一种新型密封结构的离合器执行器的制作方法

1.本实用新型是一种新型密封结构的离合器执行器，属于离合器执行器技术领域。


背景技术：

2.随着科学技术的发展，自动挡的乘用车得到极大普及，但在国内自动挡商用车仍处于上升期。目前燃油为主的商用车所使用的自动挡换挡技术主要有两种，一种为在原有手动挡的基础上加装电气控制单元，通过连杆推动分离轴承，实现动力的中断，从而实现自动换挡，第二种为直接将分离轴承更换为可直接通过气、液控制的形式，及离合器执行器。通过向离合器执行器中通入压缩空气或油液，使轴承沿一轴轴向移动，推开离合器压盘，切断发动机动力达到变速换挡、起步、停车的功能。从而简化系统结构，提高可靠性，降低反应时间，同时可实现离合器压盘位置的精确控制。
3.中国专利号：cn213117208u，提及了一种新型的amt变速箱离合器执行器，该装置设置有o型圈和ptfe密封圈的双密封结构设计可以减少执行器整体长度，减小了在变速箱振动过程中的力臂，提高其可靠性，同时可以有效地将泄漏的油液回收到液压系统的油壶中，但该装置执行器壳体与推杆连接处仅设置限位挡块与挡圈，密封防尘性一般，从而使得外部环境的灰尘容易进入到执行器壳体内部，使得执行器内腔孔壁会发生磨损，从而影响执行器工作效率，现在急需一种新型密封结构的离合器执行器来解决上述出现的问题。


技术实现要素：

4.针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种新型密封结构的离合器执行器，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种新型密封结构的离合器执行器，包括缸体、活塞、第一密封件以及第二密封件，所述缸体由座体及芯轴通过焊接形成一体，所述缸体和活塞通过回位弹簧连接，所述活塞另一端由限位圈限位，所述缸体与活塞端面通过间隙配合形成腔体，所述腔体在间隙处安装有第一密封件和第二密封件，所述第一密封件与座体过盈配合，第二密封件与芯轴过盈配合，所述活塞与芯轴中安装有导向套，所述导向套与芯轴间隙配合，所述第一密封件和第二密封件分别安装在活塞的两处凹槽内与活塞凹槽间隙配合。
6.进一步地，所述第一密封件内圆设置有第一储油槽，所述第二密封件外圆设置有第二储油槽。
7.进一步地，所述第一密封件设置有第一副唇和第一主唇其中第一主唇方向朝座体底部方向，第一主唇和第一副唇与芯轴座体过盈配合，且第一主唇相比第一副唇过盈量更大。
8.进一步地，所述第二密封件设置有第二副唇和第二主唇，其中第二主唇方向与第一密封件一致，第二主唇和第二副唇与座体内壁过盈配合，且第二主唇相比第二副唇过盈量更大。
9.进一步地，所述第一密封件和第二密封件均为“y”型结构。
10.进一步地，所述导向套的材料为自润滑材料制成。
11.本实用新型的有益效果：本实用新型的一种新型密封结构的离合器执行器，在密封件主结构的基础上增加副唇结构，副唇较小且与腔体内壁过盈0.5mm，由于安装后自由状态下离合器执行器有10-15mm的预压紧，在装配过程中，若在自由状态与离合器装配，则会由于执行器内部有回位弹簧形成的弹力导致装配困难，因此在实际装配中会先压缩活塞至一定的距离并锁紧进气口，使离合器执行器腔体与外界大气隔绝从而产生负压，以此保证活塞处于被压缩状态。因副唇的存在可有效避免在装配过程中被压缩的活塞因漏气回到自由高度。同时在使用中由于副唇的存在可有效避免灰尘颗粒等异物直接进入腔体内壁，导致密封性能下降、污染里面油脂。
附图说明
12.通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
13.图1为本实用新型的局部结构图；
14.图2为座体处密封件结构示意图；
15.图3为座体处密封件的三维参考图；
16.图4为芯轴处密封件结构示意图；
17.图5为芯轴处密封件三维参考图；
18.图中：芯轴1、座体2、回位弹簧3、座体处密封件4、芯轴处密封件5、导向套6、活塞7、腔体8、第一副唇41、第一储油槽42、第一主唇43、座体内壁参考线44、第二副唇51、第二储油槽52、第二主唇53、芯轴外壁参考线54。
具体实施方式
19.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
20.请参阅图1-图5，本实用新型提供一种技术方案：一种新型密封结构的离合器执行器，包括缸体、活塞7、第一密封件以及第二密封件5，缸体由座体2及芯轴1通过焊接形成一体，缸体和活塞7通过回位弹簧3连接，活塞7另一端由限位圈限位，缸体与活塞7端面通过间隙配合形成腔体8，腔体8在间隙处安装有第一密封件4和第二密封件5，第一密封件4与座体 2过盈配合，第二密封件5与芯轴1过盈配合，活塞7与芯轴1中安装有导向套6，导向套6与芯轴间隙配合，第一密封件4和第二密封件分别安装在活塞7的两处凹槽内与活塞凹槽间隙配合。
21.作为本实用新型的第一个实施例：第一密封件4内圆设置有第一储油槽42，第二密封件5外圆设置有第二储油槽52，第一密封件4设置有第一副唇41和第一主唇43其中第一主唇43方向朝座体2底部方向，第一主唇 43和第一副唇41与芯轴座体过盈配合，且第一主唇43相比第一副唇41过盈量更大，第二密封件5设置有第二副唇51和第二主唇53，其中第二主唇 53方向与第一密封件4一致，第二主唇53和第二副唇51与座体2内壁过盈配合，且第二主唇53相比第二副唇51过盈量更大，第一密封件4和第二密封件5均为“y”型结构，其第一主唇
43和第二主唇53分别与腔体内壁有约25
°
夹角，与腔体外壁过盈量1.7mm，密封件邵氏硬度70
°‑
80
°
，装入第一密封件4和第二密封件5后，第一密封件4和第二密封件5因受腔体内壁挤压从而使第一主唇43和第二主唇53分别与腔体内壁减小，由于第一密封件4和第二密封件5本身具有弹性，可以保证第一密封件4和第二密封件5与腔体间具有一定压力，从而保证在通入压缩空气后腔体不会漏气，当换挡结束，腔体与大气压接触后，由于气压降低，受压力影响涨大的趋势减小，第一密封件4和第二密封件5与腔体内壁的压力随之减小，因此对滑动阻力无影响。
22.作为本实用新型的第二个实施例：在第一储油槽42和第二储油槽52 中涂满润滑脂，同时在腔体内壁上涂粘性较大润滑脂，保证密封件移动时与腔体内壁无干摩擦，第一密封件4另一端放入活塞7的凹槽中，与第二密封件5间隙配合，靠凹槽两端面限位，导向套6放入活塞7另一凹槽中，与芯轴1间隙配合，回位弹簧放置在活塞7与座体2之间，保证安装后在无压缩空气通入时与膜片弹簧间有一定预紧力。
23.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
24.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。