一种大调整量板式无砟轨道结构的制作方法

1.本实用新型属于轨道交通工程技术领域，具体涉及一种大调整量板式无砟轨道结构。


背景技术：

2.我国地域辽阔，恶劣环境区域分布广泛，部分地区断裂破碎带分布密集，在铁路选线时，往往无法避免跨越断裂地区。当断层发生错动时，线路出现不同程度的基础变形，进而造成无砟轨道几何形位异常，形成方向明显的高低不平顺，导致轨道结构功能性、耐久性降低，严重影响列车运行舒适性甚至安全性。由于轨道扣件调整量有限，因此需对无砟轨道采取抬升纠偏或拆除重建等特殊方式进行维修，但目前该方法工艺复杂，工程代价极高，且后期维修效率低。中国专利cn213358156u公开了一种活动断层地段可调式轨道系统，其包括设于道床的梯形轨枕并且配置有轨枕竖直方向调节装置、轨枕横向方向调节装置和轨枕纵向方向调节装置，但该装配式轨道结构稳定性较差且调整量较小。中国专利cn12247672u公开了一种便于调整的组装式无砟轨道，该无砟轨道结构调整方向单一，稳定性和可维护性较差。


技术实现要素：

3.本实用新型涉及一种大调整量板式无砟轨道结构，至少可解决现有技术的部分缺陷。
4.本实用新型涉及一种大调整量板式无砟轨道结构，包括底座板、减振层和轨道板，在所述轨道板上安装有钢轨结构，所述轨道板上预埋有多个螺纹套管，所述螺纹套管的轴线平行于竖向并且贯穿轨道板的顶底两端。
5.作为实施方式之一，所述钢轨结构包括两列承轨槽以及安装在两列承轨槽上的两条钢轨，各所述螺纹套管分布于两列承轨槽中。
6.作为实施方式之一，轨道中线每侧的各螺纹套管沿轨道纵向依次排布，并且交错地分布于对应侧钢轨的横向两侧。
7.作为实施方式之一，所述减振层与所述轨道板之间夹设有调高层。
8.作为实施方式之一，所述调高层为现浇成型在所述减振层与所述轨道板之间的混凝土调高层。
9.作为实施方式之一，所述减振层为成型在所述底座板上的砂浆袋。
10.作为实施方式之一，所述底座板的顶部形成有限位凸台，所述轨道板上相应地开设有限位孔，所述限位凸台伸入至所述限位孔中。
11.作为实施方式之一，所述限位凸台的顶端高于轨道板顶面。
12.作为实施方式之一，所述限位凸台与所述限位孔之间具有横向间隙和纵向间隙，所述横向间隙通过横向调整层填补，所述纵向间隙通过纵向调整层填补。
13.作为实施方式之一，所述轨道板包括沿轨道纵向依次拼接的多个节段板，每个节
段板上开设有两个所述限位孔，所述限位凸台的数量相应地匹配。
14.本实用新型至少具有如下有益效果：本实用新型通过在轨道板上预埋多个螺纹套管，采用调节螺杆与之配合时，可以方便快捷地抬升轨道板，便于轨道结构的变形调整作业，提高轨道结构调整的效果和效率，满足轨道结构大调整量的施工要求；同时，上述螺纹套管也能在轨道结构施工过程中发挥作用，便于轨道结构的施工，减少轨道结构施工所需的设备。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
16.图1为本实用新型实施例提供的板式无砟轨道结构的结构示意图；
17.图2为本实用新型实施例提供的板式无砟轨道结构(配置有调节螺杆的工况)的分解结构示意图；
18.图3为本实用新型实施例提供的轨道板的结构示意图；
19.图4为本实用新型实施例提供的抬升装置的结构示意图。
具体实施方式
20.下面对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.如图1-图3，本实用新型实施例提供一种大调整量板式无砟轨道结构，包括底座板3、减振层2和轨道板1，在所述轨道板1上安装有钢轨结构，所述轨道板1上预埋有多个螺纹套管12，所述螺纹套管12的轴线平行于竖向并且贯穿轨道板1的顶底两端。
22.底座板3位于线下基础之上，可将列车荷载传递给线下基础，其一般为钢筋混凝土结构，优选为采用现场浇筑成型的方式施作。
23.在其中一个实施例中，上述减振层2为成型在所述底座板3上的砂浆袋，其一般采用现浇成型方式，此为本领域常规技术，具体结构此处不作赘述。
24.在其中一个实施例中，上述轨道板1为预制板；优选地，该轨道板1采用普通钢筋混凝土结构时混凝土等级为c40，该轨道板1采用预应力钢筋混凝土结构时混凝土等级为c60。进一步地，上述轨道板1分块预制，即轨道板1包括沿轨道纵向依次拼接的多个节段板，便于预制生产、运输、储存和安装。
25.在其中一个实施例中，上述钢轨结构包括两列承轨槽13以及安装在两列承轨槽13上的两条钢轨4，承轨槽13及钢轨4的安装结构为本领域常规技术，此处不作赘述。
26.优选地，如图2，所述底座板3的顶部形成有限位凸台31，所述轨道板1上相应地开设有限位孔11，所述限位凸台31伸入至所述限位孔11中。其中，优选地，限位凸台31的规格小于限位孔11的规格，例如，上述限位凸台31优选为是方形凸台，上述限位孔11为方形孔，
限位孔11的长度大于限位凸台31的长度、限位孔11的宽度大于限位凸台31的宽度，从而限位凸台31与限位孔11孔壁之间具有横向间隙和纵向间隙，便于实现轨道板1的横向调整和纵向调整。其中，所述限位凸台31与所述限位孔11之间的横向间隙通过横向调整层6填补，和/或所述限位凸台31与所述限位孔11之间的纵向间隙通过纵向调整层7填补。
27.上述限位凸台31优选为有多个，限位孔11的数量相应地配置，一方面可以提高轨道结构方位调整的准确性，另一方面则便于在相应范围内进行轨道板1的横向/纵向调整。其中，对于轨道板1包括多个节段板的方案，优选地，每个节段板上开设有两个所述限位孔11，所述限位凸台31的数量相应地匹配。
28.进一步地，所述限位孔11位于对应节段板的两个纵向端之间，或者开设于对应节段板的其中一个纵向端；优选为设计两个限位孔11均位于节段板的两个纵向端之间，或者两个限位孔11均位于节段板的两个纵向端。其中，如图1-图3，对于开设在纵向端的限位孔11，其贯穿对应侧的纵向端，也即该限位孔11仅具有三个孔壁。
29.在上述结构中，当需要对轨道板1进行横向调整时，调节横向调整层6的厚度即可，当需要对轨道板1进行纵向调整时，调节纵向调整层7的厚度即可。例如可以为上述轨道结构配置不同厚度的横向调整垫板，通过更换不同厚度的横向调整垫板来实现横向调整，例如，为上述轨道结构配置10mm、20mm和30mm厚的横向调整垫板，每种横向调整垫板可以有多块，方便进行替换或者进行多块横向调整垫板的组合。其中，上述横向调整垫板优选为采用不锈钢板；配置橡胶垫板则可以使限位凸台31与限位孔11之间受力均匀，防止应力集中，该橡胶垫板可以粘接在相邻的限位孔11孔壁上。
30.其中，优选为在限位凸台31的横向两侧分别具有横向间隙，相应地在两处横向间隙分别设有横向调整层6，可以提高轨道结构横向调整的准确性和可靠性；两处横向间隙内的横向调整层6的厚度相应地匹配，当一侧横向间隙变窄/横向调整层6变薄时，另一侧横向间隙变宽/横向调整层6变厚。
31.上述纵向调整层7可采用树脂层，树脂层刚度较小，可使限位凸台31与限位孔11之间受力均匀；当需要进行轨道结构纵向调整时，可通过去除原树脂层后重新灌注树脂层来实现。其中，对于限位孔11位于节段板的两个纵向端之间的情况，优选为在限位凸台31的纵向两侧分别具有纵向间隙，相应地在两处纵向间隙分别设有纵向调整层7；对于限位孔11开设于节段板的纵向端的情况，限位凸台31与限位孔11之间仅具有一处纵向间隙。
32.优选地，轨道板1配筋时，加强限位孔11周围的钢筋布置，可以提高限位孔11孔壁及周围的混凝土承载力。
33.进一步优选地，限位凸台31的顶端高出轨道板1顶面一定高度，保证轨道板1因垂向调整而升高时，该限位凸台31仍可起到限位作用。
34.采用底座板3-砂浆袋层-轨道板1的轨道结构时，通过底座板3上形成的限位凸台31与轨道板1上的限位孔11配合，能快捷、可靠地将轨道板1的荷载传递给底座板3和线下基础。
35.进一步地，所述减振层2与所述轨道板1之间夹设有调高层5。其中，在轨道结构初期施工时，可不设置调高层5；当后期需要对轨道结构进行垂向调整时，则根据需要增设上述的调高层5。当然也可在轨道结构施工阶段即设置一定厚度的调高层5，后期根据垂向调整需要增减调高层5的厚度。
36.在其中一个实施例中，所述调高层5为现浇成型在所述减振层2与所述轨道板1之间的混凝土调高层5，能较好地满足底座板3-砂浆袋层-轨道板1的轨道结构的垂向调整需求，调整之后的轨道结构稳定性和运行可靠性较高。当然，也可采用调高垫板等形式，例如增减调高垫板的数量，或者更换不同厚度的调高垫板；或者采用混凝土调高层5与调高垫板结合的垂向调整方式，调整作业灵活度更高。
37.进一步优选地，如图1和图3，轨道板1上设有灌注孔14，便于砂浆袋和混凝土调高层5的灌注作业。
38.本实施例中，通过在轨道板1上预埋多个螺纹套管12，采用调节螺杆81与之配合时，可以方便快捷地抬升轨道板1，便于轨道结构的变形调整作业，提高轨道结构调整的效果和效率；同时，上述螺纹套管12也能在轨道结构施工过程中发挥作用，便于轨道结构的施工，减少轨道结构施工所需的设备。
39.优选地，如图1-图3，各所述螺纹套管12分布于两列承轨槽13中，利用轨道板1现有空间设置螺纹套管12，不会对轨道板1的使用造成不利干涉。在其中一个实施例中，如图1-图3，轨道中线每侧的各螺纹套管12沿轨道纵向依次排布，并且交错地分布于对应侧钢轨4的横向两侧；其中，轨道中线即为轨道板1的中线，两列承轨槽13/两条钢轨4相对于该轨道中线对称布置；对于每侧的各螺纹套管12交错分布，部分螺纹套管12靠近轨道中线(定义为第一螺纹套管)，其余螺纹套管12靠近轨道边部(定义为第二螺纹套管)，则每相邻两第一螺纹套管之间有一第二螺纹套管，每相邻两第二螺纹套管之间有一第一螺纹套管；优选地，各螺纹套管12的顶端中心的连线呈锯齿波形(波峰靠近轨道中线，波谷靠近轨道边部)。将螺纹套管12交错布置，可以防止在轨道板1上的一个纵断面截面上存在过多孔洞而影响承载能力，同时，这种布置方式也能有效地提高轨道板调节的稳定性和可靠性。
40.上述轨道结构的施工方式大致如下：
41.1)首先工厂预制预埋有螺纹套管12的轨道板1，在轨道板1的限位孔11孔壁上粘贴固定横向调整层6和纵向调整层7；
42.2)在线下基础上现浇底座板3，底座板3上一体形成有限位凸台31；
43.3)在底座板3上放置砂浆袋；
44.4)粗铺定位轨道板1；精调轨道板1；其中，在轨道结构现场铺设施工时，轨道板1预埋的螺纹套管12配合抬升装置8还可起支撑轨道板1和精调轨道板1位置的作用。具体操作为：现场粗铺定位轨道板1，采用调节螺杆81与各螺纹套管12配合，既能够支撑轨道板1，而且通过旋拧各调节螺杆81可以调节轨道板1的高程位置(例如被抬起或下降)，可以起到精调轨道板1位置的作用；当轨道板1调整至合适位置后，轨道板1下设置支撑块以支撑轨道板1，同时取出抬升装置8，实现轨道板1在施工过程中的垂向精调；
45.5)灌注砂浆袋；
46.6)安装钢轨4，复测。
47.上述轨道结构的调整方法包括：
48.当轨道结构需要进行横向调整时，首先利用扣件对钢轨横向位置进行调整，当扣件的横向调整量用尽时，取出横向调整层6并恢复扣件的横向调整能力，对轨道板横向位置进行调整，然后插入所需厚度规格的横向调整层6即可。
49.当轨道结构需要进行纵向调整时，首先利用扣件对钢轨纵向位置进行调整，当扣
件的纵向调整量用尽时，先松开相应范围内的钢轨扣件，拆掉原有的横向调整层6和纵向调整层7，然后对轨道板1进行纵向调整；调整到位后，重新匹配安装横向调整层6和纵向调整层7。
50.当轨道结构需要进行垂向调整时，首先利用扣件对钢轨垂向位置进行调整，当扣件的垂向调整量用尽时，包括：
51.a当需要抬升轨道结构高度时，首先恢复扣件的垂向调整能力，采用调节螺杆81与各螺纹套管12配合，通过旋拧各调节螺杆81使所述轨道板1被抬起，当轨道板1调整到所需的位置后，通过灌注孔14浇筑混凝土形成调高层5，当调高层5的混凝土达到规定强度后旋出调节螺杆81供后续轨道结构使用。后续如需进一步调高时，可进一步抬升轨道板1后，通过灌注孔14灌注混凝土增加调高层5的厚度。
52.b当需要降低轨道结构高度时，首先恢复扣件的垂向调整能力，拆下轨道板1，或者采用调节螺杆81与各螺纹套管12配合，通过旋拧各调节螺杆81将轨道板1抬升至一定高度，移除既有调高层5或砂浆袋；
53.利用调节螺杆81将轨道板1调整到所需高度(如前期已拆下轨道板1，则重新放置轨道板1后再进行调整)，通过灌注孔14灌注混凝土形成新的调高层5，或重新灌注砂浆袋，调高层5或砂浆达到规定强度后旋出调节螺杆81供后续轨道结构使用；
54.优选地，如图2和图4，上述调节螺杆81还配置有支撑套筒82，可先将支撑套筒82放入螺纹套管12底部，然后再下拧调节螺杆81，当调节螺杆81的底端插入至支撑套筒82内时，该调节螺杆81不再下降。采用支撑套筒82可以保护砂浆袋和底座板3等，同时也能提高轨道板抬升精度。相应地，调节螺杆81采用上宽下窄的阶梯轴结构，其直径较小的下部杆段与支撑套筒82配合，可采用光杆段。
55.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。