减速机输入轴端盖的制作方法

1.本实用新型涉及轴密封技术领域，具体为减速机输入轴端盖。


背景技术：

2.减速机是应用极为广泛的机械传动装置，它安装在原动机与工作机或执行机构之间，起匹配转速和传递转矩的作用。减速机一般由输入轴、中间传动轴、输出轴、齿轮、轴承、壳体、密封件（多为骨架油封）等组成。
3.公开号为cn205877144u的中国实用新型专利，公开了一种减速机输入轴非接触式密封端盖，针对现有技术中存在的“螺旋密封的特点是加工复杂，且对旋转方向有要求。当旋转方向变更时，密封效果反而变差”的问题，通过密封槽和密封环之间迷宫式结构的间隙配合密封方式可以适应轴的正反旋，且为非接触式，磨损损耗小使用寿命更长，加强了密封性能，但在实际使用中，减速机中需要充满润滑油，才能正常使用，而在使用过程中，润滑油会被不断损耗，在使用一段时间后，需要将输入轴端盖拆下，向装置中添加润滑油，较为麻烦，因此开发一种减速机输入轴端盖。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供减速机输入轴端盖，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：减速机输入轴端盖，包括减速机连接环，所述减速机连接环包括一个减速机固定环体，所述减速机固定环体的内侧开设有一道外侧滑动环槽，所述外侧滑动环槽的内壁之间滑动连接有一圈内接滑动环，所述内接滑动环的内壁固定连接有一圈转动内接环，所述转动内接环的内侧固定连接有另一圈内接滑动环，并通过内接滑动环滑动连接有一圈固定衔接环，所述转动内接环上开设有一通孔，所述通孔内壁之间固定连接有一根通油管，所述通油管的一端内侧设置有一个密封塞。
6.优选的，所述减速机固定环体远离密封塞所在的一侧固定连接有一圈内嵌固定环体，另一侧均匀地固定连接有若干减速机固定台体。
7.优选的，所述转动内接环靠近密封塞所在的一侧均匀地固定连接有多个转动衔接梁，所述固定衔接环的一侧均匀地固定连接有多个衔接固定基台，每个衔接固定基台均和一个转动衔接梁和一个减速机固定台体相对应。
8.优选的，所述减速机固定环体、转动内接环和固定衔接环上的一侧分别设置有一根定位套管，其中位于固定衔接环和减速机固定环体的两根所述定位套管相顺直，位于转动内接环上的所述定位套管能够嵌入另外两根定位套管之间，三根所述定位套管的内部插入有一根插入定位栓。
9.优选的，所述固定衔接环的内侧固定连接有一圈插入环体，所述插入环体的一侧卡接有一圈嵌合套环，所述嵌合套环的外侧均匀的固定连接有若干嵌合固定台，每个所述嵌合固定台分别和一个衔接固定基台固定连接。
10.优选的，所述减速机固定环体通过减速机固定台体和减速机固定连接，所述固定衔接环的外侧和减速机卡接。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.该减速机输入轴端盖，通过转动内接环的设置，使其能够在入轴端盖上转动，并以此控制通油管的位置，当要向减速机中添加润滑油时，将通油管转动至上方，让润滑油自然地流入装置内部，而要将装置中长期使用的废油倒出时，则将其转动至下方，使得减速机中的废油能够自然的流出，使得换油工作更为方便；
13.同时，通过定位套管和插入定位栓的设置，在换油工作完成后，对减速机连接环进行限位，防止减速机运行时转动内接环转动。
附图说明
14.图1为本实用新型的等轴侧图；
15.图2为本实用新型的输入轴嵌合盖结构示意图；
16.图3为本实用新型的减速机连接环结构示意图。
17.图中：1、输入轴嵌合盖；101、嵌合套环；102、嵌合固定台；103、连接套槽；2、减速机连接环；201、插入定位栓；202、转动衔接梁；203、转动内接环；204、内接滑动环；205、减速机固定环体；206、内嵌固定环体；207、减速机固定台体；208、通油管；209、密封塞；210、固定衔接环；211、衔接固定基台；212、插入环体。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件所必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
20.此外，应当理解，为了便于描述，附图中所示出的各个部件的尺寸并不按照实际的比例关系绘制，例如某些层的厚度或宽度可以相对于其他层有所夸大。
21.应注意的是，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义或说明，则在随后的附图的说明中将不需要再对其进行进一步的具体讨论和描述。
22.如图1－图3所示，本实用新型提供一种技术方案：
23.减速机输入轴端盖，包括减速机连接环2，减速机连接环2包括一个减速机固定环体205，减速机固定环体205的内侧开设有一道外侧滑动环槽，外侧滑动环槽的内壁之间滑动连接有一圈内接滑动环204，内接滑动环204的内壁固定连接有一圈转动内接环203，转动内接环203的内侧固定连接有另一圈内接滑动环204，并通过内接滑动环204滑动连接有一
圈固定衔接环210，在本实施例中，该减速机固定环体205和减速机外壳固定连接，因此其不会转动，而固定衔接环210和输入轴嵌合盖1固定连接，而输入轴嵌合盖1和带动减速机内部装置转动的驱动装置固定连接，因此该输入轴嵌合盖1也不会转动，因此内接滑动环204会在内外两环之间转动，转动内接环203上开设有一通孔，通孔内壁之间固定连接有一根通油管208，通油管208的一端内侧设置有一个密封塞209。在本实施例中，在减速机正常使用时，将密封塞209安装上，使得通油管208密封，在要加油或是放油时，将通油管208打开，在本实施例中，当通油管208转动至减速机连接环2中靠上位置时，通过其向内添加润滑油，当通油管208转动至相反位置时，减速机内部的润滑油会通过其倒出。减速机固定环体205远离密封塞209所在的一侧固定连接有一圈内嵌固定环体206，另一侧均匀地固定连接有若干减速机固定台体207。
24.转动内接环203靠近密封塞209所在的一侧均匀地固定连接有多个转动衔接梁202，固定衔接环210的一侧均匀地固定连接有多个衔接固定基台211，每个衔接固定基台211均和一个转动衔接梁202和一个减速机固定台体207相对应。在本实施例中，每个衔接固定基台211、一个转动衔接梁202和一个减速机固定台体207可以拼合成一个连续的整体，减速机固定环体205、转动内接环203和固定衔接环210上的一侧分别设置有一根定位套管，在本实施例中，每根定位套管分别位于对应的两个相邻的衔接固定基台211、转动衔接梁202和减速机固定台体207之间，因此当对应的衔接固定基台211、转动衔接梁202和减速机固定台体207在转动内接环203的转动下延续时，三根定位套管也拼合成一根连续的套管，因为固定衔接环210和减速机固定环体205不会转动，因此其中位于固定衔接环210和减速机固定环体205的两根定位套管相顺直，位于转动内接环203上的定位套管能够嵌入另外两根定位套管之间，当三根定位套管顺直拼合时，其内部插入有一根插入定位栓201。此时转动内接环203上的定位套管不能再转动，因此转动内接环203不会转动，使得减速机连接环2连接成了一个整体。
25.固定衔接环210的内侧固定连接有一圈插入环体212，插入环体212的一侧卡接有一圈嵌合套环101，在本实施例中，嵌合套环101的外侧弯折围成一圈连接套槽103，从而能够和插入环体212卡接嵌合套环101的外侧均匀的固定连接有若干嵌合固定台102，每个嵌合固定台102分别和一个衔接固定基台211通过固定螺栓固定连接，同时减速机固定环体205通过减速机固定台体207上的固定栓和减速机固定连接，固定衔接环210的外侧和减速机卡接。在本实施例中，驱动装置输出端子嵌合套环101内插入，和减速机内部结构固定连接，因此减速机此处开设有孔，固定衔接环210外侧和该孔内壁上设置的卡扣相卡接，将端管固定在减速机上。
26.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附实施例及其等同物限定。