一种公铁道口溜车报警系统的制作方法

1.本实用新型涉及一种公铁道口溜车报警系统。


背景技术：

2.与铁路道口相衔接的股道线存在大于6
‰
的坡度时，停留列车在股道线上的车辆由于车辆连挂时的冲撞、风力、相邻线路机车车辆运行震动的原因，会出现停留车辆自行起动，造成溜逸出警冲标的现象，由于在发车区段没有设置车辆驶入驶出的检测元件及报警设备，在发生溜车时看守人员无法及时切断公路方向允许通行的信号，引发车辆冲突，导致行车及人身伤害事故的发生，严重危及道口来往列车及行人的安全；同时，因事先未进行选排进路，极易导致车辆脱轨或挤岔设备事故的发生，造成重大经济损失。


技术实现要素：

3.为克服现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种公铁道口溜车报警系统，在钢轨发车第一区段设置两组电磁式传感器，增加微机联锁数据采集控制站，接入采集车列在该区段的驶入和驶出信息，一旦发生溜车，自动切断公路方向允许通行的信号，及时给道口看守员和车站信号操作员声光报警提示。
4.为实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案实现：
5.一种公铁道口溜车报警系统，包括微机联锁控制站和道口控制箱，道口控制箱用于控制道口交岗信号，还包括微机联锁数据采集控制站、道口防溜控制站、光电转换通讯设备、防溜报警箱、电磁式传感器组，光电转换通讯设备分别通过端口与微机联锁数据采集控制站和道口防溜控制站连接，道口防溜控制站包括cpu控制器和防溜输入输出模块，防溜报警箱、电磁式传感器组、道口控制箱均通过端口与道口防溜控制站连接，微机联锁数据采集控制站通过端口与微机联锁控制站连接。
6.防溜报警箱包括声光报警器和解除报警开关；电磁式传感器组包括电磁式传感器组一和电磁式传感器组二；防溜输入输出模块包括数字量输入模块一、数字量输入模块二、数字量输出模块二，数字量输入模块一通过端口与电磁式传感器组一和电磁式传感器组二连接，电磁式传感器组一和电磁式传感器组二用于获取车列在发车区段驶入和驶出信息并传送至cpu控制器；数字量输入模块二通过端口与解除报警开关连接，数字量输出模块二通过端口分别与声光报警器和道口控制箱连接。
7.微机联锁数据采集控制站包括接口模块和数字量输入模块三，接口模块和数字量输入模块三通过端口连接，微机联锁控制站包括数字量输出模块一，数字量输入模块三通过数字量输出模块一接收发车第一区段的区段状态信息和区段锁闭信息、发车第二区段的区段状态信息和区段锁闭信息；接口模块与cpu控制器通过光电转换通讯设备实现微机联锁数据采集控制站和道口防溜控制站的数据传输。
8.光电转换通讯设备包括光缆链路模块一和光缆链路模块二，光缆链路模块一通过端口与道口防溜控制站连接，光缆链路模块二通过端口与微机联锁数据采集控制站连接，
光缆链路模块一和光缆链路模块二通过端口光缆连接。
9.解除报警开关为两档位转换开关，用于解除报警信息。
10.cpu控制器、数字量输入模块一、数字量输入模块二、数字量输出模块二通过端口连接。
11.电磁式传感器组一和电磁式传感器组二均设置在发车第一区段，电磁式传感器组一设置在靠近发车信号机绝缘节侧，电磁式传感器组二设置在靠近绝缘节侧，电磁式传感器组一和电磁式传感器组二均包括电磁式传感器a和电磁式传感器b，电磁式传感器a和电磁式传感器b分别设置在两根钢轨上。
12.电磁式传感器设置在钢轨外侧，电磁式传感器的顶端距离钢轨面不大于5mm。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.1.在微机联锁控制室增加微机联锁数据采集控制站，采集原有微机联锁控制站发车第一区段的区段状态信息和区段锁闭信息、发车第二区段的区段状态信息和区段锁闭信息；
15.2.在道口操作室增加道口防溜控制站，实时采集微机联锁数据采集控制站的数据信息；
16.3.在钢轨发车第一区段设置两组电磁式传感器，采集车列在该区段的驶入和驶出信息；
17.4.在防溜报警箱内设置声光报警器，出现车列溜车给操作人员报警提示；
18.5.在防溜报警箱内设置解除报警开关，操作人员通过解除报警开关解除报警；
19.6.改造成本低、操作简单、易于实现。
附图说明
20.图1是道口防溜报警控制系统结构框图。
21.图2是道口防溜报警控制系统网络连接示意图。
22.图3是道口防溜报警控制系统安装示意图。
23.图4是传感器安装示意图。
24.图中：1-钢轨 2-钢轨面 3-发车信号机 4-电磁式传感器 5-绝缘节 6-交岗信号7-道口控制箱 8-道口 9-安装支架。
具体实施方式
25.下面结合说明书附图对本实用新型进行详细地描述，但是应该指出本实用新型的实施不限于以下的实施方式。
26.以下实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。下述实施例中所用方法如无特别说明均为常规方法。
27.【实施例1】见图1，图2，图3，图4，一种公铁道口溜车报警系统，见图1、见图2、见图3，在道口操作室增加道口防溜控制箱和防溜报警箱，道口防溜控制箱内装有道口防溜控制站，道口防溜控制站包括cpu控制器和防溜输入输出模块，防溜输入输出模块包括数字量输入模块1di321、数字量输入模块2di321、数字量输出模块2do322，cpu控制器、数字量输入模
块1di321、数字量输入模块2di321、数字量输出模块2do322通过端口连接；防溜报警箱内装有声光报警器和解除报警开关，解除报警开关为两档位转换开关，数字量输出模块2do322通过端口分别与声光报警器和道口控制箱7连接；cpu控制器接收数字量输入模块2di321采集的解除报警开关的状态信息通过数字量输出模块2do322发送指令使轨道1g的声光报警器和通过道口控制箱7控制的交岗信号6解除警示动作。
28.在微机联锁控制室增加微机联锁数据采集控制站，微机联锁数据采集控制站包括接口模块et153和数字量输入模块3di321，原有微机联锁控制室内的微机联锁控制站包括数字量输出模块1do322，数字量输入模3di321通过数字量输出模块1do322接收发车第一区段的区段状态信息和区段锁闭信息、发车第二区段的区段状态信息和区段锁闭信息，并传送至cpu控制器；光电转换通讯设备包括光缆链路模块6gk15031和光缆链路模块6gk15032，光缆链路模块6gk15031通过端口与道口防溜控制站连接，光缆链路模块6gk15032通过端口与微机联锁数据采集控制站连接，接口模块et153与cpu控制器通过光缆链路模块6gk15031和光缆链路模块6gk15032实现道口防溜控制站和微机联锁数据采集控制站的数据传输。
29.数字量输入模块1di321通过端口与电磁式传感器组一和电磁式传感器组二连接，cpu控制器接收数字量输入模块1di321采集的电磁式传感器组一和电磁式传感器组二的状态信号。
30.见图3，交岗信号6设置在铁路道口8处，道口控制箱7设置在交岗信号6旁边，道口控制箱7用于控制道口交岗信号6；电磁式传感器组一和电磁式传感器组二均设置在发车第一区段，电磁式传感器组一设置在靠近发车信号机3绝缘节5侧，发车信号机3用于控制车辆行进的信号设备，电磁式传感器组二设置在靠近绝缘节5侧，电磁式传感器组一和电磁式传感器组二均包括电磁式传感器4a和电磁式传感器4b，电磁式传感器4a和电磁式传感器4b分别设置在两根钢轨1上；见图4，电磁式传感器设置在钢轨1外侧的安装支架9上，安装支架9与钢轨1固定连接，电磁式传感器的顶端距离钢轨面2不大于5mm。
31.工作过程：
32.当车辆停在股道线1g，发车信号机3外方时，如果车辆发生溜车，车辆会进入发车第一区段，先经过电磁式传感器组一，再经过电磁式传感器组二，通过数字量输入模块1di321将传感器信息传递给道口防溜cpu控制器，可以判断有车辆向道口方向行驶；同时，通过微机联锁数据采集控制站将发车第一区段及发车第二区段是否有车占用、是否处于锁闭状态的信息传递给道口防溜cpu控制器，如果发车第一区段及发车第二区段有车占用，验证了车辆行驶到了该区段，如果区段锁闭信息是未锁闭的，说明车辆不是正常行驶，即可判断车辆溜车，如果区段锁闭信息是锁闭的，说明车辆是操作人员允许行驶的，不是溜车；判断车辆溜车后，道口防溜cpu控制器通过数字量输出模块2do322发送指令使声光报警器进行报警，以及通过道口控制箱7控制交岗信号6显示禁止灯光；如果操作人员经确认报警因故障错误报警，可以通过解除报警开关解除声光报警，故障回复后，操作人员将解除报警开关恢复，报警系统恢复正常工作。
33.本实用新型在道口操作室增加道口防溜控制站，实时采集微机联锁数据采集控制站的数据信息；在钢轨发车第一区段设置两组电磁式传感器，采集车列在该区段的驶入和驶出信息；出现车列溜车给操作人员报警提示。