；
56.图8为按照本发明的用于在发动机测漏站测试发动机是否泄漏的方法的一种时序图。
具体实施方式
57.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
58.在整个说明书中，除非另有特别说明，本文使用的术语应理解为如本领域中通常所使用的含义。
59.图1示出流水线式测试发动机是否泄漏的方法的一种可行的时序图，在图1中示出两个发动机的测试过程，即示出了两个发动机泄漏测试周期。步骤s11至s18为当前发动机的测试过程，步骤s21至s28为紧跟在当前发动机之后的下一发动机的测试过程。
60.在步骤s11中，当前发动机进入侧漏站并停在阻挡器处，可选地进一步识别当前发动机的类型。在紧接着步骤s11的步骤s12中，使用密封适配器对当前发动机进行密封。在步骤s13中，对参考缸体进行充气，可选地根据当前发动机的类型对参考缸体进行充气，其中，步骤s13和步骤s12同时进行。在步骤s13之后的步骤s14中，将参考缸体中的气体填充到当前发动机中。在步骤s14之后的步骤s15中，检测当前发动机的泄漏数据。在步骤s15之后的步骤s16中分析当前发动机的泄漏数据，在步骤s17中解除对当前发动机进行密封，即，将密封适配器从当前发动机收回，其中，步骤s16和步骤s17同时进行。在结束分析以及解除密封之后，在步骤s18中，将当前发动机从阻挡器释放，以便下一发动机能够进入侧漏站并停在阻挡器处(s21)。
61.当前发动机的测试过程与下一发动机的测试过程完全相同，而且下一发动机的测试在当前发动机的测试周期结束之后才开始。对于下一发动机的测试过程s21至s28可参考当前发动机的测试过程s11至s18。
62.在图1所示的测试周期中，从发动机进站到发动机出站持续长达47秒，其中密封步骤s12或s22持续约1秒，参考缸体充气步骤s13或s23的持续时间与发动机类型相关，通常持续约8s。由此可见，参考缸体的充气过程占整个周期持续时间的比例较高，导致批量泄漏测试的效率低，进而导致测试量低。
63.本发明人注意到，参考缸体的充气过程对于整个发动机测漏过程是一种必要但非
增值的浪费。因此，为了提高侧漏站的测试效率，本发明人通过分析整个测试过程发现，可以为下一发动机的泄漏测试而预先开始对参考缸体进行充气，例如在分析当前发动机的泄漏数据的时候就开始对参考缸体进行充气，不需要等待下一发动机到达阻挡器，因为在分析当前发动机的泄漏数据的时候参考缸体已经与当前发动机断开连接，参考缸体的充气过程不再受当前发动机泄漏测试的影响。
64.因此，本发明提出通过提前对参考缸体进行充气来缩短侧漏站的测试周期或者说工作节拍，从而减少、甚至省去后续发动机的单独的气缸充气时间，提高侧漏站的测试效率，进而提高侧漏站的测试容量。
65.图2示出按照本发明的发动机测漏站100的一种实施例。测漏站100包括运送装置110、第一阻挡器120、密封装置130、充气装置140、检测装置150和数据分析装置160。
66.运送装置110用于沿着运送路径x运送发动机10。在一些实施例中，运送装置110例如可以被构造成运输轨道。在一些实施例中，运送装置110可以被构造成利用托盘运送发动机。在其他实施例中，运送装置110也可以为机器人或者其他任何合适的运输机构，本发明在此不做具体限定。
67.第一阻挡器120用于阻挡由运送装置110运送的发动机，以便发动机停止在第一阻挡器处接受测漏测试。第一阻挡器120例如可以为挡板。
68.密封装置130用于对被阻挡在第一阻挡器120处的发动机进行密封。在此，密封装置130例如用于对发动机的进气歧管入口、排气歧管出口、水泵入口、机油加油口等进行密封。在一些实施例中，密封装置130可以包括多个适配密封件，以用于密封发动机的多个开口。在一些实施例中，密封装置130还可以包括用于操作适配密封件的机器人，以便使适配密封件封堵发动机的需要密封的开口。
69.充气装置140包括能相互流体连接的气源141和参考容器142、例如参考缸体。气源141构成为能为参考容器提供气体、例如压缩空气，参考容器142构成为能与在第一阻挡器120处的发动机10流体连接并且为该发动机提供气体、例如压缩空气。
70.检测装置150用于检测在第一阻挡器120处的发动机10的泄漏数据。在一些实施例中，检测装置150可以构成为流量计或压力传感器，相应的泄漏数据例如为流量或压力(或压力变化)。采用流量计的流量法能够实现更加精确的泄漏测试。
71.数据分析装置160用于分析由检测装置150检测的泄漏数据。数据分析装置160与检测装置150信号连接或者通信连接，以便从检测装置150获取泄漏数据并对其进行分析。在图2中，通过虚线表示数据分析装置160与检测装置150之间的信号连接或者通信连接。在一些实施例中，数据分析装置160可以包括处理器，例如微处理器、中央处理器、专用处理器等。
72.此外，在一些实施例中，测漏站100还可以包括控制装置(未示出)、例如plc(可编程逻辑控制器)，控制装置与运送装置110、密封装置130、充气装置140和检测装置150信号连接或控制连接或通信连接。例如，控制装置可以用于对相应的执行装置，即运送装置110、密封装置130、充气装置140、检测装置150等进行配置或控制。
73.在一些实施例中，在发动机进入测漏站100之前，获取发动机的预定测试程序，以便控制装置按照预定测试程序配置或控制相应的执行装置，以对发动机进行泄漏测试。
74.在一些实施例中，数据分析装置160可以集成在控制装置中。
75.在一些实施例中，如图3所示，测漏站100还可以包括第二阻挡器170，第一阻挡器170和第二阻挡器120分别用于在运送路径x的不同位置处阻挡由运送装置110运送的发动机10、20。第二阻挡器170沿着运送方向配置在第一阻挡器120上游。
76.在一些实施例中，充气装置140可以被配置为，在检测装置150检测到第一阻挡器120处的发动机10的泄漏数据之后断开参考容器142与第一阻挡器120处的发动机10的流体连接，然后在运送装置110将第二阻挡器170处的发动机20运送至第一阻挡器120之前，至少为了在第二阻挡器170处的发动机20的泄漏测试而将气源141中的气体预先填充到参考容器142中，以便能够利用发动机10的数据分析阶段和出站阶段以及发动机20的进站阶段以及密封阶段同步完成对于发动机20所需的预充气，为发动机20的泄漏测试做好准备，由此显著地缩短发动机测漏站的工作节拍，在不需要增加新设备和成本的情况下提高测漏站的测试容量。
77.此外，可以在第二阻挡器170处检测发动机的类型。例如，在图3所示的实施例中，在第二阻挡器170处还设有用于读取发动机类型的读取装置180。当发动机20停在第二阻挡器170处时，读取装置180可以对发动机20上的标识模块(条码或二维码)或者对承载发动机20的托盘上的标识模块进行信息读取、例如读取发动机20的类型以及可选地读取发动机20的测试程序。可以理解的是，在配属于发动机20的标识模块中预先存储有该发动机20的类型和测试程序。例如，在将发动机20放入一托盘上以便运送时，可以将发动机20的类型和测试程序写入设置(例如黏贴)在配属于该发动机20的托盘中的标识模块中，从而当承载发动机20的托盘被运送装置110运送至第二阻挡器170后，读取装置180可以对承载发动机20的托盘上的标识模块进行信息读取。
78.在此，第二阻挡器170的设置能够有利地实现在对第一阻挡器120处的当前发动机进行泄漏测试时获取下一发动机的相关信息、例如发动机类型。也就是说，第一阻挡器120可以理解为测试位，而第二阻挡器170可以理解为等待位。当对处于第一阻挡器处的当前发动机进行泄漏测试时，将下一发动机运送至第二阻挡器处等待测试，在该等待过程中获取下一发动机的类型，为针对下一发动机的预先填充做好准备。由此能够在仅较小地改变现有的侧漏站的情况下缩短侧漏站的工作节拍。
79.在一些实施例中，如图2和图3所示，气源141可以通过第一管路143与参考容器142流体连接，以便气源中的气体能通过第一管路143输送到参考容器142内；参考容器142可以通过第二管路144与在第一阻挡器处的发动机10、例如发动机的测漏接口11流体连接，以便参考容器中的气体能通过第二管路144输送到发动机10内。在第一管路143和第二管路144中例如可以分别设有用于接通或切断相应管路的阀。
80.在图2和图3所示的实施例中，检测装置150、例如压力传感器或流量计可以设置在第二管路144中，以便当处于第一阻挡器处的发动机10中的气压达到测试压力时检测第二管路144中的气压变化或气体流量。当然，在其他实施例中，检测装置150也可以通过其他管路与处于第一阻挡器处的发动机流体连接。
81.在另一些实施例中，如图4所示，充气装置140可以包括连接在参考容器142上的第一管路143、第二管路144和第三管路145。气源141和参考容器142能通过第一管路143相互流体连接，以便气源中的气体能通过第一管路143输送到参考容器142内。参考容器142和发动机10(发动机的测漏接口11、12)能通过第二管路144和第三管路145相互流体连接，以便
参考容器中的气体能通过第二管路144和第三管路145输送到发动机10内。
82.在图4所示的实施例中，检测装置150、尤其是流量计设置在第三管路145中。
83.在此，充气装置140可以被进一步配置为：在为参考容器142提供气源141的气体时，接通第一管路143并且切断第二管路144和第三管路145；在将参考容器143中的气体提供到在第一阻挡器120处的发动机10中时，切断第一管路143并且接通第二管路144和第三管路145；在检测装置150检测在第一阻挡器120处的发动机10的泄漏数据时，切断第一管路143和第二管路144并且接通第三管路145，以便通过第三管路145中的检测装置150检测泄漏数据、例如检测在第三管路145中的气体的瞬时流量或累计流量；在数据分析装置160分析在第一阻挡器120处的发动机10的泄漏数据时，接通第一管路143并且切断第二管路144和第三管路145。
84.具体地，在图4所示的实施例中，在第一管路143中设有用于接通或切断第一管路143的第一阀1431，当第一阀1431打开时第一管路143被接通，此时气源中的气体能通过第一管路143输送到参考容器142内；而当第一阀1431关闭时第一管路143被切断，此时气源中的气体不再能够通过第一管路143输送到参考容器142内。在第二管路144和第三管路145中分别设有用于接通或切断第二管路144和第三管路145的第二阀1441和第三阀1451，当第二阀1441或第三阀1451打开时第二管路144或第三管路145被接通，此时参考容器142中的气体能通过第二管路144或第三管路145输送到发动机10内；而当第二阀1441或第三阀1451关闭时第二管路144或第三管路145被切断，此时参考容器中的气体不再能够通过第二管路144或第三管路145输送到发动机10内。
85.下面结合图5至图8描述按照本发明的用于在发动机测漏站测试发动机是否泄漏的方法200。按照本发明的方法200尤其是可以由以上结合图2至图4描述的测漏站100的各个实施例来执行、尤其是全自动地执行。此外，按照本发明的方法可以以程序代码的形式存在。
86.图5示出按照本发明的用于缩短发动机测漏站的工作节拍的方法200的一种实施例的流程图。
87.如图5所示，在步骤s202中，将当前发动机10运送至测漏站100的第一阻挡器120处，从而当前发动机10被阻挡在第一阻挡器120处。为此，运送装置110可以被配置为实施步骤s202。
88.接着，在步骤s204中，对在第一阻挡器120处的当前发动机10进行密封。在该密封步骤s204中，例如利用适配密封件对当前发动机10的进气歧管入口、排气歧管出口、水泵入口、机油加油口等进行密封。为此，密封装置130可以被配置为对在第一阻挡器120处的当前发动机10进行密封。
89.所述方法200还包括步骤s206：将气源与参考容器流体连接，以便将气源141中的气体、例如压缩空气填充到参考容器142中，直至在参考容器142中达到对于当前发动机10所需的目标气体压力，接着断开气源141与参考容器142的流体连接，例如通过将第一管路143切断而将气源141与参考容器142之间的流体连接断开。该步骤s206尤其是可以与上述步骤s204同时实施，以缩短发动机测漏站的工作节拍。此外，步骤s206例如还可以进一步与步骤s202同时实施，即，步骤s206可以与步骤s202和步骤s204同步实施，以进一步缩短发动机测漏站的工作节拍。为此，充气装置140可以被进一步配置为实施步骤s206。
90.在步骤s204和步骤s206之后，所述方法200还包括步骤s208：将参考容器142与在第一阻挡器120处的当前发动机10流体连接，以便将参考容器142中的气体、例如压缩空气填充到经密封的当前发动机10中，直至在经密封的当前发动机10中达到测试压力，例如直至在参考容器142中的气体压力与当前发动机10中的气体压力达到平衡并且稳定。为此，充气装置140可以被进一步配置为实施步骤s208。
91.在步骤s208之后，所述方法200还包括步骤s210：检测经填充的当前发动机的泄漏数据。此时尤其是保持参考容器与当前发动机之间的流体连接。在此，例如可以采用直压法、压差法或流量法进行所述检测。有利地，采用流量法能够实现更加精确的泄漏测试。为此，检测装置150被配置为实施步骤s210。
92.在步骤s210之后，所述方法200还包括：步骤s212，断开参考容器与当前发动机的流体连接；步骤s214，分析当前发动机的泄漏数据，以便判断当前发动机是否泄漏。在此，步骤s212与步骤s214可以同步实施或先后实施，本发明对此不做具体限定。
93.为此，充气装置140可以被进一步配置为实施步骤s212，而数据分析装置160可以被配置为实施步骤s214。
94.所述方法还包括步骤s216：在断开参考容器与当前发动机的流体连接之后、即在步骤s212之后，至少在将下一发动机20运送至第一阻挡器120之前，为了下一发动机20的泄漏测试而提前接通气源141与参考容器142的流体连接并且将气源141中的气体预先填充到参考容器142中。为此，充气装置140可以被进一步配置为实施步骤s216。
95.在一些实施例中，参考容器142可以配设有第一压力传感器，用于检测在给参考容器充气时参考容器142内的压力是否达到所需阈值。在第一阻挡器120处的发动机可以配设有第二压力传感器，用于检测在给发动机充气时发动机内的压力是否达到所需阈值。
96.在一些实施例中，如图6所示，所述方法200还可以包括：步骤s218，获取当前发动机10的类型，并且根据当前发动机10的类型确定对于当前发动机所需的目标气体压力；以及步骤s220，获取下一发动机20的类型，并且根据下一发动机20的类型确定所述预先填充的目标气体压力。由此能够实现在侧漏站对不同类型的发动机进行混合测试。当然，在其他实施例中，也可以侧漏站对同一类型的发动机进行泄漏测试，无需提前获取发动机的类型。
97.为此，所述充气装置140可以被进一步配置为：根据借助当前发动机10的类型确定的对于当前发动机10所需的目标气体压力，将气源141中的气体填充到参考容器142中；以及根据借助下一发动机20的类型确定的目标气体压力进行所述预先填充。
98.在一些实施例中，可以利用图3所示的侧漏站来实施图6所示的方法。因此，步骤s218包括：在将当前发动机10运送至第一阻挡器120处之前，将当前发动机10运送至第二阻挡器处170，以获取当前发动机的类型。步骤s220包括：在将当前发动机10从第二阻挡器170运送至第一阻挡器120之时或之后，将下一发动机20运送至第二阻挡器处，以获取下一发动机的类型。该下一发动机20在第二阻挡器处等待测试。为此，运送装置110可以被进一步配置为实施上述步骤。
99.进一步地，所述方法还可以包括如下步骤：如果在断开参考容器142与当前发动机10之间的流体连接之后在第二阻挡器170处未识别到下一发动机20，则不对参考容器142进行预先填充或者根据预设的目标气体压力对参考容器142进行所述预先填充。为此，充气装置140可以被进一步配置为实施该步骤。
100.在一些实施例中，可以利用图2和图3所示的侧漏站来实施按照本发明的方法及其实施例。在此，在将气源141中的气体填充到参考容器142中的步骤s206中，接通第一管路143并且切断第二管路144；在将参考容器142中的气体填充到经密封的当前发动机10中的步骤s208中，切断第一管路143并且接通第二管路144；在检测经填充的当前发动机的泄漏数据的步骤s210中，保持切断第一管路143并且保持接通第二管路144，以便通过第二管路144中的检测装置150、尤其是流量计检测当前发动机10的泄漏数据；在断开参考容器与当前发动机之间的流体连接以进行所述预先填充的步骤s216中，接通第一管路143并且切断第二管路144。相应地，充气装置140被进一步配置为按照上述方式接通或切断第一管路143和第二管路144。
101.在一个具体的示例中，泄漏数据的检测原理可以为：将当前发动机10运送至第一阻挡器处，对当前发动机10进行密封；同时接通第一管路143并且切断第二管路144，以便将气源141中的气体填充到参考容器142中，直至在参考容器142中达到对于当前发动机10所需的目标气体压力；然后，切断第一管路143并且接通第二管路144，以便将参考容器142中的气体填充到经密封的当前发动机10中，直至在经密封的当前发动机10中达到测试压力并且在参考容器142中的气体压力与当前发动机10中的气体压力达到平衡；接着，保持切断第一管路143并且保持接通第二管路144，由设置在第二管路144中的检测装置150、例如流量计或压力传感器检测第二管路144中的泄漏数据、例如流体流量或压力变化。如果在当前发动机中存在泄漏，则在一定的时间内会在第二管路144中形成明显的气体流动、即参考容器142中气体会经过第二管路144流入当前发动机10，从而检测装置150能够检测到第二管路144中的流体流量或压力变化。
102.在另一些实施例中，也可以利用图4所示的侧漏站来实施按照本发明的方法及其实施例。在此，在将气源141中的气体填充到参考容器142中的步骤s206中，接通第一管路143并且切断第二管路144和第三管路145；在将参考容器142中的气体填充到经密封的当前发动机10中的步骤s208中，切断第一管路143并且接通第二管路144和第三管路145；在检测经填充的当前发动机的泄漏数据的步骤s210中，切断第一管路143和第二管路144并且接通第三管路145，以便通过第三管路145中的检测装置150、尤其是流量计检测当前发动机10的泄漏数据；在断开参考容器与当前发动机之间的流体连接以进行所述预先填充的步骤s216中，接通第一管路143并且切断第二管路144和第三管路145。相应地，充气装置140被进一步配置为按照上述方式接通或切断第一管路143、第二管路144和第三管路145。
103.在另一个具体的示例中，泄漏数据的检测原理可以为：将当前发动机10运送至第一阻挡器处，对当前发动机10进行密封；同时接通第一管路143并且切断第二管路144和第三管路145，以便将气源141中的气体填充到参考容器142中，直至在参考容器142中达到对于当前发动机10所需的目标气体压力；然后，切断第一管路143并且接通第二管路144和第三管路145，以便将参考容器142中的气体填充到经密封的当前发动机10中，直至在经密封的当前发动机10中达到测试压力并且在参考容器142中的气体压力与当前发动机10中的气体压力达到平衡；接着，切断第一管路143和第二管路144并且接通第三管路145，由设置在第三管路145中的检测装置150、例如流量计或压力传感器检测第三管路145中的泄漏数据、例如流体流量或压力变化。如果在当前发动机中存在泄漏，则在一定的时间内会在第三管路145中形成明显的气体流动、即参考容器142中气体会经过第三管路145流入当前发动机
10，从而检测装置150能够检测到第三管路145中的流体流量或压力变化。
104.在一些实施例中，使当前发动机10停留在第一阻挡器120处，直至结束对当前发动机10的泄漏数据的分析，以便根据分析结果将当前发动机从第一阻挡器运送至相应的下一站。
105.在一些实施例中，如图7所示，所述方法200还可以包括：步骤s222，在检测到当前发动机的泄漏数据之后，解除对当前发动机10的密封；步骤s224，在解除对当前发动机的密封(s222)、断开参考容器与当前发动机之间的流体连接(s212)、例如将第二管路144和第三管路145从当前发动机10的测漏接口11、12断开并且结束当前发动机的泄漏数据的分析(s214)之后，将当前发动机从第一阻挡器释放。为此，密封装置130可以被进一步配置为实施步骤s222，运送装置110可以被进一步配置为实施步骤s224。
106.在此，至少在分析当前发动机的泄漏数据期间(步骤s214)和/或在将当前发动机从第一阻挡器释放期间(步骤s224)进行所述预先填充，直至在参考容器中达到对于下一发动机所需的目标气体压力。对此，充气装置140可以被进一步配置为至少在数据分析装置分析当前发动机的泄漏数据期间和/或在运送装置将当前发动机从第一阻挡器释放期间实施步骤s216。
107.此外，步骤s222和s212可以同时进行或先后进行，优选同时进行。
108.进一步地，在步骤s224之后，所述方法200在此回到步骤s202和步骤s204，即：将下一发动机作为当前发动机运送至第一阻挡器120处并对在第一阻挡器处的下一发动机进行密封。对此，运送装置110可以被进一步配置为，在将当前发动机从第一阻挡器运送离开之后或之时，将下一发动机运送至第一阻挡器处，以便所述密封装置对处于第一阻挡器处的下一发动机进行密封。
109.在此，在分析当前发动机的泄漏数据、将当前发动机从第一阻挡器释放、将下一发动机运送至第一阻挡器处以及对下一发动机进行密封期间进行所述预先填充，直至在参考容器中达到对于下一发动机所需的目标气体压力。对此，充气装置140可以被进一步配置为在数据分析装置分析当前发动机的泄漏数据(步骤s214)、运送装置将当前发动机从第一阻挡器释放(步骤s224)、运送装置将下一发动机运送至第一阻挡器处以及密封装置对下一发动机进行密封期间实施步骤s216。
110.图8示出按照本发明的用于在测漏站测试发动机是否泄漏的方法的一种时序图。在图8中示出两个发动机的测试过程，即示出了两个发动机泄漏测试周期。步骤s11至s18为当前发动机10的测试过程，步骤s21至s28为紧跟在当前发动机10之后的下一发动机20的测试过程。各个步骤的具体内容可参考对图1的描述。
111.与图1所示的时序图不同的是，在图8中，在当前发动机10进站的步骤s11或在下一发动机20进站的步骤s21之前就已经开始实施对参考缸体进行充气的步骤s13或s23，从而在密封步骤s12或s22之后可以立即实施发动机充气步骤s14或步骤s24。以下一发动机20的测试周期为例，用于下一发动机20的气缸充气s23在当前发动机10的数据分析过程s16和出站过程s18以及下一发动机20的进站过程s21和密封过程s22期间实现。
112.可以理解的，虽然本发明实施例仅示例性地示出了两个发动机的测试周期，但是上述方法适用于批量泄漏测试中任意两个连续检测的发动机。
113.本发明实施例还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有指令，所述指令在被
处理器执行时引起处理器实施按照本发明实施例提供的方法200的各个步骤。
114.计算机可读程序指令可以完全在用户的计算机上执行、部分地在用户的计算机上执行、作为独立的软件包执行、部分地在用户的计算机上并且部分地在远程计算机上执行或者完全在远程计算机或服务器上执行。
115.在一些实施例中，包括例如可编程控制器(plc)、可编程逻辑电路系统、现场可编程门阵列(fpga)或可编程逻辑阵列(pla)的电子电路系统可以通过利用个性化电子电路系统的计算机可读程序指令的状态信息来执行计算机可读程序指令，以便执行本发明的各方面。
116.以上在说明书、附图以及权利要求书中提及的特征或者特征组合，只要在本发明的范围内是有意义的并且不会相互矛盾，均可以任意相互组合使用或者单独使用。
117.以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效方案，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。