一种公路扩建路面结构的制作方法

1.本技术涉及公路工程的领域，尤其是涉及一种公路扩建路面结构。


背景技术：

2.随着社会经济的迅速发展，交通压力剧增，致使部分路段提前达到使用寿命，为了缓解交通压力，提高道路的通行能力，一是大规模兴建新公路，二是对现有公路进行扩建整修；前者建设的公路等级高、道路通行能力大，但前期资金投入大、工期长，局限性较大，后者因投资少、工期短、见效快而受到青睐。
3.根据公路的实用性和车辆的通行量，在兴建公路时所用的材质也会不同，其中主要是沥青公路和水泥公路。在对水泥公路改扩建工程中，扩建公路在通行一段时间后，新、旧路面之间容易易产生沉降变形，导致路面拉裂、路面破坏，其中新、旧路面拼接部处理不当，是路面拓宽差异沉降的主要原因。


技术实现要素：

4.为了解决背景技术中提出的问题，本技术提供一种公路扩建路面结构。
5.本技术提供的一种公路扩建路面结构采用如下的技术方案：一种公路扩建路面结构，包括地面层和旧路基层，所述地面层内部开挖有预设槽，所述地面层在预设槽内部浇筑有支撑层，所述支撑层外部上方两侧均插接有支撑杆，所述旧路基层内部穿插有若干个限位柱，所述限位柱外部贯穿连接有套块，且所述套块外部与支撑杆外部一端固定连接，所述支撑层上表面浇筑有新路基层。
6.通过采用上述技术方案，若干个支撑杆外部一侧等间距插入到插孔内部，同时在旧路基层内部一侧等间距也开设出若干个插孔，便于若干个限位柱外部一侧依次穿过成行的套块内部，并插入插入到限位柱插孔内腔，从而便于新路基层浇筑后，更好的可以克服旧路基层和新路基层拼接处横向和竖向的剪应力，提高旧路基层与新路基层拼接处的牢固性，有效避免旧路基层和新路基层路面在通行时出现损坏。
7.优选的，两个所述支撑杆外部对应侧之间焊接有加强杆。
8.通过采用上述技术方案，加强杆外部两端分别焊接在对应处的支撑杆外部，且加强杆是由两个钢筋焊接呈“x”状，使得可以与加强杆构成三角状的支撑，提高两侧加强杆之间的支撑强度，提高耐用性。
9.优选的，所述新路基层内部浇筑有刚性防水层，所述新路基层上表面涂有防水涂层。
10.通过采用上述技术方案，该刚性防水层主要以高级脂肪酸类砂浆防水机，水泥、砂子、细石骨料，纤维为基本材料，其厚度一般为至毫米，使得既不会影响到新路基层整体的强度，同时避免水由新路基层内部上方渗入到下方，减少对新路基层强度的影响，同时在新路基层上表面与旧路基层与新路基层的拼接处涂有防水涂层，该防水涂层是由纯丙烯酸聚合物乳液为基料，加入其他添加剂而制得的单组份水乳型防水涂料，尽可能避免旧路基层
和新路基层拼接处以及新路基层上表面的出现渗水的情况。
11.优选的，所述套块内部开设有与限位柱外部大小相适配的穿孔，使得限位柱可以贯穿穿孔内腔。
12.通过采用上述技术方案，该套块内部开设有与限位柱外部大小相适配的穿孔，使得限位柱可以贯穿穿孔内腔，方便限位柱外部在套块内部移动。
13.优选的，所述地面层内部插接有若干个竖向钢筋，若干个所述竖向钢筋外部绑扎有横向钢筋。
14.通过采用上述技术方案，若干个横向钢筋依次与绑扎在成行分布的竖向钢筋外部，便于可以有效增加支撑层在浇筑在预设槽内部的强度，保证新路基层下方的足够的支撑性，减少新路基层下方沉降的可能性。
15.综上所述，本技术包括以下有益技术效果：若干个支撑杆外部一侧等间距插入到插孔内部，同时若干个限位柱外部一侧依次穿过成行的套块内部，并插入插入到限位柱插孔内腔，从而便于新路基层浇筑后，更好的可以克服旧路基层和新路基层拼接处横向和竖向的剪应力，提高旧路基层与新路基层拼接处的牢固性，有效避免旧路基层和新路基层路面在通行时出现损坏，同时通过在新路基层内部浇筑刚性防水层，以及在新路基层上表面涂有防水涂层，有效减少新路基层内部以及拼接处渗水情况，尽可能避免旧路基层和新路基层连接处沉降变形。
附图说明
16.图1是申请实施例的新旧路基层局部剖面连接的结构示意图；
17.图2是申请实施例的限位柱与支撑杆立体分离的结构示意图。
18.附图标记说明：1、旧路基层；2、限位柱；3、防水涂层；4、刚性防水层；5、新路基层；6、套块；7、加强杆；8、支撑层；9、地面层；10、竖向钢筋；11、横向钢筋；12、支撑杆。
具体实施方式
19.以下结合附图1-2对本技术作进一步详细说明。
20.本技术实施例公开一种公路扩建路面结构。参照图1和图2，一种公路扩建路面结构，在凝固的支撑层8内部开设有若干个若干个插孔，便于将若干个支撑杆12外部一侧等间距插入到插孔内部，同时在旧路基层1内部一侧等间距也开设出若干个插孔，便于若干个限位柱2外部一侧依次穿过成行的套块6内部，并插入插入到限位柱2插孔内腔，从而便于新路基层5浇筑后，更好的可以克服旧路基层1和新路基层5拼接处横向和竖向的剪应力，提高旧路基层1与新路基层5拼接处的牢固性，有效避免旧路基层1和新路基层5路面在通行时出现损坏。
21.参照图1，该加强杆7外部两端分别焊接在对应处的支撑杆12外部，且加强杆7是由两个钢筋焊接呈“x”状，使得可以与加强杆7构成三角状的支撑，提高两侧加强杆7之间的支撑强度，提高耐用性。
22.参照图1，该刚性防水层4主要以高级脂肪酸类砂浆防水机，水泥、砂子、细石骨料，纤维为基本材料，其厚度一般为20至30毫米，使得既不会影响到新路基层5整体的强度，同时避免水由新路基层5内部上方渗入到下方，减少对新路基层5强度的影响，同时在新路基
层5上表面与旧路基层1与新路基层5的拼接处涂有防水涂层3，该防水涂层3是由纯丙烯酸聚合物乳液为基料，加入其他添加剂而制得的单组份水乳型防水涂料，尽可能避免旧路基层1和新路基层5拼接处以及新路基层5上表面的出现渗水的情况。
23.参照图1和图2，该套块6内部开设有与限位柱2外部大小相适配的穿孔，使得限位柱2可以贯穿穿孔内腔，方便限位柱2外部在套块6内部移动。
24.参照图1，若干个横向钢筋11依次与绑扎在成行分布的竖向钢筋10外部，便于可以有效增加支撑层8在浇筑在预设槽内部的强度，保证新路基层5下方的足够的支撑性，减少新路基层5下方沉降的可能性。
25.本技术实施例一种公路扩建路面结构的实施原理为，当需要对旧路基层1外部两侧的进行扩建时，施工人员首先在旧路基层1两侧地面层9内部开挖处预设槽，方便支撑层8的浇筑，接着可以将若干个竖向钢筋10等间距成行穿插在地面层9的内部，然后将若干个横向钢筋11依次与绑扎在成行分布的竖向钢筋10外部，便于可以有效增加支撑层8在浇筑在预设槽内部的强度，保证新路基层5下方的足够的支撑性，减少新路基层5下方沉降的可能性；
26.当支撑层8凝固完结后，可以在支撑层8内部两侧开设有插孔，便于将若干个支撑杆12外部一侧等间距插入到插孔内部，再接着工作人员可以在旧路基层1内部一侧等间距开设出若干个插孔，便于若干个限位柱2外部一侧依次穿过成行的套块6内部，插入到限位柱2内部插孔内，便于更好的克服旧路基层1和新路基层5拼接处横向和竖向的剪应力，提高旧路基层1与新路基层5拼接处的牢固性，有效避免旧路基层1和新路基层5路面在通行时出现损坏；
27.再接着将加强杆7外部两端分别焊接在对应处的支撑杆12外部，使得可以与加强杆7构成三角状的支撑，提高两侧加强杆7之间的支撑强度，提高耐用性，此时即可在支撑层8上表面设置好预制模板，接着即可浇筑完成下部分的新路基层5，然后浇筑刚性防水层4，接着在刚性防水层4上方浇筑上部分的新路基层5，使得新路基层5与旧路基层1上表面平齐，待新路基层5凝固后，即可在新路基层5上表面与旧路基层1与新路基层5的拼接处涂有防水涂层3，从而完成对旧路基层1的扩建。
28.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。