一种用于车桥封油及防泥水的油封结构的制作方法

1.本发明属于中、重卡的驱动桥封油及防水的油封技术领域，尤其涉及一种用于车桥封油及防泥水的油封结构。


背景技术：

2.目前，中、重型卡车车辆在城建渣土及建材运输中被广泛应用，目前为了满足美丽城市环境建设要求，针对当前的城建渣土车及混凝土罐车等车型普遍存在进出工地进水槽洗车需求。针对当前的普通车桥油封，无法长期防止泥水的浸泡，由于油封不妨泥水，泥水突破油封外唇口，导致隔圈生锈磨损，进而又导致逐个油封唇口的磨损，最终泥水突破油封进入轮毂轴承，普遍在短期1-3个月出现轮毂油封进水导致轮毂轴承烧死等故障。


技术实现要素：

3.为解决上述背景技术中的不足，本发明提供了一种用于车桥封油及防泥水的油封结构，该结构为骨架油封，防油的油封仅作封油，外油封防止泥水等杂物突破防泥水油封，进而保护了封油油封，起到保护车桥内腔等作用。该结构由于结构简单，防水封油性能可靠，既保留了普通骨架油封价格低廉，适合高线速度运行、造价低廉，装配工艺要求低，可反复拆装使用的优点。消除了盒式油封装配工艺难度高，成本高，不可拆卸后反复使用，且不适合高线速度封油环境使用的缺点。
4.本发明具体通过以下技术方案实现：
5.提供一种用于车桥封油及防泥水的油封结构，包括第一油封和第二油封；
6.所述第一油封和所述第二油封装配于车桥上相应的安装孔及安装轴上，所述第一油封和所述第二油封均与所述安装孔过盈配合，所述第一油封和所述第二油封的唇口与所述安装轴配合；
7.所述第一油封位于所述第二油封内侧，所述第一油封用于普通封油，所述第二油封用于对泥水杂物进行阻隔及封止。
8.作为本发明的进一步说明，所述第一油封和所述第二油封为一体式或分体式结构。
9.作为本发明的进一步说明，所述第一油封和所述第二油封上均设置弹簧。
10.作为本发明的进一步说明，所述第一油封包括封油主唇；所述封油主唇的第一前唇角朝向驱动桥内腔，所述封油主唇的第一后唇角朝向所述第二油封。
11.作为本发明的进一步说明，所述第二油封包括防泥主唇、内防泥副唇及外防泥副唇；
12.所述防泥主唇的第二前唇角朝向防泥水侧，所述防泥主唇的第二后唇角朝向所述第一油封；
13.所述外防泥副唇设置在所述防泥主唇的防泥水侧，所述内防泥副唇设置在所述防泥主唇的第二后唇角侧。
14.作为本发明的进一步说明，所述外防泥副唇包括第一防泥副唇和第二防泥副唇；
15.所述第一防泥副唇靠近所述第二前唇角设置，所述第二防泥副唇靠近所述防泥水侧设置；
16.所述第一防泥副唇的第三后唇角朝向所述防泥主唇侧，所述第一防泥副唇的第三前唇角朝向所述防泥水侧；所述第二防泥副唇的第四后唇角朝向所述第一防泥副唇侧。
17.作为本发明的进一步说明，所述防泥主唇和所述内防泥副唇之间形成一存放润滑脂的空腔。
18.作为本发明的进一步说明，所述第一油封和所述第二油封为骨架油封。
19.与现有技术相比，本发明具有以下有益的技术效果：
20.本发明提供的用于车桥封油及防泥水的油封结构，该结构为骨架油封，防油的油封仅作封油，外油封防止泥水等杂物突破防泥水油封，进而保护了封油油封，起到保护车桥内腔等作用。
21.本发明提供的用于车桥封油及防泥水的油封结构由于结构简单，防水封油性能可靠，既保留了普通骨架油封价格低廉，适合高线速度运行、造价低廉，装配工艺要求低，可反复拆装使用的优点。消除了盒式油封装配工艺难度高，成本高，不可拆卸后反复使用，且不适合高线速度封油环境使用的缺点。
附图说明
22.图1为本发明提供的用于车桥封油及防泥水的油封结构的装配示意图；
23.图2为本发明提供的用于车桥封油及防泥水的油封结构的第一油封的结构示意图；
24.图3为本发明提供的用于车桥封油及防泥水的油封结构的第二油封的结构示意图。
25.附图标记说明
26.驱动桥内腔1、安装孔2、第一油封3、第一后唇角301、封油主唇302、第一前唇角 303、第二油封4、空腔401、内防泥副唇402、防泥主唇403、第二后唇角404、第二前唇角405、第三后唇角406、第三前唇角407、第四后唇角408、第二防泥副唇409、第一防泥副唇410、安装轴5、弹簧6。
具体实施方式
27.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
28.因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
29.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一
个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
30.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
31.此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
32.在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
33.下面将结合具体实施例对本发明的技术方案加以解释。
34.如图1-3所示，提供一种用于车桥封油及防泥水的油封结构，包括第一油封3和第二油封4；
35.所述第一油封3和所述第二油封4装配于车桥上相应的安装孔2及安装轴5上，所述第一油封3和所述第二油封4均与所述安装孔2过盈配合，所述第一油封3和所述第二油封4的唇口与所述安装轴5配合；
36.所述第一油封3位于所述第二油封4内侧，所述第一油封3用于普通封油，所述第二油封4用于对泥水杂物进行阻隔及封止。
37.上述用于车桥封油及防泥水的油封结构中，防油的油封仅作封油，外油封防止泥水等杂物突破防泥水油封，进而保护了封油油封，起到保护车桥内腔等作用。
38.具体的，所述第一油封3包括封油主唇302；所述封油主唇302的第一前唇角303 朝向驱动桥内腔1，所述封油主唇302的第一后唇角301朝向所述第二油封4。封油主唇 302的作用为封止第一油封3的第一前唇角303侧润滑油进入第一油封3的第一后唇角 301侧。
39.所述第二油封4包括防泥主唇403、内防泥副唇402及外防泥副唇；所述防泥主唇 403的第二前唇角405朝向防泥水侧，所述防泥主唇403的第二后唇角404朝向所述第一油封3；所述外防泥副唇设置在所述防泥主唇403的防泥水侧，所述内防泥副唇402设置在所述防泥主唇403的第二后唇角404侧。
40.更为具体的，所述外防泥副唇包括第一防泥副唇410和第二防泥副唇409；所述第一防泥副唇410靠近所述第二前唇角405设置，所述第二防泥副唇409靠近所述防泥水侧设置；所述第一防泥副唇410的第三后唇角406朝向所述防泥主唇403侧，所述第一防泥副唇410的第三前唇角407朝向所述防泥水侧；所述第二防泥副唇409的第四后唇角 408朝向所述第一防泥副唇410侧。
41.在该用于车桥封油及防泥水的油封结构中，第二油封4通过第二防泥副唇409第一道阻止泥沙进入油封，进而保护了后续唇口。再通过第一防泥副唇410对进入的小颗粒泥沙
及泥水进行阻隔及封止，当泥水或水突破第一防泥副唇410，则防泥主唇403则泥水或水进行阻隔及封止。
42.在一种可实现的方式中，所述防泥主唇403和所述内防泥副唇402之间形成一存放润滑脂的空腔401，该空腔401用于存储润滑脂，用以对防泥主唇403进行润滑，以防止防泥主唇403进行干摩擦引起的唇口早期磨损。
43.所述第一油封3和所述第二油封4优选为骨架油封；且所述第一油封3和所述第二油封4可以采用一体式或分体式结构。
44.所述第一油封3和所述第二油封4上均设置弹簧6，弹簧6的作用是提高油封主唇在轴上的屋紧力，能够利于保持油封压紧力。
45.综上，本技术提供的车桥的封油及防水的油封结构，优选为骨架油封，防油的油封仅作封油，外油封防止泥水等杂物突破防泥水油封，进而保护了封油油封，起到保护车桥内腔等作用。且该结构由于结构简单，防水封油性能可靠，既保留了普通骨架油封价格低廉，适合高线速度运行、造价低廉，装配工艺要求低，可反复拆装使用的优点。消除了盒式油封装配工艺难度高，成本高，不可拆卸后反复使用，且不适合高线速度封油环境使用的缺点。
46.以上给出的实施例是实现本发明较优的例子，本发明不限于上述实施例。本领域的技术人员根据本发明技术方案的技术特征所做出的任何非本质的添加、替换，均属于本发明的保护范围。