发动机以及车辆的制作方法

1.本实用新型属于发动机技术领域，特别是涉及一种发动机以及车辆。


背景技术：

2.发动机一般包括机体、设置在机体前侧的正时罩盖、设置在机体内且前端从正时盖罩穿出的曲轴，以及连接在曲轴前端的减振皮带轮，其中，曲轴后端用于连接变速箱。在运转时，曲轴高速旋转产生噪音，这部分噪音通过曲轴的前端和后端传出，影响整车的nvh(noise、vibration、harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能。
3.为降低从曲轴前端传出的噪声，现有技术中一般通过正时盖罩和曲轴减振皮带轮对噪音进行阻隔，然而，现有发动机中正时盖罩、曲轴皮带轮以及曲轴之间的连接关系对于从曲轴前端穿出的噪声的阻隔能力有限。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有的发动机中正时盖罩、曲轴皮带轮以及曲轴之间的连接关系对于从曲轴前端穿出的噪声的阻隔能力有限的技术问题，提供一种发动机以及车辆。
5.为解决上述技术问题，一方面，本实用新型实施例提供了一种发动机，包括曲轴、正时罩盖以及旋转轮，所述正时罩盖上形成有凹槽，所述旋转轮设于所述凹槽的开口处，且所述旋转轮与所述凹槽的槽壁及所述凹槽的槽底之间均形成有间隙；
6.所述曲轴穿过所述正时罩盖与所述旋转轮相接。
7.根据本实用新型实施例的发动机，在正时罩盖上设置凹槽，使所述旋转轮设于所述凹槽的开口处，且所述旋转轮与所述凹槽的槽壁及所述凹槽的槽底之间均形成有间隙，通过将所述曲轴穿过所述正时罩盖与所述旋转轮相接，以将曲轴高速旋转产生的噪音由曲轴前端的凹槽的槽壁进行折射阻挡，从而削弱噪音。
8.可选地，所述正时罩盖包括罩盖本体以及设置在所述罩盖本体上的环形凸台，所述环形凸台与所述罩盖本体之间围成有所述凹槽。
9.可选地，所述旋转轮沿轴向部分容置于所述凹槽内。
10.可选地，所述旋转轮包括惯性环、轮毂以及橡胶圈，所述曲轴与所述轮毂相接，所述惯性环沿所述轮毂的径向设于所述轮毂的外周，所述橡胶圈安装在所述轮毂与所述惯性环之间；所述惯性环、轮毂以及橡胶圈分别沿轴向部分容置于所述凹槽内。
11.可选地，所述凹槽的深度大于所述惯性环的轴向长度的三分之一。
12.可选地，所述轮毂为封闭式结构。
13.可选地，所述轮毂包括本体、外环部以及连接部，所述曲轴与所述本体相接，所述外环部沿所述本体的径向设于所述本体的外周，所述连接部连接在所述本体与所述外环部之间；
14.所述橡胶圈安装在所述外环部与所述惯性环之间。
15.可选地，所述连接部呈开口背向所述正时罩盖的漏斗状。
16.可选地，所述正时罩盖上还形成有与所述凹槽连通的安装孔，所述本体部分嵌入所述安装孔内。
17.另一方面，本实用新型实施例提供了一种车辆，其包括上述的发动机。
附图说明
18.图1是本实用新型一实施例提供的发动机的示意图；
19.图2是图2中正时罩盖的示意图；
20.图3是图2中轮毂的示意图。
21.说明书中的附图标记如下：
22.1、正时罩盖；11、凹槽；12、罩盖本体；13、环形凸台；14、安装孔；
23.2、惯性环；
24.3、轮毂；31、本体；32、外环部；33、连接部；
25.4、橡胶圈；
26.5、曲轴。
具体实施方式
27.为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
28.如图1至图3所示，本实用新型实施例提供的发动机，包括曲轴5、正时罩盖1以及旋转轮，所述正时罩盖1上形成有凹槽11，所述旋转轮设于所述凹槽11的开口处，且所述旋转轮与所述凹槽11的槽壁及所述凹槽11的槽底之间均形成有间隙。
29.所述曲轴5穿过所述正时罩盖1与所述旋转轮相接。
30.本实用新型实施例提供的发动机，在所述正时罩盖1上形成有凹槽11，使所述旋转轮设于所述凹槽11的开口处，且所述旋转轮与所述凹槽11的槽壁及所述凹槽11的槽底之间均形成有间隙，通过将所述曲轴5穿过所述正时罩盖1与所述旋转轮相接，以将曲轴5高速旋转产生的噪音由曲轴5前端的凹槽11的槽壁进行折射阻挡，从而削弱噪音。
31.在一实施例中，如图2所示，所述正时罩盖1包括罩盖本体12以及设置在所述罩盖本体12上的环形凸台13，所述环形凸台13与所述罩盖本体12之间围成有所述凹槽11，以形成所述正时罩盖1。
32.在一实施例中，如图1所示，所述旋转轮沿轴向部分嵌入所述凹槽11内。
33.通过使旋转轮沿轴向部分嵌入所述正时罩盖1的凹槽11内，以缩短发动机的轴向长度，提高集成度，同时提高隔音效果，从而削弱噪音。此外，通过将旋转轮部分容置在凹槽11内，还可以对外界尘土或泥水起到阻挡作用，减少进入到凹槽11内的外界灰尘或泥水的量。
34.在一实施例中，如图1所示，所述旋转轮包括惯性环2、轮毂3以及橡胶圈4，所述曲轴5与所述轮毂3相接，所述惯性环2沿所述轮毂3的径向设于所述轮毂3的外周，所述橡胶圈4安装在所述轮毂3与所述惯性环2之间，所述惯性环2、轮毂3以及橡胶圈4分别沿轴向部分
容置于所述凹槽11内。
35.优选地，所述凹槽11的深度大于所述惯性环2的轴向长度的三分之一，以起到更好的隔音效果。
36.在一实施例中，如图3所示，所述轮毂3为封闭式结构。进一步地，所述轮毂3包括本体31、外环部32以及连接部33，所述曲轴5与所述本体31相接，所述外环部32沿所述本体31的径向设于所述本体31的外周，所述连接部33连接在所述本体31与所述外环部32之间，以形成封闭式的所述轮毂3。
37.所述橡胶圈4安装在所述外环部32与所述惯性环2之间，完成所述橡胶圈4的安装。
38.在一实施例中，如图3所示，所述连接部33呈开口背向所述正时罩盖1的漏斗状，以形成所述轮毂3。
39.在一实施例中，如图2所示，所述正时罩盖1上还形成有与所述凹槽11连通的安装孔14，所述本体31部分嵌入所述安装孔14内，以减小轴向长度。
40.本实用新型实施例提供的车辆，其包括上述实施例提供的发动机。
41.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种发动机，其特征在于，包括曲轴、正时罩盖以及旋转轮，所述正时罩盖上形成有凹槽，所述旋转轮设于所述凹槽的开口处，且所述旋转轮与所述凹槽的槽壁及所述凹槽的槽底之间均形成有间隙；所述曲轴穿过所述正时罩盖与所述旋转轮相接。2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述正时罩盖包括罩盖本体以及设置在所述罩盖本体上的环形凸台，所述环形凸台与所述罩盖本体之间围成有所述凹槽。3.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述旋转轮沿轴向部分容置于所述凹槽内。4.根据权利要求3所述的发动机，其特征在于，所述旋转轮包括惯性环、轮毂以及橡胶圈，所述曲轴与所述轮毂相接，所述惯性环沿所述轮毂的径向设于所述轮毂的外周，所述橡胶圈安装在所述轮毂与所述惯性环之间；所述惯性环、轮毂以及橡胶圈分别沿轴向部分容置于所述凹槽内。5.根据权利要求4所述的发动机，其特征在于，所述凹槽的深度大于所述惯性环的轴向长度的三分之一。6.根据权利要求4所述的发动机，其特征在于，所述轮毂为封闭式结构。7.根据权利要求6所述的发动机，其特征在于，所述轮毂包括本体、外环部以及连接部，所述曲轴与所述本体相接，所述外环部沿所述本体的径向设于所述本体的外周，所述连接部连接在所述本体与所述外环部之间；所述橡胶圈安装在所述外环部与所述惯性环之间。8.根据权利要求7所述的发动机，其特征在于，所述连接部呈开口背向所述正时罩盖的漏斗状。9.根据权利要求7所述的发动机，其特征在于，所述正时罩盖上还形成有与所述凹槽连通的安装孔，所述本体部分嵌入所述安装孔内。10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的发动机。

技术总结
本实用新型属于发动机技术领域，涉及一种发动机以及车辆。该发动机包括曲轴、正时罩盖以及旋转轮，所述正时罩盖上形成有凹槽，所述旋转轮设于所述凹槽的开口处，且所述旋转轮与所述凹槽的槽壁及所述凹槽的槽底之间均形成有间隙；所述曲轴穿过所述正时罩盖与所述旋转轮相接。该发动机可有效隔音。该发动机可有效隔音。该发动机可有效隔音。


技术研发人员：夏志远 徐之勤 李炳 蓝柏年 邓航
受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司
技术研发日：2022.09.30
技术公布日：2023/2/10